隨著我國新農(nóng)村建設步伐的加快，農(nóng)村客運市場逐漸被人們認識。4月22日，在北京首屆道路運輸展會現(xiàn)場看到剛剛獲得國家“汽車下鄉(xiāng)”資格的大金龍A+海獅多功能廂式貨車，這是其在國內(nèi)車展上首次亮相。少林、友誼、中通、長安、江淮等為村村通服務的客車更是沒有放棄這次機會，從這次客車展不難看出，農(nóng)村客車并沒有被忽略，反而逐漸成為客車廠家不可或缺的一部分。

    公路客車遭遇滑鐵盧

    根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，2009年前3月，我國客車銷量分別為9265輛、4965輛和9270輛。第一季度總銷量為23500輛左右，較之去年一季度的35730輛，下滑超過了1/3，達到34.2%。

    從總體上來看，客車企業(yè)的銷量幾乎全線下滑，位于第一梯隊的“一通三龍”下滑幅度都在三成以上，分別為34.5%、44.1%、36%和33.6%，這是導致第一季度行業(yè)整體銷量下滑的主要原因。

    金融危機導致市場需求減少是客車市場一季度慘淡的首要原因。今年國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢嚴峻，客運公司對更新車輛持謹慎態(tài)度，再加上客車行業(yè)的支持政策一直缺失，公交市場雖然有不少亮點，但是不足以支撐全局。同時，一些新興市場國家如俄羅斯、東南亞、中亞等受金融危機沖擊，需求下滑較為明顯，使得大部分客車企業(yè)的出口情況不容樂觀。相關數(shù)據(jù)顯示，前幾年一直呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢的客車出口，今年一季度遭遇嚴重危機，同比下降達75%。

    2008年底，部分客車企業(yè)負責人曾經(jīng)判斷今年公交車市場和農(nóng)村客運將是企業(yè)爭奪的重點。然而從實際情況看，農(nóng)村客車仍然是目前客車市場的一大軟肋。少林客車品牌推廣部譚柯表明：“針對農(nóng)村市場我們付出了很大努力，但也面臨一些問題，一方面是因為客車作為農(nóng)村客運的交通工具是一種奢侈品，在農(nóng)村經(jīng)濟相對落后的年代，農(nóng)民根本不愿意花錢坐客車；其次農(nóng)村客流量短缺、硬件設施落后，導致在農(nóng)村投入資本回收周期長，甚至出現(xiàn)虧損，逼迫客運經(jīng)營者退出；”

    舒馳客車副總經(jīng)理王同武表示：“農(nóng)村人口出行的特征是“肩扛、手提”，讓這樣一個群體選擇乘坐客車，客車的結構空間不能滿足乘客的需要。由于農(nóng)村客運帶有更多的公益性質，而政策補貼又相對較少，農(nóng)村客運運營一直不規(guī)范。”

    對客車企業(yè)來說，農(nóng)村客車利潤微薄，發(fā)展農(nóng)村市場成本高昂，于是利潤較高的公路車就成為他們追逐的對象。 但是隨著農(nóng)村公路建設及站點布置，農(nóng)村的主干線及公交線的建設，對客車經(jīng)濟性、品質都提出了新要求。經(jīng)營者要求客車不僅操控性好、經(jīng)濟省油、而且折舊慢，這些需求對一些質次價低的產(chǎn)品形成了沖擊。農(nóng)村客運市場對客車的需求逐漸浮出水面。

    農(nóng)村市場前景誘人

    由于我國農(nóng)村基礎設施建設不完善，各地農(nóng)村發(fā)展不平衡，優(yōu)先發(fā)展公交、優(yōu)先在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)農(nóng)村發(fā)展農(nóng)村客運和城鄉(xiāng)公交，成為人們關注的重點。今年“兩會”期間，全國人大代表、中國兵器裝備集團公司副總經(jīng)理和南方汽車總裁尹家緒提交了一份《推動城市公共交通多元化促進小型客車銷售》的提案。提案指出，城鄉(xiāng)、縣鄉(xiāng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公共交通發(fā)展相對滯后，私營客運以輕型客車(中巴)、微型客車為主要形式，部分鄉(xiāng)村私營客運以三輪汽車(農(nóng)用車)為主要形式。

    在客車領域，農(nóng)村客車是屬于利潤率比較低的產(chǎn)品。據(jù)了解，全國有上百家客車企業(yè)具有農(nóng)村客車的生產(chǎn)資質，從這個意義上來說，農(nóng)村客車受到了廣大客車企業(yè)的高度關注，特別是一些大汽車集團也在致力于農(nóng)村客車產(chǎn)品的開發(fā)和制造，說明大家對農(nóng)村客車的前景充滿期待。

    作為國內(nèi)在城鄉(xiāng)客車生產(chǎn)上最負盛名的河南少林，對于即將頒布的鄉(xiāng)村客車標準極為重視，他們有專門的工作班子全程負責此事并協(xié)調公司安排鄉(xiāng)村客車的研發(fā)生產(chǎn)工作。目前公司上下已做好了充分的準備，一旦標準頒布，少林汽車將在最短時間生產(chǎn)出我國第一批符合標準的鄉(xiāng)村客車。

    盡管在大部分企業(yè)看來，鄉(xiāng)村客車市場是一個雖然龐大但是卻處于低層次的客車市場，但在蘇州金龍看來，鄉(xiāng)村客車市場仍然存在進一步細分的可能。蘇州金龍相關負責人向記者表示，由于蘇州金龍已經(jīng)給用戶塑造出高檔車的品牌形象，即使是相同配置，蘇州金龍客車的價位也比會其他企業(yè)高。因此，針對鄉(xiāng)村客車市場，蘇州金龍將延續(xù)這種品牌形象，主打鄉(xiāng)村客車市場中的高檔市場。

    此外，廈門金旅、揚州亞星、黃海等企業(yè)也都表示重視農(nóng)村客車市場，據(jù)了解，現(xiàn)已研發(fā)針對農(nóng)村客運市場的，滿足是需求的產(chǎn)品。

    寸土必爭

    根據(jù)記者了解，迫于農(nóng)村客車的低利潤，很多企業(yè)針對農(nóng)村市場的車型大都是在原有平臺上做的減配車型，真正意義的農(nóng)村客車很少。舒馳客車副總經(jīng)理王同武告訴記者：“農(nóng)村市場是低端的客戶群體，對價格的敏感度比較高。他們并不在乎品牌。農(nóng)村客車利潤不大，放棄了又可惜。”

    少林客車品牌推廣部譚柯說：“市場上沒有專門適合的車，一般都是面包車、海獅。但這些車承載力不夠，安全性不好，不適合做農(nóng)村客運。生產(chǎn)農(nóng)村客車，既要控制成本還要保證客車的安全質量可靠性。”

    隨著我國新農(nóng)村建設的加快，很多建制村開始合并為大村莊，很多地方也開始出臺政策發(fā)展農(nóng)村客運。日前，在陜西省農(nóng)村公路發(fā)展新聞通氣會上，陜西政府相關部門指出，按照“路站運一體化”的要求，陜西省規(guī)劃到2010年80%鄉(xiāng)鎮(zhèn)有等級客運站、60%行政村有?？奎c。截至2008年年底，全省擁有鄉(xiāng)鎮(zhèn)五級客運站574個，招呼站4367個，開通農(nóng)村客運班線1877條，平均日發(fā)班次22047條，營運客車達到9077輛，全省99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、87%的行政村通班車，連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)、通達村莊的農(nóng)村客運網(wǎng)絡體系逐步形成，基本實現(xiàn)了“公路修到哪里、站點建到哪里、客車通到哪里”，農(nóng)村客運車輛和客運班線的通達深度和覆蓋面不斷擴大。