有好事者曾做過不完全統(tǒng)計(jì)，在這場牽動中央、地方和行業(yè)的新能源大戰(zhàn)中，至少有30多家客車制造商擠進(jìn)了戰(zhàn)場。不過，他同時(shí)提醒大家關(guān)注一個(gè)現(xiàn)象，身處第一陣營的客車制造商的聲勢反倒不及二三線企業(yè)那樣浩大。

    初看起來的確如此。但事實(shí)是，誰也沒閑著。

    先來看宇通客車，當(dāng)大家都熱衷于如何分食新能源蛋糕時(shí)，這家全球產(chǎn)能最大的客車制造商卻一直以沉默應(yīng)對，甚至在3月的北京客車展上，亦不見任何動作。一些性急的同行相互打探：宇通客車葫蘆里究竟賣的什么藥？它想做什么？

    一直到2009年3月9日，宇通客車副總工程師吳曉光和新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳紅在鄭州宇通大廈會議室接受了包括《汽車商業(yè)評論》在內(nèi)的多家媒體的采訪，宇通新能源客車的謎底才算正式揭曉。

    行動早已開始。1999年9月，世界新能源展覽會在北京開幕，在河南省政府牽頭組織的展臺上，一輛8.2米宇通純電動公交車悄然現(xiàn)身。“時(shí)間很急，只做了3個(gè)月。”吳曉光向《汽車商業(yè)評論》回憶，盡管性能指標(biāo)跟人家比有差距，但讓他備感自豪的是，當(dāng)時(shí)參展的新能源車一般是用交通工具運(yùn)到展場，而宇通車是真正從鄭州開到北京，又從北京開回鄭州的——往返行程應(yīng)該在1500公里以上。

    宇通客車比較系統(tǒng)地思考新能源事項(xiàng)一直要等到2004年。當(dāng)年它與天津清源合作研發(fā)電動車，據(jù)說當(dāng)時(shí)瞄準(zhǔn)的是天津?yàn)I海新區(qū)的一個(gè)批量項(xiàng)目。車做出來了，并且申報(bào)了“十一五”863計(jì)劃，盡管最終未能入圍，“好在積累了資源和經(jīng)驗(yàn)”(吳曉光語)。

    2007年，率先在國內(nèi)使用LPG清潔燃料的廣州交通委找到宇通客車商量：能否把LPG做成混合動力式客車？宇通客車決定試試，當(dāng)年做了2輛搭配萬向系統(tǒng)的LPG混合動力客車：一輛在廣州示范運(yùn)營，一輛留在鄭州進(jìn)行性能測試。

    鮮為人知的是，宇通客車是國內(nèi)第二家與伊頓公司接觸的客車制造商。第一家是福田汽車，2007年福田汽車牽手伊頓公司為張偉雄生產(chǎn)30輛混合動力客車時(shí)，雙方曾有個(gè)排外協(xié)議：伊頓公司在國內(nèi)不允許與第二家客車制造商合作。但在市場面前，這個(gè)協(xié)議最終不了了之。

    按照規(guī)劃，宇通客車聯(lián)手伊頓公司，其意在于12米、13.7米和18米混合動力客車。經(jīng)過近1年時(shí)間的研制，2008年9月，宇通客車向鄭州公交總公司提供了兩輛油電混合動力公交樣車——目前分別在鄭州K6(12米)和215(13.7米)上試運(yùn)營，尤其是13.7米混合動力公交車，國內(nèi)僅此一輛。自示范運(yùn)營以來，這兩輛新能源車就成為上級單位和其他兄弟企業(yè)來宇通客車參觀交流時(shí)的必看內(nèi)容。

    行動的不只是宇通客車。同處行業(yè)第一陣營的海格客車第一次讓人眼前一亮的是2005年，它與上海交大、上海神力科技合作試制氫燃料電池城市客車，據(jù)可查的資料顯示，這是國內(nèi)自行研制的首輛氫燃料電池城市客車，因此，它有個(gè)被寄予無限希望的響亮名字“創(chuàng)新一號”。

    該車隨后在2006年的BAAV展上展出，甫一亮相便成為熱點(diǎn)。根據(jù)海格客車提供的數(shù)據(jù)，正在上海市奉賢區(qū)試驗(yàn)運(yùn)行的創(chuàng)新一號目前已行駛20000公里，合作三方正對關(guān)鍵零部件做可靠性運(yùn)行。

    但這還不是開始。海格客車在新能源領(lǐng)域的試水則要追溯到2001年，當(dāng)年它與清華大學(xué)聯(lián)手研制純電動車，用的是鉛酸電池，運(yùn)行效果一般。

    海格客車第二次讓人眼前一亮是2008年12月29日，它再度聯(lián)手清華大學(xué)和上海神力科技合作開發(fā)KLQ6129GQH2氫燃料電池城市客車。作為中國最高學(xué)府，清華大學(xué)分別承擔(dān)了“十五”期間國家863氫能源汽車開發(fā)項(xiàng)目和“十一五”期間國家863氫能源客車動力平臺開發(fā)項(xiàng)目。截至目前，其研制的整車控制系統(tǒng)在3輛氫燃料電池客車上累計(jì)運(yùn)行超過6萬公里。

    在新能源領(lǐng)域小心前行的是大金龍。2001年它與湘潭機(jī)電合作研制XMQ6120G混合動力公交車，3年后，該車在國際清潔能源汽車必比登挑戰(zhàn)賽中獲得混合動力客車組加速性能第一名、燃油經(jīng)濟(jì)性第一名和總成績第一名。2005年6月，5輛樣車被用在長沙市的134路公交線作示范運(yùn)營。

    2007年大金龍與東風(fēng)電動車公司聯(lián)合研發(fā)混合動力公交車XMQ6125G9(油電混合和氣電混合)，北京奧運(yùn)期間，15輛樣車投入奧運(yùn)服務(wù)專線。2009年1月6日，又有30輛XMQ6125G9投入武漢運(yùn)營。

    戰(zhàn)場里，另一架戰(zhàn)車也悄然挺進(jìn)。2002年，低調(diào)的廈門金旅開始用自有資金研發(fā)混合動力客車。2008年第三代混合動力客車實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)——杭州公交采購了45輛油電混合動力客車。

    在書面回復(fù)《汽車商業(yè)評論》的采訪中，廈門金旅提到，其儲能元件(電池)由美國MAXWELL提供，而電機(jī)控制技術(shù)和整車控制技術(shù)方案由其自主研發(fā)。最新消息是，廈門金旅正在致力于開發(fā)第四代PLUG-IN(插入式)混合動力客車。“如果電池能過關(guān)，其發(fā)展前景就非?？捎^。”他們說。