“空濾更換完畢，機油更換完畢……”中職汽修大賽二級維護作業(yè)比賽現場賽手們的聲音嘹亮有力。兩名選手配合，35分鐘內完成車輛常規(guī)保養(yǎng)，并進行163項檢查。這些汽修學校的學生們完成了很多老員工都無法完成的任務。據中國教育部劉杰處長介紹，過去兩年中國汽車保有量大幅增加，但汽車維修人才緊缺，特別是經過專業(yè)培訓的員工遠遠達不到需求，此次大賽就是為了促進國內售后人員素質的提高。
專業(yè)人才效率更高
“汽車維修非常強調效率，專業(yè)和非專業(yè)的員工在這方面反差非常大，現在專業(yè)員工還是太少。”東風雪鐵龍元豐正通店總經理白建華認為，經過專業(yè)培訓的員工工作效率遠高于普通員工，而高效率員工對其他員工的帶動作用非常明顯。
東風日產海潤嘉蘇州橋店總經理沈輝也表示，在銷售整體趨緩的情況下，售后業(yè)務對經銷商尤為重要，專業(yè)人才則非常關鍵。“受過職業(yè)培訓的員工工作更加系統，而目前北京的專業(yè)汽修人才肯定是不能滿足需求的。”他說。
事實上，經過專業(yè)培訓的員工的優(yōu)點遠不止此，記者在頒獎現場發(fā)現，團體賽選手獲獎后幾乎都會相互擁抱、加油。而多組選手在接受采訪時，均表示成績源于相互合作。“現代職業(yè)教育與過去傳統師傅帶徒弟的最大區(qū)別，就是更強調團隊協作，這也是現代企業(yè)對員工的基本要求。”劉杰表示。
維修員工缺口較大
業(yè)內人士表示，中國汽車流通領域的銷售主力以汽車4S店為主，過去兩年大量新4S店的出現使專業(yè)汽車維修人才需求缺口加大。多名京城4S店經營者贊同此觀點，并認為專業(yè)的售后維修將提升客戶滿意度，從而帶動日益萎縮的新車銷售。
從經銷商的售后業(yè)務也能發(fā)現，專業(yè)標準正在不斷提升。東風日產海潤嘉蘇州橋店快速保養(yǎng)為45分鐘，方莊一汽豐田店快速保養(yǎng)時間是38—46分鐘，東風雪鐵龍元豐正通店也將推出60分鐘保養(yǎng)套餐。
而東方騰龍汽車俱樂部經理葛勁松則有不同觀點，他表示，普通汽車維修廠也需要專業(yè)人才。“隨著新車型越來越復雜，對汽修員工的要求越來越高，經過培訓的員工更為緊俏。”他說。
汽修已達世界先進水平
“中國汽修大賽水準世界一流。”世界技能大賽組織主席杰克·杜塞多普這樣評價由教育部和交通運輸部聯合舉辦的賽事，并高度贊賞了中國汽車修理職業(yè)教育的人才培養(yǎng)模式。
杰克·杜塞多普并非單純的溢美之詞，北京祥龍博瑞集團總工程師魏俊強認為，中國汽車品牌眾多，車輛使用周期長，分布環(huán)境廣，因此汽車維修行業(yè)發(fā)展很快。“很多中國汽修人才在汽車維修方面都有很深的造詣，特別是針對有地域性車輛故障的修理，中國汽車維修人員并不弱于國外專家。”他說。
但不可否認的是，隨著新車銷量的增長，汽車售后問題已經成了消費者投訴的重點之一。對此，中國汽車維修行業(yè)協會會長孫守仁表示，應該加速培養(yǎng)專業(yè)汽修人才的步伐，全面提升汽修行業(yè)員工素質。
他認為，此次大賽的各項賽事安排非常符合現階段的國內汽修業(yè)務重點，保養(yǎng)、四輪定位和鈑金噴漆是目前汽車修理中最主要的業(yè)務，新加入的空調比賽則倡導了“綠色維修”環(huán)保理念。
中國應建立汽修體系
“汽修大賽對參賽學生幫助很大，很多學生通過比賽被汽車公司重視，我就是在參賽后被店內招聘的。”雖然不到23歲，但陳勇的月收入已經在6000元以上。曾經兩次參加中職大賽的他已經是所在地區(qū)某4S店的售后維修主管，此次作為評委參賽。
陳勇表示，雖然學校內以理論學習為主，而工作更多的是實際操作，但理論的培養(yǎng)對自己未來的再學習有很大幫助。
某業(yè)內人士表示，對中國車企而言，建立屬于自己的汽修體系，形成一系列專業(yè)汽修模式非常重要。“目前大賽用的是豐田的汽修考核體系，而國內汽修行業(yè)整體還沒有成套的修理體系和相關考核方式。”他說。
據豐田中國維修部門人員透露，豐田維修的模式已經有30多年的發(fā)展經驗，并在不斷完善。
