汽車下鄉(xiāng)的本意是希望達到農(nóng)民、企業(yè)及國家三贏，只是這項政策一出臺就讓人覺得像雞肋，怎么辦。

    5月15日，中國汽車流通協(xié)會組織首批72家獲得汽車下鄉(xiāng)資格的汽車企業(yè)代表在北京共同簽訂承諾書，保證在汽車下鄉(xiāng)過程中不哄抬價格、提供質量合格產(chǎn)品及完善售后服務。

    這是3月13日經(jīng)國務院批準、財政部會同國家發(fā)改委等7部門出臺《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》后第一批獲得授權的汽車企業(yè)，可能也是最后一批。

    汽車下鄉(xiāng)是國家為拉動內(nèi)需，刺激農(nóng)村汽車消費而出臺的一項惠農(nóng)政策。此次補貼只針對微車及輕卡，目的是改善農(nóng)民的生產(chǎn)生活，同時淘汰既不環(huán)保、又不安全的農(nóng)用車，包括低速貨車及三輪車。補貼辦法是：購買微客和微卡直接補貼3000元；換購輕卡補貼5000元，前提是要有車輛報廢證明。

    3000元至5000元，對于普通農(nóng)民來說是一個誘人數(shù)字，如果能因此拉動農(nóng)村汽車消費，對于微車及輕卡企業(yè)無疑是一次擴大市場的難得機會。這也是為什么申請的汽車企業(yè)達170余家，而首批入圍名單達72家的原因。

    不過，在隨后的媒體溝通會上，企業(yè)代表們怎么也高興不起來。

    汽車下鄉(xiāng)的確拉動了微車銷量。1至4月份，全國微車銷量增幅達41%。長安因此將今年全年的銷量目標從50萬輛提高到60萬輛。不過，增產(chǎn)并不意味著增收。

    按照承諾，企業(yè)要在廣大農(nóng)村布置售后網(wǎng)點。由于網(wǎng)點的投資及運營費用不菲，做同樣項目收費要比路邊店高1至2倍，導致售后業(yè)務大量流失。

    北京近郊一位微客車主告訴《汽車商業(yè)評論》：“車輛一過保修期，我就選擇到路邊店做保養(yǎng)，因為4S店不方便不說，價格還貴。”

    北京這樣的一線城市尚且如此，在一些邊遠地區(qū)，網(wǎng)點距離更遠，客戶流失更是在所難免。更何況，微車無論從經(jīng)濟性還是實用性來看，也未必能受到邊遠地區(qū)農(nóng)民的青睞，這也是農(nóng)用車還有市場的原因。

    微車利潤本來就不高，再加上維修吃不飽，網(wǎng)點要維持，還得企業(yè)補貼。但微車企業(yè)又不敢輕易放棄這個機會，甚至為了搶占市場而主動讓利。以長安為例，除了國家補貼，企業(yè)還額外提供2000元至7000元補貼。相比微車的熱銷，輕卡市場可謂冰火兩重天。4月份輕卡銷量環(huán)比下降9.9%。

    一位不愿具名的輕卡企業(yè)老總道出了其中原因：“在發(fā)達地區(qū)，農(nóng)民手中少有低速貨車或三輪車，他們想買輕卡卻沒有補貼，而在不發(fā)達地區(qū)，農(nóng)民可以換購輕卡，但一算賬并不劃算，所以汽車下鄉(xiāng)政策對輕卡顯得不切實際。”

    這位老總給《汽車商業(yè)評論》算了一筆賬，報廢一輛農(nóng)用車獲得的補貼是2000元至3000元，加上5000元換購補貼，加起來最多不過8000元，而將農(nóng)用車賣掉也能得到同樣收入甚至更高。更何況報廢及補貼審批手續(xù)還不是一般的復雜。農(nóng)民在不能直接拿到現(xiàn)金補貼的情況下，更是要掂量一番。

    為此，多家輕卡企業(yè)呼吁，應該將換購變?yōu)橹毖a，但這又可能達不到通過換購淘汰農(nóng)用車的政策初衷。

    更值得回味的是，浙江吉奧汽車4月份在全國100個縣市所做的調(diào)查顯示，60%的農(nóng)民尚不知道有汽車下鄉(xiāng)這一政策，50%的縣財政部門也說不清楚汽車下鄉(xiāng)的具體細節(jié)。針對這種情況，中國汽車流通協(xié)會5月17日正式啟動“汽車下鄉(xiāng)萬里行”活動，希望借此讓汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品深入全國廣大農(nóng)村。

    盡管汽車下鄉(xiāng)政策存在諸多軟肋，但現(xiàn)在已是箭在弦上不得不發(fā)。協(xié)助財政部完善汽車下鄉(xiāng)補貼具體實施細則的中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都表示：“不足之處我們已向有關部門進行呼吁，但目前只能是邊實施邊改進。”