一年前，《汽車(chē)觀察》雜志關(guān)于北汽客車(chē)整合的設(shè)想和“客車(chē)將成為北京汽車(chē)新機(jī)會(huì)”的判斷，曾引得業(yè)內(nèi)議論紛紛。整整一年后，設(shè)想似乎正在變成預(yù)言。一個(gè)以歐V為主導(dǎo)的北京客車(chē)版塊正走在整合的路線上。

    去年11月，北京的劉師傅在通州區(qū)張家灣開(kāi)發(fā)區(qū)西區(qū)租下了一個(gè)門(mén)臉?lè)?，?zhǔn)備經(jīng)營(yíng)一個(gè)小商店，并把貨架上擺滿了日常生活用品。

    促使他做出這個(gè)決定的是這個(gè)門(mén)臉?lè)康膶?duì)面正是北京京華客車(chē)廠的大門(mén)，盡管這只是占地300畝的京華客車(chē)新工廠，盡管目前這里只是他們的一個(gè)辦公地點(diǎn)，來(lái)上班的人還不多，但劉師傅已經(jīng)打聽(tīng)清楚，等明年京華在大興區(qū)的生產(chǎn)五廠遷過(guò)來(lái)的時(shí)候，這里將會(huì)有1000多名員工，他的生意會(huì)很不錯(cuò)。

    此時(shí)的京華客車(chē)也在上下忙碌著，新上任的董事長(zhǎng)要在來(lái)年十月，讓一個(gè)年產(chǎn)客車(chē)6000輛、銷(xiāo)售收入有望破10億元的生產(chǎn)線投入生產(chǎn)，徹底告別過(guò)去3000輛的年產(chǎn)能，京華將揭開(kāi)向前發(fā)展的新篇章。

    然而，最近劉師傅卻發(fā)現(xiàn)，原來(lái)在廠子大門(mén)旁正在建設(shè)的一個(gè)氧氣站忽然停工撤走了，只剩下一堆土，繼而他又聽(tīng)說(shuō)是上面下來(lái)的“一個(gè)文件”導(dǎo)致了這樣的結(jié)果。也讓劉師傅的如意算盤(pán)落了空。

    劉師傅所說(shuō)的文件，是今年5月底北京公交集團(tuán)給其控股公司——京華客車(chē)下達(dá)的一份正式通知：“從即日起，京華客車(chē)正式轉(zhuǎn)型，由過(guò)去自負(fù)盈虧的生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)，轉(zhuǎn)型為公交維修服務(wù)公司。由公交集團(tuán)整合京華客車(chē)的債務(wù)、職工、土地等，其他包括商標(biāo)、專利、公告、設(shè)備等資產(chǎn)將與北汽控股進(jìn)行整合。”

    過(guò)去的數(shù)年間，有關(guān)京華被收購(gòu)重組的傳聞不斷，與北汽之間的重組也時(shí)常被人提及，但沒(méi)人會(huì)想到，京華最后會(huì)以這樣的方式改變自己的命運(yùn)。

    2008年京華客車(chē)的銷(xiāo)售增量排名全國(guó)第三，總銷(xiāo)量增長(zhǎng)658輛；就在今年5月初，京華甚至還宣布轉(zhuǎn)型做旅游客車(chē)，根據(jù)京華的規(guī)劃，到2009年10月，計(jì)劃年產(chǎn)6000輛、銷(xiāo)售收入有望破10億元的京華牌旅游客車(chē)就要投產(chǎn)，屆時(shí)，京華將完成一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)與產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

    然而，這一切都將隨著京華客車(chē)變成公交維修服務(wù)公司的一紙文件成為煙云。

    歐V的夢(mèng)想

    《汽車(chē)觀察》曾經(jīng)在去年7月刊封面故事以“北京客車(chē)的最后機(jī)會(huì)”為題報(bào)道了北汽整合北京客車(chē)板塊的消息，指出北汽客車(chē)的整合可以最先脫穎而出，成為徐和誼做大北汽的第一步戰(zhàn)略。但同時(shí)由于京華、京通各自的背景原因，北汽整合北京客車(chē)又面臨重重阻礙。然而，多年的痼疾，如今似乎都已迎刃而解。順利得讓人不禁要懷疑：早知如此，何必當(dāng)初？

    另一條消息同樣敏感而重要：北汽與福汽圍繞重組的談判，金龍汽車(chē)成為談判成敗的關(guān)鍵點(diǎn)。一時(shí)間，“北汽整合福汽的真實(shí)目的是為了將金龍客車(chē)收入囊中”的說(shuō)法在業(yè)界盛傳。伴隨著這一傳聞的除了金龍汽車(chē)股票的大漲，還有就是再一次強(qiáng)有力地證明了徐和誼做大客車(chē)板塊的決心。

    “市里對(duì)咱們寄予的希望很大吧？”

    “是的，希望歐V客車(chē)成為客車(chē)龍頭，爭(zhēng)取5年后進(jìn)入前三。”6月17日，北汽福田歐V客車(chē)公司總經(jīng)理樊文堂告訴記者。

    雖然前期與京華、京通都有過(guò)密切接觸，幾位企業(yè)老總也常在一起想象北京客車(chē)整合的情景，但對(duì)于樊文堂來(lái)說(shuō)，一切從來(lái)沒(méi)有像今天這樣“好辦了”。而在“市里定下的方向”中，主要內(nèi)容是將京華的有效資產(chǎn)無(wú)償劃轉(zhuǎn)到北汽控股，在這樣的“方向”下，京華也態(tài)度積極地表示：“北汽要什么京華就給什么。”

    眼前的氛圍是那么和諧、輕松、喜氣。在政府為主要推手的這一輪整合中，看起來(lái)沒(méi)有勾心斗角，沒(méi)有斤斤計(jì)較，有的只是一個(gè)大北京汽車(chē)的夢(mèng)想。北汽將原為北京公交集團(tuán)旗下的京華客車(chē)的無(wú)形資產(chǎn)包括商標(biāo)、專利、公告等收入囊中，又將原為交通部系統(tǒng)重點(diǎn)客車(chē)制造廠、已停產(chǎn)多時(shí)的京通客車(chē)的部分有效資產(chǎn)以同樣的方式通過(guò)政府劃轉(zhuǎn)照單全收，再以注資的形式壯大歐V客車(chē)的實(shí)力。而北京市另一家客車(chē)企業(yè)北方尼奧普蘭由于屬于中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)，在劃分上也不屬于北京市企業(yè)，暫不在此次重組之列。

    被整合單位人員的安置、遺留的債務(wù)等等以往整合中很難處理的問(wèn)題這次并沒(méi)有成為歐V的一部分，在收編一切優(yōu)勢(shì)資源的同時(shí)，歐V的肩上只有一個(gè)沉甸甸的任務(wù)：重振北京客車(chē)。

    在樊文堂辦公室的旁邊，就是福田歐V客車(chē)的生產(chǎn)車(chē)間，一輛輛裝配好的漆著“××公交”的客車(chē)正從車(chē)間里駛出。

    “把京華的資產(chǎn)接收過(guò)來(lái)之后，我們的公交車(chē)還是主要在這里生產(chǎn)。設(shè)備我們并沒(méi)有拿來(lái)多少，至于以后是否還會(huì)用京華的標(biāo)，北汽這邊還沒(méi)有最后定”。樊文堂告訴《汽車(chē)觀察》記者，在之前歐V與就底盤(pán)方面有過(guò)很好的合作，而京華的鉸接車(chē)等資源又對(duì)歐V是很好的補(bǔ)充。

    事實(shí)上，在外界看來(lái)，此次歐V得到的優(yōu)勢(shì)資源除了公告外，更可以通過(guò)接手京華，得到北京公交市場(chǎng)每年公交車(chē)采購(gòu)的這一大大的禮包。盡管樊文堂表示，在市場(chǎng)保護(hù)程度較低的北京，歐V還是會(huì)按照市場(chǎng)規(guī)律辦事，參加北京公交市場(chǎng)的投標(biāo)。不過(guò)，當(dāng)各地政府開(kāi)始在各地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組中扮演起更重要的角色的背景下，誰(shuí)又肯將自己的肥水更多地流到外人田呢？

    “京華”的未來(lái)

    就在人人都在為北京汽車(chē)的明天歡欣鼓舞的時(shí)候，京華客車(chē)的廠房前早已沒(méi)有了以往的轟隆作響，沒(méi)有了1400名工人勞作的身影。門(mén)前的保安攔住前來(lái)采訪的記者：“里面沒(méi)有人了，領(lǐng)導(dǎo)們都很難過(guò)，不會(huì)接受采訪的。”

    隔著大門(mén)往里望去，這個(gè)曾經(jīng)集生產(chǎn)、研發(fā)、銷(xiāo)售為一身的北京市京華客車(chē)有限責(zé)任公司，如今將要變成公交維修服務(wù)公司，“京華”這個(gè)詞將與這片土地告別。

    現(xiàn)在的京華除了殘存在心中、年產(chǎn)能6000輛客車(chē)的夢(mèng)想依稀還在，別的已經(jīng)一無(wú)所有：原1400名員工由上級(jí)單位——北京公交集團(tuán)，接收并分流至旗下子公司；多年積累的研發(fā)專利、生產(chǎn)設(shè)備等一并交與北汽控股整合；而在通州張家灣開(kāi)發(fā)區(qū)的300畝地，將會(huì)改建為北京公交修理九廠。

    即便知道，被體制困擾多年、沒(méi)有底盤(pán)生產(chǎn)資質(zhì)的京華被整合是遲早的事。但京華依舊是委屈的：首先，2008年京華客車(chē)的銷(xiāo)售增量排名全國(guó)第三，總銷(xiāo)量增長(zhǎng)658輛；其次，如果能在等3個(gè)月——2009年10月，年產(chǎn)6000輛、銷(xiāo)售收入有望破10億的京華牌旅游客車(chē)就要投產(chǎn)，屆時(shí)，京華將完成一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)與產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

    即使這樣，我們發(fā)現(xiàn)京華已經(jīng)慢了。

    就在剛剛過(guò)去的6月，121路和74路已經(jīng)換上由福田歐V生產(chǎn)的50輛混合動(dòng)力客車(chē)，該車(chē)年均可節(jié)油7700升，減少氮氧化物和可吸入顆粒物的排放27%和19%，接近歐Ⅳ水平。此舉正響應(yīng)了北京市政府全力打造國(guó)內(nèi)最大混合動(dòng)力公交車(chē)隊(duì)的號(hào)召。

    在年底前，北京混合動(dòng)力公交車(chē)還會(huì)從原有的10輛的增加到860輛，其中450輛新能源混合動(dòng)力客車(chē)和350輛客車(chē)底盤(pán)，就會(huì)出現(xiàn)福田歐V的身影——位于京郊昌平的福田歐Ⅴ客車(chē)工廠，早在年初就已經(jīng)是北京的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。

    面對(duì)最早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模投入商用的歐Ⅴ混合動(dòng)力客車(chē)，不僅京華，很多客車(chē)車(chē)企，都望其項(xiàng)背。

    也可能是提前嗅到了北京市政府要大力支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，京華5月公開(kāi)聲稱退出公交客車(chē)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型開(kāi)拓旅游客車(chē)市場(chǎng)。但是讓人失望的是，從其官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，6000輛旅游客車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)是5500萬(wàn)，粗略計(jì)算每輛的利潤(rùn)僅為9670元，而福田公司明確表示：歐V混合動(dòng)力比普通客車(chē)有著高一倍的收益。

    “效益不好。我02年就內(nèi)退了，退休金從每個(gè)月806元降到了現(xiàn)在的775元”，已經(jīng)60歲的京華老員工王師傅告訴《汽車(chē)觀察》。雖然馬上面臨著被新公司接收，不過(guò)他顯得很放心：“聽(tīng)說(shuō)別的公司一年還能漲幾十塊錢(qián)呢，我的退休金肯定不會(huì)越來(lái)越少！”

    從《汽車(chē)觀察》得到的最新消息，接收王師傅的是北京公交集團(tuán)旗下的雙層客運(yùn)分公司。該公司運(yùn)營(yíng)的2132輛公交車(chē)中，不乏金旅、金陵、亞星–奔馳等京華昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。