最近客車媒體在盤點(diǎn)2008年客車市場(chǎng)的時(shí)候，都會(huì)提到一個(gè)話題：黃?？蛙囀チ斯焕洗蟮奈恢?，宇通取而代之，恒通則名列第二。2008年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，宇通公交客車銷量以5000多輛遙遙領(lǐng)先其它企業(yè)，重慶恒通作為新能源客車的代表以4000輛的銷量占據(jù)了老二的位置。黃海只名列第三，與第四位的蘇州金龍相比也只有很小的差距。

與公交老大位置失之交臂的原因

    其實(shí)，黃海客車今天的業(yè)績(jī)?cè)谌昵暗谋本┕卉囌袠?biāo)中大獲全勝的時(shí)候就已經(jīng)埋下了隱憂。在中國(guó)客車企業(yè)發(fā)展史上，像黃海這樣由盛轉(zhuǎn)衰的案例并不少見(jiàn)。反思2008年客車市場(chǎng)，在金融海嘯的影響下，各企業(yè)都出現(xiàn)了一些經(jīng)營(yíng)困難，但是企業(yè)間的相對(duì)位置卻沒(méi)有太大的變化，黃海市場(chǎng)地位的下降，并不能歸結(jié)市場(chǎng)層面的因素，筆者認(rèn)為主要有以下三方面原因：

1、單一市場(chǎng)單一產(chǎn)品難以支持企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。得到一筆世紀(jì)大單，是每個(gè)企業(yè)都?jí)粝氲模侨绻@筆大訂單讓一個(gè)企業(yè)在不知不覺(jué)中改變了自己發(fā)展的軌跡，讓企業(yè)不知不覺(jué)中形成了對(duì)某一區(qū)域市場(chǎng)的依賴，那就成了企業(yè)的不幸。更不幸的是，北京的奧運(yùn)會(huì)也只有一屆，當(dāng)這場(chǎng)盛宴結(jié)束的時(shí)候，也是企業(yè)噩夢(mèng)的開(kāi)始。企業(yè)在獲取訂單的同時(shí)，也一定要評(píng)估相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，依靠單一市場(chǎng)單一產(chǎn)品成長(zhǎng)的企業(yè)是不健康的，也是不能持續(xù)發(fā)展的。

2、產(chǎn)品線規(guī)劃不當(dāng)，放棄公路客車市場(chǎng)。當(dāng)企業(yè)存在不同目標(biāo)市場(chǎng)的時(shí)候，一般都會(huì)遇到相應(yīng)產(chǎn)品線間的市場(chǎng)博弈，很不幸在這場(chǎng)博弈中，北京公交市場(chǎng)的誘惑導(dǎo)致了企業(yè)公交車產(chǎn)品在企業(yè)研發(fā)和銷售中獲得了全面勝利。當(dāng)年黃?？蛙嚥⒉皇遣痪哂泄房蛙囀袌?chǎng)的優(yōu)勢(shì)，但是公路客車市場(chǎng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力讓這個(gè)企業(yè)把產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的天平倒向了北京市場(chǎng)需求的公交產(chǎn)品。其實(shí)也就是在這個(gè)時(shí)間(2006年前后)，宇通在2005年當(dāng)了一年的公交車市場(chǎng)的老大之后，便在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，有意放松了公交市場(chǎng)，而把企業(yè)主要精力放到了公路客車。兩個(gè)企業(yè)相反的決策，成就了兩種不同的結(jié)局。

3、企業(yè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)企業(yè)定位失當(dāng)。也許北京公交市場(chǎng)發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)岦S?？蛙囋谄髽I(yè)發(fā)展定位中，把自己歸入了公交客車的企業(yè)類群。在一群由二三線企業(yè)組成的細(xì)分市場(chǎng)中，黃海想做老大當(dāng)然不是難事，但是狹隘的戰(zhàn)略思維，卻使企業(yè)喪失了最佳的成長(zhǎng)時(shí)機(jī)?？蛙嚨氖袌?chǎng)容量是有限的，很多企業(yè)在發(fā)展中都力求在產(chǎn)品線上全面發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，黃海在這個(gè)時(shí)候卻退出了公路客車這個(gè)主流市場(chǎng)，實(shí)在令人扼腕。

規(guī)劃新戰(zhàn)略 鞏固老品牌

    其實(shí)北京公交大單并不是誘導(dǎo)黃海戰(zhàn)略失當(dāng)?shù)闹饕颍P(guān)鍵還是企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的急功近利和對(duì)客車市場(chǎng)發(fā)展缺乏預(yù)見(jiàn)性。企業(yè)的成功并不只是訂單的積累，更重要的是企業(yè)要有持續(xù)積累和消化訂單的能力，一個(gè)北京市場(chǎng)的成功并不能證明黃海真正能作為公交客車市場(chǎng)的老大，當(dāng)企業(yè)不具備這種能力的時(shí)候，一個(gè)大單往往讓企業(yè)變得浮躁起來(lái)，失去了正常發(fā)展的理性。筆者聽(tīng)過(guò)這樣一個(gè)寓言故事：一個(gè)人在路上餓了好幾天，終于見(jiàn)到了一家餐館，他吃了八個(gè)饅頭都還覺(jué)得餓，直到第九個(gè)饅頭，他才感覺(jué)吃飽了。這個(gè)時(shí)候，他感嘆到，早知如此，不如直接吃第九個(gè)饅頭了。企業(yè)要想發(fā)展，必須從第一個(gè)饅頭開(kāi)始，前面八個(gè)不能省，有了前面八個(gè)的墊底，第九個(gè)饅頭才有意義。大單能讓企業(yè)發(fā)展，也能讓企業(yè)發(fā)瘋。

    2008年的市場(chǎng)讓黃海失去了公交車市場(chǎng)老大的位置，這對(duì)于黃海其實(shí)是一件好事。能讓黃海變得清醒，現(xiàn)在的時(shí)機(jī)并不晚，黃海畢竟是一個(gè)有實(shí)力有后勁的企業(yè)，常州黃海的新廠也啟用在即，黃海的南北戰(zhàn)略是一個(gè)不錯(cuò)的棋局。

    以黃海的規(guī)模和雄心依靠單一的公交車市場(chǎng)是不現(xiàn)實(shí)的。黃海是一個(gè)大的企業(yè)，卻并不是一個(gè)強(qiáng)的企業(yè)。相對(duì)于一線企業(yè)來(lái)講，黃海在產(chǎn)品和市場(chǎng)方面都不具有優(yōu)勢(shì)，即使在北京公交市場(chǎng)中，黃海的產(chǎn)品也并非一枝獨(dú)秀，這種狀況對(duì)黃海來(lái)講并不是一件輕松的事，金融危機(jī)以來(lái)，客車企業(yè)都把公交市場(chǎng)作為重點(diǎn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，特別是一線企業(yè)也把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了公交市場(chǎng)。黃海的市場(chǎng)壓力變大，但是面對(duì)這些一線企業(yè)，黃海在產(chǎn)品、品牌、市場(chǎng)營(yíng)銷方面的劣勢(shì)一覽無(wú)余。

 
    如何面對(duì)成長(zhǎng)的煩惱？黃?？蛙囆枰匦抡J(rèn)識(shí)自己，重新規(guī)劃自己的戰(zhàn)略。公交車市場(chǎng)當(dāng)然不能丟棄，但是必須建立自己的優(yōu)勢(shì)，就像恒通在新能源客車上一樣，有特色的企業(yè)一定有自己的生存空間。公路客車市場(chǎng)是黃海不能回避更不能放棄的市場(chǎng)，這才是客車企業(yè)發(fā)展的主流市場(chǎng)，當(dāng)然黃海如果想重新建立在公路客車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，必須要做出更多的努力。此外，筆者最近深入研究過(guò)黃海品牌，感覺(jué)黃海的品牌老化現(xiàn)象非常突出，黃海品牌建設(shè)已經(jīng)到了非常迫切的地步了，雖然黃海有一些比較優(yōu)秀的品牌資源，但是整合能力明顯偏弱，黃海品牌需要賦予新的生命。

    當(dāng)老大的同時(shí)，也成了別人的靶子，黃?，F(xiàn)在終于可以好好考慮一下，如何超越別人。雖然筆者指出了黃海的種種不是，但是并不認(rèn)為他病入膏肓 ，機(jī)會(huì)掌握在自己的手里，我們只能為他加油。

    市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是不講人情的，企業(yè)需要冷靜和堅(jiān)持，越是在痛苦的時(shí)候，越要堅(jiān)持。“堅(jiān)忍不拔者生存。”INTEL董事長(zhǎng)安德·魯葛洛夫的名言令人深思。