隨著新型混合動(dòng)力城市大客車的出現(xiàn)，具有新柴油機(jī)、新型蓄電池、全新結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力系統(tǒng)等開(kāi)發(fā)成功，都預(yù)示著混合動(dòng)力車具有廣闊的前景。

    混合動(dòng)力城市大客車降低油耗并減少?gòu)U氣污染。因此，大量的混合動(dòng)力系統(tǒng)競(jìng)相登場(chǎng)。在2008第62屆漢諾威國(guó)際商用車展(IAA)的展臺(tái)上琳瑯滿目，呈現(xiàn)出混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的最新態(tài)勢(shì)。例如利用鋰離子蓄電池、鎳氫蓄電池或者大功率超級(jí)電容器作為蓄能器的柴/電串接和并接式混合動(dòng)力城市客車，以及單客車和鉸接式客車等同臺(tái)競(jìng)技。

    城市客車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)在歐洲范圍幾乎相同，甚至各零部件可以互換。之前，至多不過(guò)是如何在選擇性催化還原技術(shù)(SCR)發(fā)動(dòng)機(jī)和廢氣冷卻再循環(huán)(AGR)發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在，各種不同的混合動(dòng)力城市客車進(jìn)入了人們的視線。運(yùn)輸業(yè)主不得不在這些實(shí)踐中略顯成熟的方案中加以選擇。據(jù)悉，這類混合動(dòng)力城市客車如果以10輛訂貨，則有望獲得政府的資助。

    早在兩年前，波蘭公司就以一種混合動(dòng)力鉸接式大客車出現(xiàn)在第61屆國(guó)際商用車展上而令業(yè)界感到吃驚。它是把一種康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)與艾里遜變速器連接一起，這款大客車當(dāng)時(shí)立即在德雷斯頓大街上行駛。該大客車全盤修訂Solaris Urbino 18混合動(dòng)力客車的設(shè)計(jì)方案。代替早先布置在車中部位置的一個(gè)大柴油機(jī)，代之把一個(gè)小型柴油機(jī)(6.7L排量和178kW的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī))直立布置在汽車尾部。艾里遜混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括2個(gè)75kW的電機(jī)、2個(gè)離合器和3個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)。重量為400kg，代替了以前安裝在柴油機(jī)和鉸接式大客車第三從動(dòng)橋(采埃孚龍門橋或者選用的福伊特橋)之間的傳統(tǒng)變速器。在車頂上于中橋的上方相對(duì)于傳統(tǒng)鎳氫蓄電池位置布置冷卻和控制元件。這項(xiàng)改進(jìn)的混合動(dòng)力客車比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)省柴油在20%以上。

    Solaris并接式混合動(dòng)力系統(tǒng)(Solaris-Parallelhybrids)，相對(duì)于一臺(tái)傳統(tǒng)的柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，這混合動(dòng)力系統(tǒng)僅僅300kg的超重和大約14000歐元的附加費(fèi)用。暫時(shí)保留著鉸接式大客車商標(biāo)。新一代Solaris Urbino 18 Hybrid在不來(lái)梅、漢諾威和慕尼黑市都有它的身影。去年秋季波蘭的波茲南市(Posen)就在Solaris公司的門口作為2008年聯(lián)合國(guó)世界氣候大會(huì)的東道主。在IAA期間就有人獲得機(jī)會(huì)在漢諾威城里121線上感受駕駛這輛混合動(dòng)力客車的樂(lè)趣。

    Solaris擁有了一個(gè)富于經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴——艾里遜公司。在美國(guó)，已經(jīng)有1000輛以上裝有艾里遜混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合動(dòng)力大客車投入使用。美國(guó)政府承擔(dān)了大約80%的附加費(fèi)用，故美國(guó)人可以輕而易舉地購(gòu)買混合動(dòng)力客車。

    艾里遜混合動(dòng)力技術(shù)的第二家歐洲顧主是在荷蘭。其中VDL公司將于2009年某個(gè)時(shí)候向土耳其伊斯坦布爾提供50輛Phileas混合動(dòng)力客車。該客車同樣具有一個(gè)艾里遜并接式混合動(dòng)力系統(tǒng)，有一輛車已經(jīng)進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行。

    戴姆勒公司在北美的子公司Orion也具有大約1500臺(tái)樣品的Orion VII混合動(dòng)力系統(tǒng)，是一種串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，但同樣用其柴油機(jī)與電機(jī)聯(lián)接，柴油機(jī)不直接參加工作，由柴油機(jī)帶動(dòng)電機(jī)(發(fā)電機(jī))驅(qū)動(dòng)車輪。多余電力被儲(chǔ)存在傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池里。雖然這也能省油達(dá)到5%，但Orion只達(dá)到歐洲傳統(tǒng)柴油機(jī)客車的油耗水平。

    奔馳Citaro G混合動(dòng)力客車具有一個(gè)特別高要求的串接式混合動(dòng)力系統(tǒng)。在其鉸接式大客車上的兩個(gè)后橋均是從動(dòng)橋，分別由最大功率各為80kW的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。為此目的而由采埃孚公司提供專門的“輪軸-電機(jī)組合體”(Achs-E-Motor-Kombination)，具有2級(jí)減速功能。

    在串接式混合動(dòng)力系統(tǒng)中其柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作并只產(chǎn)生電力驅(qū)動(dòng)汽車，因而一個(gè)僅4.8L排量和160kW功率的4缸機(jī)就足夠了。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)重量得以減輕，總重還不到傳統(tǒng)12L排量直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一半。柴油機(jī)給鋰離子蓄電池充電，后者具有更高能量密度和更好儲(chǔ)電能力的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)在使用壽命方面卻要打個(gè)問(wèn)號(hào)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師是以大客車使用壽命的一半作為出發(fā)點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)的。

    2008年底，在斯圖加特對(duì)混合動(dòng)力大客車進(jìn)行了用戶試驗(yàn)。今年，繼另外10輛混合動(dòng)力鉸接式大客車之后，一種非鉸接式單客車可能在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行研究，但是目前尚未列入研究項(xiàng)目。

    其間，德國(guó)的混合動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商采埃孚公司也開(kāi)發(fā)了一種并接式混合動(dòng)力系統(tǒng)。它是從自動(dòng)變速器中取消液力變矩器，換進(jìn)一個(gè)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元。120kW的功率對(duì)于單客車甚至鉸接式客車也足夠。從2011年起，這種混合動(dòng)力系統(tǒng)可以得到應(yīng)用。

    福伊特公司也在不久前致力于并接式混合動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作。在自動(dòng)變速器旁邊布置一個(gè)最大功率150kW的輔助電機(jī)，并通過(guò)一個(gè)齒輪傳動(dòng)進(jìn)行工作，稱之為Diwahybrid。去年已經(jīng)在美國(guó)做了實(shí)用性試驗(yàn)，計(jì)劃于2010年開(kāi)始成批生產(chǎn)。

    為此，福伊特公司的并接式混合動(dòng)力系統(tǒng)在成批生產(chǎn)時(shí)間上超過(guò)取名Elvodrive的串接式混合動(dòng)力系統(tǒng)。后者也同樣是150kW功率，在前幾年就已經(jīng)首次亮相了，但要在2011年才投入成批生產(chǎn)，用戶是 斯堪尼亞公司。該公司于去年底在斯德哥爾摩對(duì)若干輛裝串接式混合動(dòng)力系統(tǒng)的大客車做了用戶試驗(yàn)。今年接著對(duì)其它客車進(jìn)行試驗(yàn)。

    這是一種長(zhǎng)13.7m、采用斯堪尼亞公司Omnilink底盤的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)單客車。與2007年展示的模塊式結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力客車不一樣，斯堪尼亞公司這款混合動(dòng)力客車的特點(diǎn)是以乙醇做燃料。斯堪尼亞公司打算利用這種混合動(dòng)力客車降低油25%，其基礎(chǔ)是一臺(tái)199kW功率的9L排量發(fā)動(dòng)機(jī)。它可以選用柴油機(jī)結(jié)構(gòu)型式，也可以用天然氣結(jié)構(gòu)型式。超級(jí)電容器作為蓄電器。與眾所周知的蓄電池系統(tǒng)不同，這種超級(jí)電容器(蓄能器)的設(shè)計(jì)使用壽命，其出發(fā)點(diǎn)是達(dá)到一輛公共大客車使用壽命的一半。

    沃爾沃和斯堪尼亞這兩個(gè)瑞典公司以往研發(fā)產(chǎn)品的思路不盡相同。在第62屆商用車展上，沃爾沃7700混合動(dòng)力大客車首次登臺(tái)，它是以I-SAM命名的并接式混合動(dòng)力城市客車。沃爾沃立足于自制混合動(dòng)力系統(tǒng)，其電機(jī)布置在離合器和自動(dòng)變速器之間，它具有118kW功率和800Nm扭矩。且采用5L排量的4缸柴油機(jī)，其功率和扭矩分別為154kW和800Nm。
小型柴油機(jī)布置在車尾部左下方。這款混合動(dòng)力城市大客車在起動(dòng)、低速行駛時(shí)，是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而在正常行駛時(shí)由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速時(shí)由柴油機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。在減速和制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)能量由電機(jī)/發(fā)電機(jī)將機(jī)械能變?yōu)殡娔軆?chǔ)存在蓄電池內(nèi)。因此由電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)其行駛噪聲低，無(wú)廢氣排放。這輛12m長(zhǎng)的大客車總質(zhì)量達(dá)到18.9t，有95個(gè)乘客座位，采用鋰離子蓄電池。去年，沃爾沃提供了3輛混合動(dòng)力車到倫敦進(jìn)行首次用戶試驗(yàn)，估計(jì)能節(jié)省燃料30%。

    混合動(dòng)力在Irisbus公司作為重點(diǎn)項(xiàng)目。其中Hynovis混合動(dòng)力概念大客車在展會(huì)中展示。該公司在用于城市交通的Hynovis混合動(dòng)力大客車項(xiàng)目上采用單客車。Hynovis混合動(dòng)力大客車已經(jīng)于2008年在巴黎進(jìn)行了運(yùn)行試驗(yàn)。該車采用包括動(dòng)力系統(tǒng)、重量?jī)?yōu)化、降低滾動(dòng)阻力等技術(shù)，預(yù)計(jì)省油達(dá)30%。

    在降低油耗30%之中，絕大部分(23%)由“起動(dòng)—停止”機(jī)構(gòu)和特殊的液壓機(jī)構(gòu)獲得。這種與Poslain共同開(kāi)發(fā)的液壓機(jī)構(gòu)，其液壓裝置用來(lái)回收制動(dòng)能量，在起步和停車時(shí)使柴油機(jī)不工作。Irisbus Hynovis混合動(dòng)力系統(tǒng)采用依維柯公司6L排量162kW功率以及EEV標(biāo)記的Tector 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力傳遞采用一種普通的自動(dòng)變速器。整個(gè)動(dòng)力單元布置在汽車尾部。

    這種混合動(dòng)力客車還通過(guò)重量?jī)?yōu)化結(jié)構(gòu)來(lái)省油。據(jù)稱，它比傳統(tǒng)的城市大客車輕1t左右，可節(jié)油5%。此外，該車在降低滾動(dòng)阻力方面可省油2%。

    三軸Hynovis大客車具有2個(gè)裝獨(dú)立懸架和輪胎規(guī)格為265/55R-17.5的轉(zhuǎn)向前橋。第三橋也同樣是轉(zhuǎn)向橋，裝用規(guī)格為385/55R-22.5的超寬單胎。

    當(dāng)然，由于混合動(dòng)力大客車價(jià)格不菲，有點(diǎn)不盡人意。曼公司技術(shù)部主任Schaller提出另一種觀點(diǎn)。他估計(jì)一輛混合動(dòng)力單車的額外費(fèi)用為70000歐元，并可按大約5年的分期償還時(shí)間。一言以蔽之，基于優(yōu)化值和經(jīng)驗(yàn)，曼公司的串聯(lián)式混合動(dòng)力客車在紐倫堡的實(shí)用性運(yùn)行中已經(jīng)證明性能可靠。

    在柴油機(jī)上，曼公司立足于自己在“獅之城”(Lion’s City)車上長(zhǎng)期證明可靠的191kW功率的D8機(jī)型，2個(gè)75kW的電機(jī)連同一個(gè)動(dòng)力分配變速器(Summiergetriebe)。

    采用超級(jí)電容器(Supercaps)來(lái)存儲(chǔ)電能。其優(yōu)點(diǎn)是，充電快、使用壽命長(zhǎng)，然而存儲(chǔ)容量有限，不能夠通過(guò)電力進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)行。

    曼公司的單客車(Solobus)在2010年開(kāi)始成批生產(chǎn)之后一年，將后續(xù)推動(dòng)一種混合動(dòng)力鉸接式大客車。其混合動(dòng)力系統(tǒng)的附加費(fèi)在110000歐元左右。與此同時(shí)，曼公司也在關(guān)注其它混合動(dòng)力技術(shù)，開(kāi)發(fā)并接式混合動(dòng)力系統(tǒng)。曼公司預(yù)見(jiàn)到混合動(dòng)力客車的光輝未來(lái)，在2015年之前，將把其在德國(guó)城市大客車新批準(zhǔn)登記數(shù)量提高到大約30％40%。這樣，每年要生產(chǎn)大約200300輛混合動(dòng)力大客車。