2021年已經(jīng)結(jié)束，這一年客車行業(yè)表現(xiàn)似乎是商用車行業(yè)最為“風(fēng)光”的領(lǐng)域，實(shí)際上真是這樣的嗎?具體到各細(xì)分市場(chǎng)又是如何?

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年12月份，大中輕客車共銷售5.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.4%，比上月回暖明顯，但同比仍下降13.6%; 2021年全年大中輕客車?yán)塾?jì)銷售50.5萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)12.6%?，F(xiàn)對(duì)2021全年大中輕客車銷量特征進(jìn)行盤點(diǎn)總結(jié)。

　　●先“揚(yáng)”后“抑”——2021年各月銷量同比“8連漲”、“4連降”

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年1-12月各月大中輕客車銷量及同比統(tǒng)計(jì)：

　　從上圖表看出，2021年1-12月客車市場(chǎng)各月的銷量特點(diǎn)：

　　1-12月各月銷量同比依次演繹了“8連漲”和“4連降”的運(yùn)行軌跡，也就是說全年各月表現(xiàn)是“先揚(yáng)后抑”。

　　12月是2021年全年各月中客車銷量同比下降的第4個(gè)月份;在“8連漲”的前8個(gè)月中，其中同比增長(zhǎng)最大的是2月(204.4%)，主要是2020年2月由于受到疫情的嚴(yán)重影響，銷量基數(shù)太低導(dǎo)致的，同比增幅最小的是8月(6.6%)，從4月開始往后增幅有逐月收窄的態(tài)勢(shì)，9月出現(xiàn)首次負(fù)增長(zhǎng)，10月、11月、12月繼續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，且11月降幅最大，12月銷量5.4萬輛，創(chuàng)2021年單月銷量新高。

　　筆者認(rèn)為，其中的具體原因是：

　　2021年國家經(jīng)濟(jì)增速呈現(xiàn)明顯的“前高后低”的走勢(shì)，而在1-8月的“8連漲”主要是由于輕客銷量的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)的，輕客的市場(chǎng)銷量主要靠物流車和客貨兩用車型來支撐，而物流車和客貨兩用車是典型的生產(chǎn)資料，因此輕客銷量的走勢(shì)必然隨著國家經(jīng)濟(jì)增速的減緩而逐漸衰減。這是導(dǎo)致2021年客車市場(chǎng)產(chǎn)生“8連漲”和“4連降”(也就是“先揚(yáng)后抑”)的根本原因。

　　12月大中輕客車銷量創(chuàng)2021年單月新高，一方面是由于新能源客車補(bǔ)貼即將退坡，車企和客戶為了抓住2021年最后的補(bǔ)貼紅利，進(jìn)而搶裝大中型新能源客車推高了12月的銷量；另外一方面由于雙碳戰(zhàn)略的強(qiáng)力推動(dòng)，進(jìn)一步推高了12月新能源輕卡特別是電動(dòng)輕卡物流車的銷量。二者綜合作用，使得2021年12月的大中輕客車銷量達(dá)到2021年的巔峰。

　　●2021年12月及1-12月，客車市場(chǎng)均跑贏商用車大盤

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年12月及全年客車、貨車及商用車同比增幅對(duì)比情況：

　　上表顯示，2021年12月客車銷量同比下降13.6%，商用車大盤2021年12月同比下降20.1%，客車降幅顯然小于商用車6.5個(gè)百分點(diǎn);2021年1-12月客車市場(chǎng)累計(jì)同比增長(zhǎng)12.6%，也跑贏2021年1-12月商用車大盤(-6.6%)19.2個(gè)百分點(diǎn)。也就是說無論是2021年12月還是1-12月，客車市場(chǎng)均跑贏商用車大盤。

　　●2021全年客車各細(xì)分市場(chǎng)同比累計(jì)銷量，輕型客車同比唯一正增長(zhǎng)，大型和中型同比均下降

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年全年大中輕客車細(xì)分市場(chǎng)銷量、同比：

　　上表可見：

　　2021年全年客車總銷量為50.4萬輛，同比增長(zhǎng)12.6%。

　　大型客車?yán)塾?jì)銷量4.8萬輛，同比15.4%，是下降幅度最大的細(xì)分車型，說明大型客車表現(xiàn)依然是2021年最為慘淡的車型。

　　中型客車?yán)塾?jì)銷量4.6萬輛，同比下降3.1%，也跑輸客車大盤，表現(xiàn)也不太理想，但降幅相對(duì)大型客車要溫和一些;

　　輕型客車?yán)塾?jì)銷量41.1萬輛，同比增長(zhǎng)19.4%，是客車市場(chǎng)中銷量最大、同比唯一正增長(zhǎng)的細(xì)分車型，也是拉動(dòng)2021年客車市場(chǎng)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)的唯一“功臣”，可謂輕客獨(dú)好。

　　為何會(huì)2021年會(huì)出現(xiàn)客車所有細(xì)分市場(chǎng)中只有輕客同比為正增長(zhǎng)?而大中型客車卻均下滑?筆者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)原因：

　　一是2021年7月1日全面切換國六，2021上半年很多跑城配市場(chǎng)的客戶都搶購國五柴油輕客(因?yàn)閲徺I成本高，后期使用成本更高)物流車，推高了2021年輕客的銷量。二是在國家“雙碳”目標(biāo)的強(qiáng)力推動(dòng)和各地支持新能源物流汽車發(fā)展政策的鼓勵(lì)下，純電動(dòng)輕客物流車銷量呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭，推高了2021年全年的輕客銷量。三是藍(lán)牌輕卡新規(guī)“意見稿”的發(fā)布，更有利于推動(dòng)輕客物流車市場(chǎng)的發(fā)展(因?yàn)樾乱?guī)規(guī)定藍(lán)牌輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)排量不準(zhǔn)許大于2.5L, 而輕客可以)。

　　四是客車行業(yè)“大轉(zhuǎn)小”趨勢(shì)明顯，有利于輕客市場(chǎng)的增長(zhǎng)。五是大中型公路客車受到高鐵、航空、私家車等市場(chǎng)的擠壓，客源變得越來越少，終端市場(chǎng)在萎縮。

　　上述諸多因素的疊加作用，導(dǎo)致2021年的客車所有細(xì)分市場(chǎng)中只有輕客同比為正增長(zhǎng)，而大中型客車卻均下滑。

　　●按發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的燃料種類劃分，新能源在大型客車占比近5成，柴油在輕型客車中占比超53%

　　根據(jù)終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全年大、中、輕客車按搭載動(dòng)力燃料劃分占比結(jié)構(gòu)：

　　由上表可知，2021年按發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力種類劃分，新能源在大型客車中占比最高(主要還是新能源大型公交多)，次高是在中型客車中;在輕型客車占比最小;柴油類在輕型客車中占比最高，其次是在中型客車中;汽油類主要是在輕型客車中占比較高，其次是在中型客車中(主要是一些前置的中型商務(wù)接待車型，如7米豐田考斯特、宇通T7等)，另外還有一個(gè)原因就是7月和8月、9月是國六柴油重型商用車全面切換成國六的第一、第二和第三個(gè)月，這個(gè)對(duì)大中輕客車按燃料種類劃分的銷量結(jié)構(gòu)有一定影響。

　　●從客車各細(xì)分車型終端流向看，2021全年大型客車流向江蘇最多，中型客車流向河南最多，輕型客車流向廣東最多，輕客區(qū)域市場(chǎng)集中度最高

　　1、 大型客車市場(chǎng)份額TOP5(數(shù)據(jù)來源：各地終端上牌信息)：

　　2、 中型客車市場(chǎng)份額TOP5(數(shù)據(jù)來源：各地終端上牌信息)：

　　3、 輕型客車市場(chǎng)份額TOP5(數(shù)據(jù)來源：各地終端上牌信息)：

　　從上表可知，從客車各細(xì)分車型終端流向看，2021全年大型客車流向江蘇最多，中型客車流向河南最多，輕型客車流向廣東最多，從各細(xì)分車型區(qū)域市場(chǎng)集中度，輕客類最高(TOP5累計(jì)占比超半壁江山)。筆者認(rèn)為，輕客區(qū)域市場(chǎng)集中度最高的原因主要是由于廣東深圳和廣州、東莞、佛山等地區(qū)對(duì)新能源物流車路權(quán)開放少年較好。特別是深圳純電動(dòng)輕客物流車幾乎占據(jù)全國近2成的比例，這無疑推高了廣東區(qū)域輕客市場(chǎng)的占有率。

　　綜上所述，2021年客車市場(chǎng)總體看貌似較好，雖然跑贏商用車大盤，但不難分析，這實(shí)質(zhì)上都要?dú)w功于輕客市場(chǎng)的推動(dòng)。換言之，只有輕客市場(chǎng)銷量相對(duì)較好，而大中型客車市場(chǎng)仍然趨于低迷態(tài)勢(shì)，特別是大型客車比較慘淡，因此可以認(rèn)為2021年客車市場(chǎng)中呈現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象。2022年已經(jīng)來臨，大中輕客車市場(chǎng)將呈現(xiàn)怎么的“成績(jī)單”?不妨拭目以待!