自主品牌企業(yè)最需要的還是人才

　　在成功舉辦首屆自主車展后，為進(jìn)一步擴(kuò)大自主汽車產(chǎn)業(yè)的影響力，讓更多的消費(fèi)者關(guān)注自主汽車，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)，第二屆中國自主品牌汽車博覽會將于2011年7月8-13日在北京國家會議中心舉辦。以下為原常駐世界貿(mào)易組織代表、特命全權(quán)大使，兼任常駐聯(lián)合國日內(nèi)瓦辦事處和瑞典其它國際組織副代表、中國世界貿(mào)易組織研究會會長孫振宇先生的發(fā)言。

　　孫振宇：謝謝主持人。

　　首先我得聲明，我在汽車方面完全是外行，是最沒有資格站在講臺上發(fā)言的一個，我有一點(diǎn)點(diǎn)關(guān)于汽車行業(yè)的了解，還是在90年代初參加由國家紀(jì)委甘子宇（音）率領(lǐng)的汽車采購團(tuán)到美國去，這期間我們的徐秉金會長和我們一起參加了團(tuán)，他一路上給我講了很多中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況和國家規(guī)劃、面臨的挑戰(zhàn)，非常耐心地對我做了很多解釋，我對徐秉金會長當(dāng)時給我提供的教育機(jī)會一直心存感激。

　　當(dāng)然了，那時候美國正好對中國施加了很大壓力，90年代初，在六四之后，美國在最惠國待遇問題上每年要找我們的毛病，國會要通過延長給中國的最惠國待遇，所以我們每年都要派很多團(tuán)組到美國去游說，派汽車采購團(tuán)也是當(dāng)時很重要的一個，當(dāng)時美國人替我們宣傳，中國市場還是有很大購買力的，大概我們?nèi)ヒ淮尉蜑槊绹鴦?chuàng)造2萬個就業(yè)機(jī)會，這個采購團(tuán)當(dāng)時為穩(wěn)定中美兩國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系還是起到了一定積極作用，當(dāng)然，美國在很多方面向我們施壓，人權(quán)的問題、貿(mào)易逆差的問題等。

　　凡是具備一定工業(yè)基礎(chǔ)的國家，都把汽車行業(yè)作為它的支柱產(chǎn)業(yè)，這也很容易理解，因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以帶動許多行業(yè)，中國也不例外，我們國家對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度重視，在加入世貿(mào)組織的談判當(dāng)中，我們也是想盡了一切辦法來爭取對我們國家汽車產(chǎn)業(yè)提供維持一定的保護(hù)，這是我們多年來參加談判（無論是中美知識產(chǎn)權(quán)談判還是后來加入世貿(mào)組織的談判）的焦點(diǎn)之一，怎樣使我國汽車產(chǎn)業(yè)不受國外進(jìn)口的沖擊。

　　當(dāng)時我和徐秉金會長在1992年參加了中美知識產(chǎn)權(quán)談判代表團(tuán)，當(dāng)時美國談判代表非常囂張，拼命壓我們中國，要求我們在很多產(chǎn)品上大幅度降低關(guān)稅，佟志廣（音）副部長同美國談判代表據(jù)理力爭，尤其是在汽車、碳酸飲料、羊毛、橡膠等農(nóng)產(chǎn)品上針鋒相對，最后雙方在華盛頓半夜一點(diǎn)多時達(dá)成了協(xié)議，中方同意了美國要求的部分降低商品關(guān)稅的要求，美方也承諾堅定支持恢復(fù)中國在關(guān)貿(mào)總協(xié)定中的席位。后來還專門出了一本書記錄細(xì)節(jié)。

　　加入世貿(mào)組織以后我們最擔(dān)心的就是對農(nóng)業(yè)、金融行業(yè)、電信行業(yè)和汽車行業(yè)可能帶來的沖擊，我們在加入談判中承諾的汽車和汽車零部件的降稅幅度還是很大的，整車大約從200-250%降到25%，汽車零部件大約要從100-150%降到10%的水平，在這樣低關(guān)稅的情況下怎樣給汽車行業(yè)提供保護(hù)呢？當(dāng)時我們國家的海關(guān)在監(jiān)管SKD和4KD（音）產(chǎn)品時采取了一些特殊的管理辦法，也導(dǎo)致了后來美國、歐盟非常不滿，并且在世貿(mào)組織里提起了起訴，官司一打就是三四年時間，當(dāng)然最后我們敗訴了，盡管我們這種做法是完全為了避免一些廠商、企業(yè)利用整車稅率和零部件稅率之間的差額來套取高額利潤，雖然最后我們輸?shù)袅斯偎�，但為國�?nèi)企業(yè)的發(fā)展贏得了三年多時間，使得我們國內(nèi)的整車和零部件企業(yè)能夠得到比較順利的發(fā)展。

　　當(dāng)然，對這個問題，最近我又有了一些新的認(rèn)識，因為實際情況比我們當(dāng)時所了解和想象的要復(fù)雜得多，我們力爭保的，現(xiàn)在維持比較高關(guān)稅，保護(hù)我們國內(nèi)市場的是保的哪些企業(yè)呢？實際上當(dāng)時國內(nèi)整車生產(chǎn)大部分企業(yè)都是合資企業(yè)、三資企業(yè)，降低關(guān)稅、擴(kuò)大進(jìn)口，受沖擊最大的也是這些中外合資企業(yè)，真正生產(chǎn)自主品牌的很多民營企業(yè)對進(jìn)口車的壓力并不是很大，他們真正的競爭對手還是國內(nèi)的合資企業(yè)。

　　現(xiàn)在他們已經(jīng)成了我們汽車出口的主力軍，正在向外打他們的產(chǎn)品，所以我們更應(yīng)該關(guān)注國外其它國家進(jìn)口汽車的關(guān)稅，怎樣為我們的民營企業(yè)、自主品牌出口創(chuàng)造更好的條件，所以今后我們應(yīng)該在這方面下更大的工夫。

　　根據(jù)工信部統(tǒng)計，2010年我國汽車總產(chǎn)量達(dá)到了1826萬輛，蟬聯(lián)全球第一，其中出口數(shù)量是54萬輛，但還沒達(dá)到2008年的水平，根據(jù)有關(guān)專家分析，中國汽車出口量僅占總產(chǎn)量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國當(dāng)中處于很低的水平，甚至還不及印度、巴西等金磚國家出口的水平，所以，我國汽車出口還是有比較大增長空間的。

　　另外，從國內(nèi)市場來看，國內(nèi)消費(fèi)群體還沒有建立起比較牢固的自主品牌消費(fèi)觀念，因此我們自主品牌汽車在國內(nèi)銷售的進(jìn)一步增長還面臨瓶頸，其實外資汽車、合資企業(yè)汽車產(chǎn)品的零部件采購80%左右都是國產(chǎn)，加上內(nèi)資企業(yè)在研發(fā)、技術(shù)和質(zhì)量上投入巨大，產(chǎn)品還是有很高性價比的，但品牌形象的提高還比較緩慢，這使得我們的內(nèi)資企業(yè)、自主品牌品牌在國內(nèi)市場發(fā)展步履維艱。當(dāng)然，我們的自主品牌產(chǎn)品在國外的表現(xiàn)也會對國內(nèi)銷售產(chǎn)生一定的影響，正像我們一些國產(chǎn)影片到國外獲得大獎后在國內(nèi)票房火起來一樣，我們的汽車銷售在國外如果得到比較好的評價，對于將來在國內(nèi)的銷售也會有一定幫助。

　　毋庸置疑，自主品牌企業(yè)最需要、最缺乏的還是人才，在現(xiàn)實中我們看到，中國一些高檔工程師，善于搞研發(fā)的高水平工程師，在合資企業(yè)中很多都沒有多大用武之地，因為這些合資企業(yè)主要的研發(fā)工作更多是靠它的母公司，所以我們很高興地看到，中國的精英技術(shù)人才正在向著自主開發(fā)的企業(yè)流動，而且很多人經(jīng)歷過在合資企業(yè)的經(jīng)驗，所以這些人的流動把合資企業(yè)積累的知識帶到了自主開發(fā)企業(yè)中去，這是我們非常希望看到的發(fā)展趨勢。

　　我十分認(rèn)同這樣一個觀點(diǎn)：自主開發(fā)是學(xué)習(xí)外國技術(shù)最有效的途徑，自主開發(fā)和開放引進(jìn)是不矛盾的，應(yīng)該兩條腿走路，因為引進(jìn)合資可以導(dǎo)致我們企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)能力的提升，是技術(shù)人員學(xué)習(xí)掌握相關(guān)技術(shù)好的場所，我們希望像奇瑞、比亞迪等擁有自主品牌的企業(yè)能夠不斷提高自己的自主研發(fā)能力，不斷擴(kuò)大中國品牌在國內(nèi)外的影響。

　　當(dāng)初英國成為世界制造工廠時主要是因為有自己的核心技術(shù)，或者是有核心競爭力，這才能夠叫做“世界制造工廠”，而現(xiàn)在我們的很多企業(yè)還沒有自己的核心技術(shù)，沒有自己的品牌，沒有自己的核心競爭力，所以我們最多也只能成為一個“世界加工廠”，干人家不愿意干、不值得干、也是附加值最低的活。

　　所以，沒有核心技術(shù)，沒有自己的競爭力，很難在國際競爭中占據(jù)主動和先機(jī)，品牌是任何一個企業(yè)的命根子，是企業(yè)競爭力的體現(xiàn)，是知識產(chǎn)權(quán)外在的體現(xiàn)。以最成功的韓國企業(yè)現(xiàn)代集團(tuán)為例，它從1967年開始組裝福特汽車，經(jīng)歷了從組裝半拆裝車到組裝全拆裝車的過程，但在技術(shù)學(xué)習(xí)上始終保持高度的努力，1973年韓國政府制定了汽車工業(yè)長期發(fā)展計劃，要求韓國企業(yè)必須開發(fā)自主設(shè)計的韓國汽車，并且以此為契機(jī)，現(xiàn)代集團(tuán)把組裝全拆裝的外國汽車轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展本國設(shè)計的汽車。

　　為了達(dá)到這個目的，現(xiàn)代集團(tuán)派出了工程師到很多國家、很多企業(yè)去學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)，通過自主開發(fā)車型和發(fā)動機(jī)走上了創(chuàng)新之路，這種自強(qiáng)不息的精神值得我們的企業(yè)學(xué)習(xí)�？傊�，要提升我國自主研發(fā)的能力，創(chuàng)自主品牌，光靠貿(mào)易保護(hù)是不行的，必須讓企業(yè)在國際市場的激烈競爭中不斷發(fā)展壯大自己。

　　在早期階段，我們國家自主開發(fā)的企業(yè)，比如奇瑞和其它企業(yè)，在市場準(zhǔn)入、融資等各個方面都比不上我們國家的合資企業(yè)，但卻在自主創(chuàng)新和出口方面超過了它，因為這些企業(yè)具有進(jìn)口產(chǎn)品開發(fā)的勇氣和信心，這種勇氣和信心導(dǎo)致這些企業(yè)能夠更有效地去學(xué)習(xí)，最終通過自主創(chuàng)新有了自己的品牌，并且在國際市場上占有了一席之地，這是很了不起的事情。

　　面對能源轉(zhuǎn)型的世界發(fā)展趨勢結(jié)合我國的國情，我們必須走中國自己的路，中國持續(xù)發(fā)展清潔能源汽車，掌握其中關(guān)鍵技術(shù)，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在未來的國際市場競爭中占據(jù)有利地位，在這方面，政府部門也是可以由所作為的，按照世貿(mào)組織的規(guī)則，政府不能向企業(yè)直接提供專項性補(bǔ)貼，比較穩(wěn)妥的做法可以向國內(nèi)科研院所、高等院校提供科研經(jīng)費(fèi)的支持，科研成果可以通過與相關(guān)企業(yè)的合作實現(xiàn)商品化，這樣做就不大容易受到世貿(mào)組織其它成員的挑戰(zhàn)，尤其是在對研發(fā)清潔能源汽車方面，更是不少世貿(mào)組織成員所采用的做法。

　　最后我祝愿我們擁有自主品牌的企業(yè)在自主創(chuàng)新的路上取得更加輝煌的成績，也祝愿這次自主品牌汽車博覽會和研討會取得圓滿成功，謝謝大家！