廣東順德商人李子豪希望通過整合成都新大地和牡丹客車資源，使這家具有34年歷史的客車企業(yè)復(fù)活并成為國內(nèi)最強的綜合性客車制造商。

    李子豪興趣盎然，原本30分鐘的交流時間不知不覺被延長到了一個半小時。他的助理幾次過來提醒：晚飯時間到了，政府領(lǐng)導(dǎo)在隔壁房間里等著。“我第一次跟媒體朋友們溝通，沒關(guān)系。”他笑著說。

    這是2009年6月18日，在江蘇張家港樂余鎮(zhèn)——牡丹客車的誕生地——的一家酒店里。酒店三樓會議室門口，立著一塊牡丹客車媒體交流會的牌子。一位服務(wù)員對另一位說，我昨晚告訴父親，今天要接待牡丹客車團(tuán)，沒想到父親卻反問，牡丹客車，不是已經(jīng)倒閉了嗎？

    當(dāng)?shù)乩弦惠吶藷o法從記憶深處抹去牡丹客車的印跡。草創(chuàng)于1975年的牡丹客車當(dāng)年是中國的“中巴之王”。但這盤氣象萬千的棋局最終卻以悲劇結(jié)束，2004年資金嚴(yán)重匱乏的牡丹客車被停牌整頓，輝煌一時的牡丹客車黯然凋謝（具體內(nèi)容詳見《汽車商業(yè)評論》2008年10月刊《宋連根：凋謝的牡丹客車締造者》）。

    現(xiàn)在，它似乎要卷土重來。

    它的新主人是李子豪，廣東順德商人。就像其他在那個時代走過來的眾多創(chuàng)業(yè)者一樣，李不愿意過多透露他背后財團(tuán)的詳細(xì)情況。根據(jù)公開資料，做外貿(mào)起家的李子豪在1998年通過旗下順德日新發(fā)展有限公司與成都大地汽車制造廠合資成立新大地公司，他任董事長。新大地從韓國雙龍引進(jìn)SUV技術(shù)，在國內(nèi)生產(chǎn)魔獸和源動力SUV。

    2008年1月，李子豪從成都來到張家港，首次接觸牡丹客車。5個月后，便與當(dāng)?shù)卣_(dá)成協(xié)議。李斥資2億元收購牡丹汽車股份公司68.9%股權(quán)，收購包括牡丹及關(guān)聯(lián)公司6億元資產(chǎn)，包括545畝土地及17萬平方米廠房，國外引進(jìn)的6米至7米中型客車、8米至12米公交客車、長途旅行客車等車型模具、柔性焊裝線、陰極電泳涂裝線及總裝流水線等。

    此間觀察人士評價說，如果算上牡丹客車停牌前的2億元應(yīng)收賬款，這位廣東順德商人算是揀了個大便宜。

    幾乎就在收購前后，李的身影又出現(xiàn)在寧夏銀川經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)——為其投資18億元的9萬輛汽車項目剪彩。該項目建成后，該地將形成年產(chǎn)重型卡車1萬輛、輕型卡車2萬輛、微型卡車3萬輛及輕型客車3萬輛能力。

    交流會后第二天，也就是2009年4月19上午，卷土重來的牡丹客車在其生產(chǎn)基地舉行首款客車MD6703CJY和雙層大巴新車發(fā)布儀式。四川峨眉山旅業(yè)發(fā)展有限公司出資591萬元購得30輛牡丹客車，成為重生之后的牡丹客車的首家客戶。這家企業(yè)可算牡丹客車的忠實擁躉，自2002年首次買進(jìn)30輛牡丹客車以來，截至目前，已先后購進(jìn)牡丹客車近100輛。

    已是牡丹汽車總經(jīng)理的李子豪為牡丹客車規(guī)劃的藍(lán)圖是，今年年底前爭取在香港復(fù)牌，產(chǎn)銷恢復(fù)到2500輛，實現(xiàn)銷售收入超過3億元。其最終目標(biāo)是整合成都新大地和牡丹客車資源，使其成為國內(nèi)最強的綜合性客車生產(chǎn)企業(yè)。

    李子豪希望像萬科做房地產(chǎn)生意一樣做客車銷售。“萬科每個地方的賣點、定價和公關(guān)模式都不一樣，做房地產(chǎn)和做客車有些類似。”他表示，做客車最關(guān)鍵是打通上下產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，整合整個產(chǎn)業(yè)鏈條上的資源實現(xiàn)銷售。他的銷售人員來自兩個渠道：一是重新啟用原牡丹客車銷售人才，二是從“三龍一通”渠道招攬營銷人才。

    在溝通會上，李子豪大談青年客車龐青年，大談資源整合和資本運作，頗有會揮斥方遒之意。