在中國市場闖蕩了16年的全球知名車用傳動系統(tǒng)專業(yè)制造商伊頓突然發(fā)現(xiàn)，多年的準備與鋪墊換來中國業(yè)務(wù)量成倍上漲的同時，自己卻成為矛盾的焦點。

    在剛剛過去的幾個月里，伊頓混合動力系統(tǒng)就像舞會上最漂亮的美女，所有人都想與之親近。今年以來，在新能源補貼和“十城千車”政策刺激下，伊頓中國的業(yè)務(wù)量成倍上漲，國內(nèi)客車企業(yè)紛紛與之接洽，商談合作事項。

    盡管身為最早與中國企業(yè)合作推出中國首款用于商用車輛的混合動力系統(tǒng)的表率，在時機到來時的收獲對伊頓來說早已在意料之中，但讓他們沒有想到的是，不利的消息接連傳來。

    先是有專家質(zhì)疑，與新能源客車市場快速發(fā)展同時出現(xiàn)的“伊頓現(xiàn)象”，是否會造成新能源客車巨額補貼流入“外人田”？客車混合動力核心技術(shù)是否會被跨國公司壟斷？同時爆出面對大額訂單，“伊頓條件苛刻，要求額外支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費”的消息。據(jù)此，有媒體聯(lián)想起伊頓在中國變速器合資業(yè)務(wù)的失敗，質(zhì)疑伊頓“技術(shù)封鎖”中國戰(zhàn)略的缺失。“人們對伊頓了解太少。”在周濤眼里，伊頓并不像外界所傳言的那樣，高高在上，遙不可及。

    自2008年5月1日起，周濤正式成為伊頓中國區(qū)總裁。在執(zhí)掌伊頓中國以前，周濤曾在阿爾卡特朗訊公司工作了18個年頭，并擔任中國區(qū)執(zhí)行副總裁一職。現(xiàn)在對他來說，“壟斷”的確是個讓人頭疼的詞。

    中國戰(zhàn)略

    “無論是國內(nèi)還是國外，新能源技術(shù)尚處在起步階段，排放的標準是硬性的，而伊頓的技術(shù)也只是多種技術(shù)中的一種。”在電話里，周濤對《汽車觀察》的記者說。伊頓深信，從1993年進入中國至今，伊頓正在與中國市場、中國企業(yè)共同進步。“我們正在通過與合作伙伴共同努力，把伊頓多年的經(jīng)驗應(yīng)用到中國市場的實踐中，不斷完善和發(fā)揮技術(shù)上的優(yōu)勢，與合作伙伴一起把新能源項目做好。”

    話筒那邊的周濤聽起來信心十足。相對于其他競爭對手，與中國車企早期的合作奠定了伊頓的市場地位，經(jīng)過多年的準備與投入，“這個機會伊頓不會放過。”就在全球經(jīng)濟下滑的第一季度，伊頓中國混合動力業(yè)務(wù)仍然取得了很好的進展，已經(jīng)和福田和恒通等國內(nèi)廠商簽訂了訂單，并與其他多家客戶在具體洽談中。事實上，中國市場已使伊頓全球版圖發(fā)生傾斜。

    “不應(yīng)該質(zhì)疑伊頓的中國戰(zhàn)略。”周濤回應(yīng)媒體對于伊頓改變中國戰(zhàn)略的說法。

    2008年，伊頓（中國）在變速器方面的兩個合資項目的失敗，引起了人們的關(guān)注。人們認為，通過前期市場的失敗，伊頓總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，并做了大量的中國汽車零部件消費環(huán)境的研究。同時，伊頓（中國）的市場策略也發(fā)生了變化。

    對于這種說法，周濤予以否認：“這不是戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。”他的解釋是，當一個公司在實現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略時，可以采取很多的方式，不是隨著時間的發(fā)展而一成不變的。如果關(guān)閉合資公司對股東、客戶和員工都有利，并且能夠使伊頓更加關(guān)注核心業(yè)務(wù)，那我們?yōu)槭裁床贿@樣做呢？“事實上，在關(guān)閉合資公司后，伊頓與此前的合作伙伴仍然保持著很好的合作關(guān)系。”

    周濤再次強調(diào)，面對激烈的競爭環(huán)境，“伊頓要做的是在初期發(fā)展的市場當中，積極開展合作。希望通過與合作伙伴的共同努力，不斷完善技術(shù)上的優(yōu)勢。”

    無論如何，2009年都將是伊頓的新考驗。在這一年，周濤需要證明，他和他的中國團隊有能力在眾多對手中堅守先發(fā)優(yōu)勢，使伊頓立足于中國混合動力業(yè)務(wù)并取得更大成功，以此證明此前飽受非議的伊頓中國戰(zhàn)略的正確。

    制勝之困

    很多輿論正在把伊頓推向中國零部件企業(yè)的對立面。事實上，領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢、更大的市場野心下所隱藏的問題，伊頓已無法回避。“技術(shù)轉(zhuǎn)讓費只是伊頓與某個合作伙伴的一種合作方式，不是如媒體所說的是伊頓向合作伙伴收取的固定費用。”

    30年前，伊頓開始在理論上研發(fā)新能源技術(shù)，10年前，伊頓將其研究成果在美國付諸實踐。從1993年進入中國市場以來，伊頓經(jīng)過多年的積累，使市場、產(chǎn)品逐漸達到多元化。“掌握核心技術(shù)，并不斷進行創(chuàng)新是企業(yè)的生命力。對于伊頓如此，對于中國企業(yè)同樣如此。”

    在商用車混合動力方面，中國本土企業(yè)對核心技術(shù)的研究從未停止。關(guān)于國內(nèi)同行，周濤的看法是：“對于中國企業(yè)而言，新能源是一種巨大的跨越，這種技術(shù)帶來的是平等的機會與本土企業(yè)都是共同的發(fā)展。”因為在新能源研究方面，國內(nèi)外的起步差距較小，而且與傳統(tǒng)能源技術(shù)差別較大，即便是跨國公司也是從零開始。

    盡管對伊頓產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性深表肯定，一些專家卻表示：“不適合中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。”理由是，伊頓產(chǎn)品符合中國新能源客車發(fā)展，但不符合中國現(xiàn)在的國情，產(chǎn)品價格普遍偏高。

    目前，伊頓的新能源技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)是，如何把國外的成熟技術(shù)盡快應(yīng)用在國內(nèi)市場。伊頓也會隨著產(chǎn)量的增加不斷完善的核心技術(shù)。“伊頓的目的，是在多種技術(shù)中選擇更適合的。”這是周濤對未來的規(guī)劃。

    但這是挑戰(zhàn)的全部嗎？坦白說，正在為中國而改變的伊頓，也已然在鼓勵政策出臺之前用新的技術(shù)啟發(fā)了中國的商用車市場，并及時順應(yīng)、引領(lǐng)了政策出臺后的市場需求。不過，要繼續(xù)完成這場涉及多方面的融合相當艱難。在技術(shù)以外，伊頓需要經(jīng)歷一個不斷與中國市場、中國合作伙伴相互滲透的過程。如果說中國給伊頓帶來了什么改變，積極的本土化形象應(yīng)該是重要的一課。