發(fā)展迅速與人才短缺 考驗大眾2018戰(zhàn)略

　　毫無疑問，德國最大的汽車集團大眾汽車的目標是世界第一。問題是，它打算在這個位子上坐多久？這意味著大眾要考量的將不僅是并購和規(guī)模，還有人才和研發(fā)等一系列問題，它又將如何面對？

　　最近，大眾汽車集團創(chuàng)造了新的銷量歷史紀錄——首次超過400萬輛。在全球汽車市場處于低迷的情況下，大眾的這一逆勢上揚格外引人注目。這更堅定了皮耶希和文德恩想要把大眾做成世界上最大的汽車集團的信心。皮耶希和文德恩，大眾集團的兩大巨頭，一個74歲，一個64歲。盡管這對合作了30年的搭檔現(xiàn)在精力旺盛，但從長遠看，大眾的一大風險正是這兩位老人之外的人才短缺。

　　共同的目標很遠大

　　沒有人比皮耶希還喜歡收購汽車品牌。幾乎有一打品牌都已經(jīng)被他收購，其旗下有奧迪、布加迪、賓利、蘭博基尼、保時捷、西亞特、斯堪尼亞、斯柯達還有未來的曼。最近，阿爾法·羅密歐也出現(xiàn)在他的準備收購名單上。

　　沒有人像文德恩這樣愛建工廠。在不久的將來，大眾的工廠總數(shù)將會達到62個。在美國的查塔努加會繼續(xù)建工廠。在墨西哥剛剛建了一個新的發(fā)動機工廠，在中國還將有兩個新工廠。

　　他們這種和諧的默契著實讓人驚訝。一個共同的計劃是“2018戰(zhàn)略”。到那個時候，大眾應該位于汽車行業(yè)的最頂端，無論是經(jīng)濟層面還是生態(tài)層面。今年的任務就達到了史無前例的800萬輛。

　　從表面上來看，大眾的前景一片大好。就算是在危機四伏的2009年，在通用申請破產(chǎn)，豐田和戴姆勒都損失慘重的情況下，大眾甚至能賣出比以前還多的汽車。2010年還創(chuàng)造了歷史紀錄——在銷售、收入和利潤三方面，沒有一個汽車集團一直保持這個速度。

　　“大眾有不可思議的好運。”法蘭克福汽車研究中心的首席研究員Christoph Stürmer說。沃爾夫斯堡與他的眾多競爭對手不同，在危機中不能節(jié)省新車型的開發(fā)費用。它們希望用9個新車型來抓住目前的客戶，這當中就包括甲殼蟲。7月初，文德恩在柏林展示了新的“21世紀甲殼蟲”。

　　大眾去年在中國賣掉了大約200萬輛車，這幾乎是德國市場的兩倍。大眾戰(zhàn)略部估計，到2018年，中國的轎車市場將增加到2000萬輛以上。“我們要保持我們20%的市場份額，”文德恩說，“這意味著2018年前，我們在中國的銷量，要達到400萬輛。”為了鞏固在中國這個汽車帝國內(nèi)的地位，大眾現(xiàn)在還面臨一個問題：必須要對他的兩個合資伙伴就建立新的汽車品牌(屬于合資企業(yè)的品牌)作出承諾。

　　“大眾必須抓住機遇，在中國的制造能力還要更上一層樓。”NordLB的汽車分析師弗蘭克(Frank Schwope)說。

　　在對純粹的數(shù)字的追求上，另外一些企業(yè)已經(jīng)嘗盡了苦頭，這對眼下追求規(guī)模擴張的大眾來說是個提醒。通用在一大堆雜亂的品牌中糾結(jié)，最后卻不得不依靠納稅人的營救走出破產(chǎn)的陰影；曾經(jīng)的戴姆勒克萊斯勒也試圖建立一個世界性的大公司，但是最后只能分手來避免災難的發(fā)生；經(jīng)歷了幾年的“急行軍”之后，豐田也積累了一定的質(zhì)量缺陷，陷入“召回門”。

　　文德恩和皮耶希能否逆流而上，實現(xiàn)既定目標，結(jié)果還不得而知，但擺在明面的挑戰(zhàn)卻有不少。

　　人才挑戰(zhàn)很艱巨

　　“大眾要實現(xiàn)‘2018戰(zhàn)略’挑戰(zhàn)不少。”杜伊斯堡艾森大學汽車研究中心的費迪南德杜登霍夫警告道。第一，卡車品牌曼應該要被整合進來，只要歐盟接受了多數(shù)收購。第二，與保時捷的按計劃合并中的一系列的索賠起訴和未解決的稅務問題是一大障礙。第三，面臨與鈴木合資的失敗，低成本的微型車本應在印度這樣的市場得到更好的發(fā)展，但目前雙方的合作進展緩慢。第四，子公司西亞特仍未從低迷的銷售數(shù)字中走出來。第五，關于子公司斯柯達的地位的爭論仍然沒有停歇。從參加測試的一些斯柯達車型的結(jié)果看來，它的車比價格昂貴的高爾夫或者帕薩特還要好。

　　但也有人認為，相比這些具體問題，大眾的擴張計劃最大的問題還是來自人才。

　　新增的職位由誰來填補是擺在文德恩面前的首要難題。大眾總部的人員不少，但新增職位缺乏有執(zhí)行力的領導人，這是一個很尷尬的問題。大眾的產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋汽車的所有細分市場，從排量一升的小型車到超級跑車布加迪，從重型卡車到輕型商用車大眾都有涉獵。這樣，大眾就需要很多領域的有經(jīng)驗并且尖端的人才。

　　文德恩首先在奧迪高層的關鍵職位上安置了他的可靠的伙伴。他和皮耶希也意識到，他們需要從外部引援。他們從意大利找來了頂級設計師，市場經(jīng)理來自菲亞特，前任歐寶主席被招致帳下，這將為大眾帶來與鈴木合作時積累的小型車方面的經(jīng)驗。在美國，文德恩招來了通用的高級經(jīng)理為大眾坐鎮(zhèn)。

　　大眾的人事主管紐曼(Horst Neumann)和文德恩一樣來自奧迪。來到大眾之后，他使盡了渾身解數(shù)為所有新的工廠和技術項目挖到足夠的領導人。他想出了一個特別的辦法：首先確定“100個重點崗位”，然后在集團內(nèi)部找到具體的人來指導潛在適合這些崗位的人，紐曼希望用這種方式迅速培養(yǎng)出潛在的接班人。

　　同時，沃爾夫斯堡與競爭對手進行了激烈的角逐，尤其是與戴姆勒和寶馬。“大眾的人想盡了一切辦法想挖到我們的人。”來自南德的一位不愿意透露姓名的高級經(jīng)理說。他預計：“大眾能否成功的關鍵是，能否挖到足夠多的有經(jīng)驗的人。”

　　唯一值得慶幸的是皮耶希和文德恩雙巨頭合作無間，并且致力于給大眾建立一個可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。“他們總是能達成共識”，文德恩和皮耶希都互相承認，“我們已經(jīng)協(xié)調(diào)到了最好，我們密切合作了30年”。

　　皮耶希說服了董事會，讓他們意識到，公司的高層中除了文德恩以外，沒有更好的選擇。所以文德恩的任職合同在今年1月一致通過，并延長5年。皮耶希自己也打消了退休的打算。

　　這兩個年長的老人都處于職位的最頂端。皮耶希同時領導著曼公司的監(jiān)事會。文德恩不僅是大眾的首席執(zhí)行官，還擔任大眾品牌首席研發(fā)官，同時還是保時捷股份公司的首席執(zhí)行官。今天中國，明天美國，后天柏林或者布拉迪斯拉發(fā)，這是文德恩典型的旅程。他有幾周是經(jīng)常性地睡在公司而不是他在沃爾夫斯堡郊區(qū)的溫暖的床上。

　　“我們必須注意，我們不能過度興奮，”文德恩在柏林說，“我們需要好好反思一下。”大眾的一個董事會成員認為：對大眾來說，最糟糕的是，當皮耶�；蛘呶牡露魍蝗煌藞龅臅r候，大眾是否能將現(xiàn)有的路線堅持下去。