2019年3月4日，第十三屆全國人大二次會議新聞發(fā)布會在人民大會堂新聞發(fā)布廳舉行。大會新聞發(fā)言人張業(yè)遂在回應(yīng)人工智能立法問題時表示，全國人大常委會已將一些與人工智能密切相關(guān)的立法項目，如數(shù)字安全法、個人信息保護法和修改科學(xué)技術(shù)進步法等，列入本屆五年的立法規(guī)劃。同時把人工智能方面立法列入抓緊研究項目，圍繞相關(guān)法律問題進行深入的調(diào)查論證，努力使人工智能創(chuàng)新發(fā)展，努力為人工智能的創(chuàng)新發(fā)展提供有力的法治保障。

　　人工智能相關(guān)領(lǐng)域的立法已被列入本屆人大五年立法規(guī)劃。有了人工智能立法項目的建立，人工智能自動駕駛技術(shù)將迎來前所未有的發(fā)展機遇。

　　第十三屆全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏提出，在智能交通方面，交通擁堵和安全已成為城市發(fā)展的難題，給城市帶來巨大的經(jīng)濟損失。利用人工智能等新技術(shù)或可構(gòu)建智能交通解決方案。即通過對交通的“全面感知、全局決策、實時控制”緩解交通擁堵、減少交通事故，讓老百姓出行更加順暢和安全。全國人大代表，長安汽車總裁朱華榮則表示，要建設(shè)覆蓋全國車用無線通信網(wǎng)絡(luò)，形成標準，適當開放民用高清地圖(北斗定位)等。針對于自動駕駛高度關(guān)聯(lián)的智能交通，朱華榮還建議，要完善適用于智慧交通的道路設(shè)施規(guī)范，統(tǒng)一標準，并嚴格執(zhí)行。我們可以看出，人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等話題是今年兩會上代表們關(guān)注的焦點。

　　隨著科技的迅速發(fā)展，云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等名詞成為大眾所熱議的話題，其中人工智能更是人類進入信息時代后的又一技術(shù)革命。作為人工智能技術(shù)在汽車行業(yè)、交通領(lǐng)域的延伸與應(yīng)用，無人駕駛技術(shù)近幾年在世界范圍內(nèi)受到了產(chǎn)學(xué)界甚至國家層面的密切關(guān)注。
        國內(nèi)客車L2級別自動駕駛大部分進入了路試階段

　　客車自動駕駛的實現(xiàn)對汽車產(chǎn)業(yè)的變革有著重大的社會意義。相比乘用車，客車的無人駕駛更容易實現(xiàn)，尤其是公交班線的行駛路線穩(wěn)定，行駛速度較低，有利于無人駕駛車輛的應(yīng)用與推廣。如同智能手機替代功能手機一樣，中國客車在無人駕駛領(lǐng)域的積極探索，同樣迎來了自己的突破。

　　中國客車領(lǐng)域，積極探索和研發(fā)無人駕駛，先后有國內(nèi)多個客車廠開啟或涉及無人駕駛研發(fā)領(lǐng)域。據(jù)客車網(wǎng)了解，在客車領(lǐng)域，無人駕駛技術(shù)已不再是什么新鮮事。現(xiàn)階段宇通、金龍、金旅、海格、中車電動、安凱等國內(nèi)主流客車主機廠的L2級別自動駕駛技術(shù)大部分進入了路試階段。

　    全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥在兩會的建議案中提到，加快智能駕駛在城市快速公交和環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域落地實施，不僅有助于促進我國智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，引領(lǐng)我國汽車工業(yè)在新一輪世界產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)優(yōu)勢地位;而且有助于提升交通效率，減少城市擁堵，增強交通安全性;同時還有助于改善城市環(huán)境污染，降低勞動強度，為城市環(huán)衛(wèi)工作效率及持續(xù)性發(fā)展提供幫助。

　　事實上，從2017年至今各地區(qū)都在加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局，紛紛設(shè)立無人駕駛測試區(qū)。湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)已經(jīng)于2018年6月正式開園;北汽新技術(shù)研究院與盤錦市大洼區(qū)人民政府簽訂合作協(xié)議，設(shè)立遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目，已經(jīng)于2016年10月投入運營;工信部和浙江省人民政府聯(lián)合打造的5G車輛網(wǎng)應(yīng)用示范區(qū)也已經(jīng)投入使用。2018年12月，落戶在湖北襄陽達安汽車檢測中心有限公司的無人駕駛測試區(qū)已經(jīng)啟動了道路測試。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車藍皮書》顯示，全國目前已經(jīng)有16個地區(qū)設(shè)立了無人駕駛測試場地。其中，北京、重慶等地的路測到高速公路測試，實現(xiàn)各種路況全覆蓋。

　　目前國內(nèi)客車L2級別自動駕駛技術(shù)大部分進入了路試階段，L3級別還處于場地試驗和測試階段。這一進展的取得最主要的還是得益于各地?zé)o人駕駛測試區(qū)的設(shè)立和完善，不過即便當前眾多客車企業(yè)開始無人駕駛測試，但不可以避免的要提到當前擺在企業(yè)面前的除了技術(shù)問題之外還有成本問題。

　　“阿波龍”量產(chǎn)——中國自動駕駛客車的一大步

　　2018年7月4日，百度攜手廈門金龍客車共同研發(fā)的全球第一款搭載Level 4自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)型巴士車“阿波龍”正式下線。廈門金龍客車宣布，這是Apollo第100輛L4級別的自動駕駛巴士的下線。

　　阿波龍，作為傳統(tǒng)車企和科技企業(yè)合作協(xié)同的典范，彰顯出金龍客車與百度憑借自動駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的強大實力，不斷加速推進無人駕駛商用化的步伐，實現(xiàn)無人駕駛車輛真正服務(wù)大眾交通生活的情懷，也正式開啟無人駕駛巴士的商用新征程。同時，以金龍阿波龍為代表的人工智能新技術(shù)給中國汽車產(chǎn)業(yè)注入新能量，助力中國汽車工業(yè)創(chuàng)造“中國速度”。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，阿波龍基于百度人工智能與深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域多年的研究成果與自主研發(fā)的無人駕駛技術(shù)，在設(shè)計上顛覆了傳統(tǒng)汽車概念，全新構(gòu)建電動化、電子化及智能化的新形態(tài)，是國內(nèi)首輛無方向盤、無油門、無剎車踏板的原型車。

　　阿波龍的量產(chǎn)，把安全、便捷、有序的公共出行愿景提前至2018年，推動了自動駕駛技術(shù)的快速落地，更邁出了中國公共交通智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化堅實的一大步，更意味著，在世界范圍，無人車的量產(chǎn)時間，被提前了兩年。

　　毫無疑問，作為世界上最大的汽車銷售和生產(chǎn)市場，憑借規(guī)模優(yōu)勢和豐富的應(yīng)用場景，中國的無人駕駛技術(shù)如果能在本土市場站住腳，則有很大的機會以中國市場為根基，走向世界。

　　智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù) 機遇與挑戰(zhàn)并存

　　眾所周知，我國是世界上最大的汽車市場，同時也是人口基數(shù)、網(wǎng)民規(guī)模最大的國家。這意味著，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)將獲得廣袤的發(fā)展沃土，互聯(lián)網(wǎng)的普及也將有利于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級與部署。當前，我國民眾對于汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平要求不斷提升，使用需求與市場潛力的巨大優(yōu)勢將成為智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)持續(xù)擴張的堅實支撐。

　　當前，隨著新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為各國紛紛搶占的戰(zhàn)略制高點。“中國政府高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，將之作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，帶動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和加速升級。” 工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，通過加強頂層設(shè)計、堅持創(chuàng)新驅(qū)動、完善標準規(guī)范、推動測試應(yīng)用，近年來我國搭建了跨領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺，加快了國家標準體系建設(shè)，建立了上海、重慶、北京等地的測試示范區(qū)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展環(huán)境日趨完善，有效地激發(fā)了企業(yè)動力、市場活力。

　　“到2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_1000億元以上，發(fā)展前景廣闊。”不過，苗圩同時指出，當前發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共識雖已形成，但在前進道路上依然面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。比如，核心技術(shù)的突破、應(yīng)用領(lǐng)域的拓展、法律法規(guī)的完善等，都離不開各方積極參與和全球合作。

　　從局限性上看，自動駕駛技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。人工智能技術(shù)的應(yīng)用具有不確定性，會給人類社會帶來法律關(guān)系、道德倫理、社會治理等方面的新挑戰(zhàn)。此外，立法、法規(guī)及標準等方面都不可或缺。相信在國家出臺相應(yīng)的政策之后這些方面會得到一定的完善。

　　此外，“無人駕駛”汽車的一個最大特點，就是車輛網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度極高，而這也對電腦系統(tǒng)的安全問題形成極大挑戰(zhàn)。一旦遇到電腦程序錯亂或者信息網(wǎng)絡(luò)被入侵的情況，如何繼續(xù)保證自身車輛以及周圍其他車輛的行駛安全，這同樣是未來急需解決的問題。雖然無人駕駛技術(shù)還存在著很多挑戰(zhàn)，但是無人駕駛難在感知，重在“學(xué)習(xí)”，無人駕駛的技術(shù)水平遲早會超過人類，因為穩(wěn)、準、快是機器的先天優(yōu)勢，人類很難與人工智能相提并論。

　　駕駛有時并不是負擔(dān)，相反是一種樂趣，體現(xiàn)了人類拓展自身極限的能力。相信，達到L5級別的無人駕駛程度也許有些遙遠，但隨著機器學(xué)習(xí)算法的提升和應(yīng)用的挖掘，更接地氣的人機和諧共同駕駛指日可待。不管在自動駕駛這條路上有多少困難，但我相信總有它出現(xiàn)在城市道路上的一天。隨著人工智能相關(guān)領(lǐng)域的立法被列入人大立法規(guī)劃當中，人工智能有了法律的保障，在不久的將來也許自動駕駛會成為社會的主流。