華泰汽車高層震蕩 再次面臨人才流失

　　參考消息·北京參考4月13日報道 在經(jīng)歷了9年更換5任總裁之后，近日，華泰汽車高層再次出現(xiàn)震蕩，其第6任總裁劉志剛確定將于本屆上海車展后正式離任，而在去年與他一同進(jìn)入華泰的另兩位“華晨系”高管也已于近期先后離職，華泰汽車不得不再一次面對人才流失之困。

　　華泰十年后高管再更迭

　　2010年8月，B11車型在華泰汽車榮成生產(chǎn)基地正式下線，華泰汽車的轎車戰(zhàn)略也正式啟動。當(dāng)時，剛從華晨轉(zhuǎn)入華泰，并擔(dān)任華泰汽車銷售公司副總經(jīng)理的徐超第一次與媒體見面，新名片尚未印出就已進(jìn)入工作狀態(tài)，而在B11下線的新聞發(fā)布會上，時任華泰總裁的劉志剛亦是信心滿滿地表示，華泰需要一款中高級車產(chǎn)品，并有能力突破B級車的瓶頸。

　　2010年12月28日晚，華泰汽車斥資千萬在國家會議中心舉行華泰B11的上市儀式。在活動結(jié)束后，雖已入夜，劉志剛還是接受了部分媒體的專訪，詳細(xì)介紹了華泰的“十二五”規(guī)劃、“一汽一柴”的動力總成模式以及逐漸完善的產(chǎn)品線。

　　然而好景不長，在總裁位置上剛滿一年的劉志剛即將離職，而追隨劉志剛進(jìn)入華泰的徐超也已在上周辦完離職手續(xù)，另一位時任華泰汽車銷售公司總經(jīng)理的黃小東也在去年年底選擇了離開。

　　自2000年成立以來，華泰汽車已走過10年歲月，而企業(yè)發(fā)展的10年間卻伴隨著總裁更迭與人才流失等諸多問題。2002年，來自北京吉普的張才林加盟華泰，兩年后離任，接替他的是李廣凡。隨后，來自華晨的高鳳有出任第三任華泰總裁，緊接著是徐恒武，以及來自北京現(xiàn)代的童志遠(yuǎn)，而隨著童志遠(yuǎn)轉(zhuǎn)投吉利沃爾沃項(xiàng)目后，時任華晨金杯總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理的劉志剛開始擔(dān)任華泰第六任總裁，而其在華晨的舊部下周燕妮、徐超、黃小東也隨之加入華泰，擔(dān)任要職。

　　急于求成下的人才流失

　　如早前備受關(guān)注的華晨汽車高層變動一樣，華泰汽車在短短10年間更換6任總裁，除了人才自身職業(yè)規(guī)劃外，企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制不完善也是造成此現(xiàn)象的原因之一。而對于自主品牌車企來說，人才流失帶來的問題將更為明顯。

　　在劉志剛的任期內(nèi)，華泰汽車在去年12月底推出了首款轎車B11，盡管廣告投入不小，但其銷售情況卻頗為一般。早前，劉志剛曾表示，華泰B11在2011年計劃銷售2萬輛，但據(jù)筆者獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，1月份華泰B11共銷售450輛，而2月份的銷量也僅為868輛，若銷量沒有顯著提高，則華泰B11將難以完成其既定目標(biāo)。有業(yè)界人士認(rèn)為，被華泰汽車給予厚望的B11銷量不佳，也是劉志剛離開華泰的原因之一。

　　汽車行業(yè)分析師蘇暉表示，從2002年開始，華泰汽車管理層一直寄希望于在其他企業(yè)中尋找有成熟管理經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營人才，其想要振興華泰的迫切心態(tài)十分明確。但不同企業(yè)擁有不同的管理風(fēng)格，高層人才空降在一個完全陌生的環(huán)境中，對于其個人與企業(yè)來說都需要經(jīng)歷一定的適應(yīng)調(diào)整期。華泰的知名度一直不及其他自主車企，這無疑使其提高了對這類空降人才的要求與期盼。然后，就華泰汽車自身而言，雖有多款出色的產(chǎn)品，但其產(chǎn)品戰(zhàn)略并不穩(wěn)定，且缺乏有效的營銷方式，這些客觀原因也影響了B11等產(chǎn)品的銷量。蘇暉認(rèn)為，面對人才頻繁流失的現(xiàn)象，華泰應(yīng)調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，注重從企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)成長模式的管理人才，同時明確產(chǎn)品定位。