隨著旅游客運市場迎來復蘇，各大客車企業(yè)開始陸續(xù)推出公路客車新品，在這些新品背后，也反映出不同企業(yè)對于市場及技術(shù)趨勢的不同思考。例如，金旅前不久推出的公路客車凱旋，傳遞出的就是一種回歸客車本源的設計理念。那么，什么才是客車產(chǎn)品的本源？那就是能讓購買者更盈利，讓駕駛者更便利，讓乘坐者更舒適。

金旅凱旋豪華大巴

　　看到凱旋這款車的第一個直觀印象是，作為一個全新打造的產(chǎn)品平臺，凱旋的造型沒有走最常見的“新奇特”路線，看上去“貌不驚人”，但沒有任何違和感，風格成熟而穩(wěn)重，與周邊環(huán)境可以更好地融入，凱旋大巴追求的大氣、厚重、動感一直是旅游大巴該有的樣子，也更符合大多數(shù)人的審美，其實這才是很多經(jīng)典客車造型的共性特征。

　　對此，金旅客車技術(shù)中心副主任張綱表示，凱旋雖然定位是新一代平臺，但在研發(fā)過程中不是憑空而起，而是將金旅30多年的造車積淀融入其中，以延續(xù)和升級為重要指導原則。凱旋的造型大量借鑒了金旅高端客車領航者的風格和元素，包括大燈及前圍，很多零部件都實現(xiàn)了通用。采取這一開發(fā)策略的原因很簡單，一是領航者造型已經(jīng)得到了各方認可，這會讓凱旋更快被市場接受；二是使用成熟的零部件，可以減少大量的開發(fā)驗證工作，把精力和資金集中投入到滿足客戶核心需求的領域。張綱以大燈為例，之前每個不同車型采用不同大燈，每個大燈都是一次高額投入和大量的驗證測試工作，而現(xiàn)在凱旋采用的是領航者的同款大燈，也是金旅當時采用全球最高標準、投入開發(fā)費用最高的一款燈具，其品質(zhì)和技術(shù)成熟度已經(jīng)得到充分驗證。

　　在造型方面，凱旋以對原有成熟產(chǎn)品的延續(xù)為主，而在功能和性能方面則聚焦在升級。例如，在旅游客運用戶關注的行李艙容積方面，通過搭載最新電池箱獲得更大的空間，并采用貫通式設計，最大容積可達到7m³。行李艙門采用單軸鉸鏈設計，最大開啟角度大于135°,在拿取行李時更加方便安全快捷，有效提升了客運效率。張綱說，行李艙門打開角度加大看上去似乎很簡單，但涉及到成本、工藝、密封性、強度、等諸多因素影響，只有同時兼顧好這些因素，打開角度才能實現(xiàn)有效加大。

貫通式行李艙

　　此外，凱旋在外飾方面還有一個重要細節(jié)，那就是首次將在內(nèi)飾采用的CMF（顏色、材料、表面處理）理念，應用到外飾設計上，在車身外觀上定義了符合造型設計的車身基礎配色，并且在行李艙、發(fā)動機艙表面，統(tǒng)一采用了以黑色為主色調(diào)的涂裝，帶來更整潔的視覺感。

新款儀表臺

　　與外觀造型一樣，凱旋的駕駛區(qū)風格整體看上去也是偏向穩(wěn)重，但在表面看不到的人機工程方面進行了很多優(yōu)化。新款環(huán)抱式儀表臺，更符合駕駛員的操作習慣，豐富的儲物空間，方便駕駛員存放和取用個人物品。其最大的亮點是，采用了全球重型商用車最新的

　　撥桿換擋方式，解決了之前不同換擋手柄距離駕駛員身體遠，操作不便利方面的問題。雖然撥桿換擋表面看只是從旋鈕、按鍵變成了一個撥桿，但在研發(fā)時涉及到線路以及總布置，會帶來很大的工作量。此外，凱旋在司機護欄方面也做了升級，采用成型設計，視覺效果和內(nèi)部通過性更好。

新型撥檔換擋機構(gòu)

　　在國內(nèi)客車行業(yè)有一個普遍現(xiàn)象，為了追求新意，很多新產(chǎn)品和上一代產(chǎn)品之間的關系是平替，而不是升級。一些新車只是在配色、形狀等表層發(fā)生改變，但在性能方面并沒有實質(zhì)變化，導致企業(yè)花大量時間和費用開發(fā)的新品，并沒有給客戶帶來實際價值。據(jù)張綱介紹，金旅在開發(fā)凱旋時主要做的工作就是提升，包括多年積累的新工藝、新材料、新技術(shù)。在內(nèi)飾方面，首先對座椅進行了革命性的升級。凱旋根據(jù)客運、旅游、團體市場需求，采用47+1座位布置，座椅表面的色彩和材質(zhì)變化不大，但內(nèi)部采用了很多輕量化和強度提升設計，不僅符合新國標要求，更加貼合人體曲線，可以更好地支撐和包裹身體，腿部空間更大，乘客長途乘坐舒適性大幅提升。

　　凱旋在一些小的細節(jié)上，也體現(xiàn)了用升級代替平替的理念。比如行李架上的座位牌，創(chuàng)新采用了電子座位號牌，營造了更好的車內(nèi)氛圍感。再比如空調(diào)出風口，升級為快拆形式，外觀變化不大，但后期維護更加方便。

電子座位號牌

　　對于一款電動客車，客戶最為關注的一個性能指標就是電耗，因為電耗直接影響著用戶的使用成本，以及車輛續(xù)航里程和帶電量。凱旋所采用的電動化平臺源自金旅出口北歐市場的電動旅游大巴技術(shù)平臺，并在高標準和成熟技術(shù)的基礎上根據(jù)國內(nèi)使用工況進行了二次開發(fā)。

　　凱旋采用的電機系統(tǒng)為第三代高效稀土永磁同步電機，最高效率達97%，工作高效區(qū)范圍擴展到85%，效率更高，壽命更長，能耗相比上一代降低6%。在電池系統(tǒng)方面，凱旋采用了最新一代寧德時代高比能電池，與上一代產(chǎn)品相比，電池的重量能量密度提升6%，體積能量密度提升22%，因此，這款電池在相同電量下的電箱體積和自重更小。假設帶電量同樣是350度，上一代產(chǎn)品需要布置10個電池包，而最新款電池只需要8個電池包。對于整車而言，可以帶來更大的布置空間，更輕的車輛自重，也會降低車輛的電池成本。自重也是影響電耗的關鍵因素，凱旋基于全新車架平臺，通過模塊化、通用化、輕量化優(yōu)化車架結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)整車降重約1000kg，從而降低綜合能耗6%左右。

采用CMF設計的簡潔后艙

　　綜合來看，凱旋在升級過程中，充分利用了金旅客車在通用化和模塊化方面積累的經(jīng)驗成果，通過出色的成本管控、工藝管控、質(zhì)量管控，實現(xiàn)了更好的品質(zhì)和更低的價格。張綱認為，通過聚焦客戶核心需求，精準解決客戶痛點，憑借多年的技術(shù)積累，再借鑒互聯(lián)網(wǎng)造車的用戶思維的理念，中國客車一定可以走出一條屬于自己的路。