2019年3月4日，第十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議新聞發(fā)布會(huì)在人民大會(huì)堂新聞發(fā)布廳舉行。大會(huì)新聞發(fā)言人張業(yè)遂在回應(yīng)人工智能立法問(wèn)題時(shí)表示，全國(guó)人大常委會(huì)已將一些與人工智能密切相關(guān)的立法項(xiàng)目，如數(shù)字安全法、個(gè)人信息保護(hù)法和修改科學(xué)技術(shù)進(jìn)步法等，列入本屆五年的立法規(guī)劃。同時(shí)把人工智能方面立法列入抓緊研究項(xiàng)目，圍繞相關(guān)法律問(wèn)題進(jìn)行深入的調(diào)查論證，努力使人工智能創(chuàng)新發(fā)展，努力為人工智能的創(chuàng)新發(fā)展提供有力的法治保障。

　　人工智能相關(guān)領(lǐng)域的立法已被列入本屆人大五年立法規(guī)劃。有了人工智能立法項(xiàng)目的建立，人工智能自動(dòng)駕駛技術(shù)將迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　第十三屆全國(guó)政協(xié)委員、百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏提出，在智能交通方面，交通擁堵和安全已成為城市發(fā)展的難題，給城市帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。利用人工智能等新技術(shù)或可構(gòu)建智能交通解決方案。即通過(guò)對(duì)交通的“全面感知、全局決策、實(shí)時(shí)控制”緩解交通擁堵、減少交通事故，讓老百姓出行更加順暢和安全。全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮則表示，要建設(shè)覆蓋全國(guó)車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，形成標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)開(kāi)放民用高清地圖(北斗定位)等。針對(duì)于自動(dòng)駕駛高度關(guān)聯(lián)的智能交通，朱華榮還建議，要完善適用于智慧交通的道路設(shè)施規(guī)范，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格執(zhí)行。我們可以看出，人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等話題是今年兩會(huì)上代表們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　隨著科技的迅速發(fā)展，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等名詞成為大眾所熱議的話題，其中人工智能更是人類進(jìn)入信息時(shí)代后的又一技術(shù)革命。作為人工智能技術(shù)在汽車行業(yè)、交通領(lǐng)域的延伸與應(yīng)用，無(wú)人駕駛技術(shù)近幾年在世界范圍內(nèi)受到了產(chǎn)學(xué)界甚至國(guó)家層面的密切關(guān)注。
        國(guó)內(nèi)客車L2級(jí)別自動(dòng)駕駛大部分進(jìn)入了路試階段

　　客車自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的變革有著重大的社會(huì)意義。相比乘用車，客車的無(wú)人駕駛更容易實(shí)現(xiàn)，尤其是公交班線的行駛路線穩(wěn)定，行駛速度較低，有利于無(wú)人駕駛車輛的應(yīng)用與推廣。如同智能手機(jī)替代功能手機(jī)一樣，中國(guó)客車在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的積極探索，同樣迎來(lái)了自己的突破。

　　中國(guó)客車領(lǐng)域，積極探索和研發(fā)無(wú)人駕駛，先后有國(guó)內(nèi)多個(gè)客車廠開(kāi)啟或涉及無(wú)人駕駛研發(fā)領(lǐng)域。據(jù)客車網(wǎng)了解，在客車領(lǐng)域，無(wú)人駕駛技術(shù)已不再是什么新鮮事?，F(xiàn)階段宇通、金龍、金旅、海格、中車電動(dòng)、安凱等國(guó)內(nèi)主流客車主機(jī)廠的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)大部分進(jìn)入了路試階段。

　    全國(guó)人大代表、鄭州宇通集團(tuán)有限公司總裁湯玉祥在兩會(huì)的建議案中提到，加快智能駕駛在城市快速公交和環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域落地實(shí)施，不僅有助于促進(jìn)我國(guó)智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，引領(lǐng)我國(guó)汽車工業(yè)在新一輪世界產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位;而且有助于提升交通效率，減少城市擁堵，增強(qiáng)交通安全性;同時(shí)還有助于改善城市環(huán)境污染，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，為城市環(huán)衛(wèi)工作效率及持續(xù)性發(fā)展提供幫助。

　　事實(shí)上，從2017年至今各地區(qū)都在加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局，紛紛設(shè)立無(wú)人駕駛測(cè)試區(qū)。湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)已經(jīng)于2018年6月正式開(kāi)園;北汽新技術(shù)研究院與盤錦市大洼區(qū)人民政府簽訂合作協(xié)議，設(shè)立遼寧盤錦北汽無(wú)人駕駛體驗(yàn)項(xiàng)目，已經(jīng)于2016年10月投入運(yùn)營(yíng);工信部和浙江省人民政府聯(lián)合打造的5G車輛網(wǎng)應(yīng)用示范區(qū)也已經(jīng)投入使用。2018年12月，落戶在湖北襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司的無(wú)人駕駛測(cè)試區(qū)已經(jīng)啟動(dòng)了道路測(cè)試。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車藍(lán)皮書》顯示，全國(guó)目前已經(jīng)有16個(gè)地區(qū)設(shè)立了無(wú)人駕駛測(cè)試場(chǎng)地。其中，北京、重慶等地的路測(cè)到高速公路測(cè)試，實(shí)現(xiàn)各種路況全覆蓋。

　　目前國(guó)內(nèi)客車L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)大部分進(jìn)入了路試階段，L3級(jí)別還處于場(chǎng)地試驗(yàn)和測(cè)試階段。這一進(jìn)展的取得最主要的還是得益于各地?zé)o人駕駛測(cè)試區(qū)的設(shè)立和完善，不過(guò)即便當(dāng)前眾多客車企業(yè)開(kāi)始無(wú)人駕駛測(cè)試，但不可以避免的要提到當(dāng)前擺在企業(yè)面前的除了技術(shù)問(wèn)題之外還有成本問(wèn)題。

　　“阿波龍”量產(chǎn)——中國(guó)自動(dòng)駕駛客車的一大步

　　2018年7月4日，百度攜手廈門金龍客車共同研發(fā)的全球第一款搭載Level 4自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)型巴士車“阿波龍”正式下線。廈門金龍客車宣布，這是Apollo第100輛L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛巴士的下線。

　　阿波龍，作為傳統(tǒng)車企和科技企業(yè)合作協(xié)同的典范，彰顯出金龍客車與百度憑借自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的強(qiáng)大實(shí)力，不斷加速推進(jìn)無(wú)人駕駛商用化的步伐，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車輛真正服務(wù)大眾交通生活的情懷，也正式開(kāi)啟無(wú)人駕駛巴士的商用新征程。同時(shí)，以金龍阿波龍為代表的人工智能新技術(shù)給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)注入新能量，助力中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)造“中國(guó)速度”。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，阿波龍基于百度人工智能與深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域多年的研究成果與自主研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)，在設(shè)計(jì)上顛覆了傳統(tǒng)汽車概念，全新構(gòu)建電動(dòng)化、電子化及智能化的新形態(tài)，是國(guó)內(nèi)首輛無(wú)方向盤、無(wú)油門、無(wú)剎車踏板的原型車。

　　阿波龍的量產(chǎn)，把安全、便捷、有序的公共出行愿景提前至2018年，推動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速落地，更邁出了中國(guó)公共交通智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化堅(jiān)實(shí)的一大步，更意味著，在世界范圍，無(wú)人車的量產(chǎn)時(shí)間，被提前了兩年。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，作為世界上最大的汽車銷售和生產(chǎn)市場(chǎng)，憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)和豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，中國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)如果能在本土市場(chǎng)站住腳，則有很大的機(jī)會(huì)以中國(guó)市場(chǎng)為根基，走向世界。

　　智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù) 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　眾所周知，我國(guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是人口基數(shù)、網(wǎng)民規(guī)模最大的國(guó)家。這意味著，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)將獲得廣袤的發(fā)展沃土，互聯(lián)網(wǎng)的普及也將有利于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級(jí)與部署。當(dāng)前，我國(guó)民眾對(duì)于汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平要求不斷提升，使用需求與市場(chǎng)潛力的巨大優(yōu)勢(shì)將成為智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)持續(xù)擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)支撐。

　　當(dāng)前，隨著新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為各國(guó)紛紛搶占的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。“中國(guó)政府高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，將之作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題的重要手段，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和加速升級(jí)。” 工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，通過(guò)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、推動(dòng)測(cè)試應(yīng)用，近年來(lái)我國(guó)搭建了跨領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，加快了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建立了上海、重慶、北京等地的測(cè)試示范區(qū)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展環(huán)境日趨完善，有效地激發(fā)了企業(yè)動(dòng)力、市場(chǎng)活力。

　　“到2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)1000億元以上，發(fā)展前景廣闊。”不過(guò)，苗圩同時(shí)指出，當(dāng)前發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共識(shí)雖已形成，但在前進(jìn)道路上依然面臨諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)。比如，核心技術(shù)的突破、應(yīng)用領(lǐng)域的拓展、法律法規(guī)的完善等，都離不開(kāi)各方積極參與和全球合作。

　　從局限性上看，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。人工智能技術(shù)的應(yīng)用具有不確定性，會(huì)給人類社會(huì)帶來(lái)法律關(guān)系、道德倫理、社會(huì)治理等方面的新挑戰(zhàn)。此外，立法、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)等方面都不可或缺。相信在國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)的政策之后這些方面會(huì)得到一定的完善。

　　此外，“無(wú)人駕駛”汽車的一個(gè)最大特點(diǎn)，就是車輛網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度極高，而這也對(duì)電腦系統(tǒng)的安全問(wèn)題形成極大挑戰(zhàn)。一旦遇到電腦程序錯(cuò)亂或者信息網(wǎng)絡(luò)被入侵的情況，如何繼續(xù)保證自身車輛以及周圍其他車輛的行駛安全，這同樣是未來(lái)急需解決的問(wèn)題。雖然無(wú)人駕駛技術(shù)還存在著很多挑戰(zhàn)，但是無(wú)人駕駛難在感知，重在“學(xué)習(xí)”，無(wú)人駕駛的技術(shù)水平遲早會(huì)超過(guò)人類，因?yàn)榉€(wěn)、準(zhǔn)、快是機(jī)器的先天優(yōu)勢(shì)，人類很難與人工智能相提并論。

　　駕駛有時(shí)并不是負(fù)擔(dān)，相反是一種樂(lè)趣，體現(xiàn)了人類拓展自身極限的能力。相信，達(dá)到L5級(jí)別的無(wú)人駕駛程度也許有些遙遠(yuǎn)，但隨著機(jī)器學(xué)習(xí)算法的提升和應(yīng)用的挖掘，更接地氣的人機(jī)和諧共同駕駛指日可待。不管在自動(dòng)駕駛這條路上有多少困難，但我相信總有它出現(xiàn)在城市道路上的一天。隨著人工智能相關(guān)領(lǐng)域的立法被列入人大立法規(guī)劃當(dāng)中，人工智能有了法律的保障，在不久的將來(lái)也許自動(dòng)駕駛會(huì)成為社會(huì)的主流。