汽車業(yè)高端人才流動 本土實干型走紅

　　近段時間，中國汽車業(yè)重大人事變動的消息迭出，一些近乎掌門人級別的高管紛紛掛冠而去，走馬履新。在一個充分發(fā)展的自由市場，人才流動普遍而正常，但如此多的業(yè)內(nèi)高管在一個比較集中的時段跳槽離職，是不是別有“隱情”呢？近年來，中國汽車行業(yè)高端人才的頻繁流動，這個外在的現(xiàn)象是否反映了汽車業(yè)內(nèi)在發(fā)展的某些跡象？

　　業(yè)內(nèi)高管流動趨勢“三變”

　　2011年特別是5、6月份以來，國內(nèi)車企高管跳槽消息迭出。5月中下旬，上汽集團質量與經(jīng)濟運行部執(zhí)行總監(jiān)孫曉東跳槽到標致-雪鐵龍集團，上汽乘用車公司海外事業(yè)部部長黃華瓊轉投北汽福田，奇瑞汽車副總經(jīng)理、奇瑞汽車新能源公司總經(jīng)理袁濤離職轉行等消息分別被證實。6月第一周，曾先后就任于上海大眾和奇瑞、操盤“騰中悍馬”總體運營的黃志強將出任蓮花汽車銷售公司總經(jīng)理，福田汽車副總裁侯海靖轉投華泰等消息又傳遍市場。

　　當然，車企高管人事變動并非只是今年才有，從去年底以來，已有長安福特、東南汽車、上海通用、神龍汽車、廣汽本田和豐田中國等多個企業(yè)經(jīng)歷高層變更，中低層人事變動更是頻繁。遙憶2008年，胡詠接替蘇偉銘任一汽大眾銷售公司總經(jīng)理，一汽豐田銷售副總董海洋任北汽福田海外事業(yè)部負責人，華晨汽車銷售總經(jīng)理楊波加入奇瑞，奇瑞銷售總經(jīng)理李峰進入北汽，也都是當時名動一時的車界人事新聞。

　　可見，汽車業(yè)內(nèi)高管流動并非是一個新鮮話題，只是越來越呈現(xiàn)出加速的趨勢。從近年來的一系列車企高管人事變動中，能發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高端人才流動出現(xiàn)“三變趨勢”。

　　趨勢一：“單行線變雙車道”。過去，汽車業(yè)人才流動比較單向，從實力較弱的本土自主企業(yè)向合資企業(yè)流動比較多，而鮮有人才向自主車企流動的案例。如今，企業(yè)性質不再制約人才流向，由以往向合資企業(yè)的單向流動，轉變?yōu)楹腺Y企業(yè)與自主品牌之間的雙向流動。整體看，流向合資企業(yè)的是銷售方面的，流向自主品牌的多是研發(fā)方面的。

　　趨勢二：“丑小鴨變白天鵝”。中國本土人才重要性凸顯，特別是既有合資企業(yè)、又有自主品牌經(jīng)歷的人才最為吃香。一方面，這類人才成為各大車企爭搶的對象。如北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理李峰，2008年轉投北京現(xiàn)代之前曾任奇瑞銷售總經(jīng)理，此前更早曾供職北汽福田，有著堪稱完美的從自主品牌到合資企業(yè)的經(jīng)歷。另一方面，在各大合資企業(yè)內(nèi)部，本土人才突破“天花板”得到重用�？巳R斯勒(中國)汽車銷售有限公司副總裁及克萊斯勒亞太區(qū)市場和傳播總監(jiān)鄭潔升任公司總裁兼總經(jīng)理，成為首位本土出身的外資整車企業(yè)的中國區(qū)總裁。

　　趨勢三：“筑城變出城”。部分高端人才由汽車業(yè)向其他行業(yè)流動，今年以來，就有上海通用總經(jīng)理丁磊、通用汽車(中國)副總裁兼通用汽車北京分公司總經(jīng)理陳實、南京菲亞特首任總經(jīng)理茅曉明、原奇瑞汽車研究院院長徐敏、奇瑞汽車副總經(jīng)理、奇瑞汽車新能源公司總經(jīng)理袁濤等轉投他行。與此同時，卻鮮有其他行業(yè)高端人才向汽車行業(yè)流動。

　　本土高端實干人才“走紅”

　　“臥槽”的堅守是一樣的，“跳槽”的理由則各不相同，每個高管的人事調(diào)整背后都有自己的故事。但是作為一種趨勢，人才流動背后根源是一樣的，那就是中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大。

　　首先，汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展逐漸塑造了成熟的市場和企業(yè)，給各類人才充分流動提供了平臺和空間。中國從零起步到世界第一大汽車市場，無論是產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是市場拓展，在今年以前幾乎都可以用爆炸的字眼描述，對各個層次的汽車人才的需求也是空前旺盛。市場產(chǎn)業(yè)擴容要求人才需求擴容，高管們是皇帝的女兒不愁嫁，就看哪家的嫁妝雄厚。其次，隨著市場和企業(yè)的成熟，一大批汽車高端人才走向成熟，為流動提供了充足的資源。

　　人才流動還充分反映出各大車企對人才爭奪的白熱化�，F(xiàn)在的汽車市場基本上是充分競爭的市場，競爭從某種程度上就是人才的競爭。在合資品牌與自主品牌的人才爭奪中，有一類人才成為兩者的“香餑餑”，那就是既熟悉合資品牌現(xiàn)代化的研發(fā)和管理，又擁有足夠的本土經(jīng)驗的實干型人才“李峰們”。

　　北京現(xiàn)代常務副總李峰于1996年加盟北汽福田從事市場營銷工作，歷任北汽福田營銷公司市場部經(jīng)理、技術中心主任、技術研究院院長、副總工程師、綜合計劃部經(jīng)理、總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理和北汽福田副總經(jīng)理。然后于2005年進入奇瑞成為傳奇(報價 圖片 參數(shù))的銷售高管，再后來的2008年，他加入北京現(xiàn)代，完成從一個銷售高手到?jīng)Q策者的華麗轉變。李峰在進入北京現(xiàn)代以來的3年中，利用一系列的產(chǎn)品組合盤整和高低搭配定位，多次踩準了市場的節(jié)拍，使北京現(xiàn)代在銷量和口碑上取得了顯著進步。更值得一提的是他為北京現(xiàn)代帶來了產(chǎn)品結構的改變，“中高級車+SUV”在整個北京現(xiàn)代產(chǎn)品銷售結構中占比從2009年的18%提升到去年26%，今年這個數(shù)字將達到了35%。這為北京現(xiàn)代夢寐以求的品牌含金量提升提供了重要的支撐。

　　當然不僅是李峰，還有原上海通用總經(jīng)理丁磊，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇、東風本田副總經(jīng)理劉洪、東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波、克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼總經(jīng)理鄭潔等，也同樣都是60年代生人，從技術人才成長為銷售高管再晉升為決策者，從民企、國企到合資，他們參與和見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，并一同成長，成為業(yè)內(nèi)公認的高端實干人才及領軍人物。

　　“李峰們”受各大車企青睞不是沒有理由的。各自主品牌近年來依靠本土優(yōu)勢，通過市場營銷爭得一片發(fā)展空間，積累了一定實力，開始走上提升品質提高品牌的路，對高端研發(fā)和管理人才的需求十分迫切。而一直占據(jù)主導地位的合資企業(yè)普遍較早建立起了相對完善的研發(fā)管理制度和生產(chǎn)管理體系，因而市場策略和營銷成為了競爭的關鍵點。企業(yè)不僅要生產(chǎn)好汽車，還要會賣汽車。因此，對熟悉市場的本土高端營銷人才的爭奪就成了決勝的招數(shù)。

　　“李峰們”在本土成長，他們充分熟悉國內(nèi)市場，本土經(jīng)驗豐厚，在開拓市場方面特別是銷售方面具有獨特的優(yōu)勢。同時，“李峰們”大多有合資企業(yè)的經(jīng)歷，對現(xiàn)代化管理也不陌生，這使他們無論是在合資車企還是在自主車企，都十分迫切地“被需要”。

　　另外，與非本土的洋才或海歸相比，“李峰們”見證中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有的成長歷程，他們依靠自身的實干推動了這個進程，這段其他人不可復制的經(jīng)歷，使他們具備了更強烈的責任意識和拼搏精神，形成了獨特的競爭優(yōu)勢。從某種程度講，像李峰這樣實干起家的的本土型職業(yè)高管成功是必然的，并且將會取得更大的成功。

　　21世紀最寶貴的是什么?人才! 這是一句大家都耳熟能詳?shù)拇舐吩�，但的確是至簡真理，對于中國汽車業(yè)來說尤其如此。無論是合資企業(yè)還是自主品牌，在這個全球最大的汽車市場，拼的不僅是過硬的技術實力，更是熟悉現(xiàn)代管理和本土市場的人才。可以預見，隨著合資企業(yè)本土化和自主品牌走出去的程度加深，“李峰們”將有更大的話語權與發(fā)揮空間。