汽車產(chǎn)業(yè)轟轟烈烈發(fā)展的背后，暗伏著一個全局性的憂患———

　　中國的汽車工業(yè)正以驚人的速度快速發(fā)展：2006年產(chǎn)銷量雙雙突破700萬輛，今年上半年依舊保持強勁發(fā)展勢頭，預計全年將達到900萬輛銷量。隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速，各種矛盾也逐步凸現(xiàn)，其中汽車人才短缺的矛盾尤為突出———既缺汽車專業(yè)各類人才，也缺大師級人才，更缺企業(yè)領軍人物。加快培養(yǎng)人才，已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大關鍵因素。

　　為此，近日在第四屆中國（花都）汽車論壇上，中央有關部門領導、中國汽車工程學會領導、國內(nèi)外著名汽車及零配件生產(chǎn)企業(yè)負責人、著名汽車學院專家學者和新聞媒體匯聚一起，為破解汽車行業(yè)“人才荒”問題獻計獻策。

　　
　　 《中國汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題報告研究表明：我國汽車產(chǎn)業(yè)職工人數(shù)2010年將達到356.87萬人，2015年將突破500萬人大關，到2020年將達到776.23萬人，平均年增長率為10%。我國汽車人才結構遠遠不能滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，不僅缺乏既有技術又懂管理的綜合型經(jīng)營管理人才，而且缺乏知識結構能橫跨汽車制造技術領域、電子技術領域、計算機技術領域的復合型技術人才。

　　人力資源成本是汽車產(chǎn)業(yè)最高的成本，如果現(xiàn)在還不高度重視汽車人才稀缺的問題，最終將會影響到汽車產(chǎn)業(yè)的整體健康發(fā)展。要實現(xiàn)我國汽車業(yè)的自主發(fā)展，要增強我國汽車業(yè)的國際競爭力，就必須樹立“人才開發(fā)”的理念，必須將“人才培養(yǎng)”放在核心位置。只有培養(yǎng)出大批高技術創(chuàng)新人才、高層次管理人才和高端營銷人才，才能實現(xiàn)我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的歷史性跨越。

　　據(jù)廣州花都區(qū)區(qū)長王中丙介紹，目前汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸是汽車人才匱乏。以花都為例，汽車產(chǎn)業(yè)是花都的第一支柱產(chǎn)業(yè)，預計2010年生產(chǎn)整車80萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值1000億元。但目前花都擁有汽車人才僅3萬多人，直接從事汽車研發(fā)工作的人才只有550多人，未來5年花都汽車人才的缺口將超過6萬人�！　�

　　為應對可能出現(xiàn)的“人才荒”，花都搶先一步實施“聚才工程”。在人才政策方面，花都區(qū)先后出臺了《花都區(qū)關于實施人才強區(qū)戰(zhàn)略的意見》、《關于在花都區(qū)投資創(chuàng)業(yè)的中高級人才在花都購買商品房的獎勵辦法》等文件19份和管理制度20多份，促進引才引智。華南理工大學廣州汽車學院、中國南方(花都)汽車人才市場、廣東汽車人才市場落戶花都，大批高層次汽車專業(yè)管理和技術人才聚集花都，已為花都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展儲備充足的人力資源。東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示，作為花都汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，東風日產(chǎn)希望與花都在人才培養(yǎng)方面有更多合作。

　　據(jù)介紹，近年來，花都創(chuàng)新“聚才工程”建立了“關系不轉，戶口不遷，來去自由”的人才率性引進、使用機制，開辟了引進人才和智力的“綠色通道”，在實施人才強區(qū)戰(zhàn)略、人才市場建設、博士后工作、高層次人才隊伍建設等方面取得了重大突破。2002年以來，全區(qū)共引進汽車制造等支柱產(chǎn)業(yè)急需緊缺的各類高層次人才共2萬多人。

　　在論壇上，與會專家學者一致認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)要突破人才“瓶頸”，亟待實行產(chǎn)學研一體化�！爸袊�汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術方面缺乏研發(fā)型人才”。中國汽車技術研究中心主任趙航認為，高等院校培養(yǎng)的畢業(yè)生普遍缺乏實踐操作經(jīng)驗的積累，很難真正成為行家里手，導致的結果是創(chuàng)新能力嚴重不足。對此，同濟大學汽車學院院長余卓平的觀點是：“學院派”的局限性可以通過院校與企業(yè)合作，產(chǎn)、學、研一體化來彌補。院校應當實行徹底靈活的學分制，“所有大學生同時畢業(yè)是計劃經(jīng)濟式的安排”。他認為，企業(yè)很難同時提供如此之多的培訓生崗位，應當在企業(yè)獲得的項目能夠提供大量短期崗位的時候合理安排學生實習培訓，有崗位、修完學分的完全可以提前畢業(yè)。