中國(guó)新能源汽車的研發(fā)堪比當(dāng)年“兩彈一星”的規(guī)模，但實(shí)際上目前效果并不顯著。原因是重創(chuàng)新輕發(fā)明，如果沒(méi)有發(fā)明，拿什么來(lái)創(chuàng)新？

    十大產(chǎn)業(yè)基地、十大車企聯(lián)盟汽車產(chǎn)業(yè)的努力，由中央幾個(gè)部委、十幾個(gè)省市地方政府、十幾家整車廠、幾十家零部件企業(yè)、幾十個(gè)中標(biāo)研發(fā)單位參與，經(jīng)歷了幾個(gè)五年計(jì)劃，投入幾十億、上百億資金。中國(guó)新能源的研發(fā)堪比當(dāng)年“兩彈一星”的規(guī)模，但實(shí)際上目前效果并不顯著。原因是重創(chuàng)新輕發(fā)明，如果沒(méi)有發(fā)明，拿什么來(lái)創(chuàng)新？

    但問(wèn)題是目前這千軍萬(wàn)馬都在一座獨(dú)木橋上、都在通過(guò)一個(gè)狹窄的門口，而且還被一個(gè)似有似無(wú)的障礙阻隔著，這個(gè)虛擬的阻礙是研發(fā)思路和觀念意識(shí)。只有加寬了橋面和門口，千軍萬(wàn)馬才能過(guò)去，不然只能擠成一團(tuán)。

    中國(guó)新能源汽車研發(fā)從跟蹤國(guó)外動(dòng)態(tài)開(kāi)始，從關(guān)鍵零部件（三橫）之基礎(chǔ)研究著手。幾年后經(jīng)北京等地的示范和北京奧運(yùn)會(huì)之實(shí)戰(zhàn)，取得了對(duì)研發(fā)的實(shí)際檢驗(yàn)，成績(jī)、問(wèn)題并存。軟肋在哪也明顯暴露。自去年10月至今年9月這一年應(yīng)該總結(jié)、分析、改進(jìn)完善，以確定下一步工作，即照樣干下去還是改變路徑，或是二路并行?？上坪鯖](méi)有人去做上述工作，而以此為模式推向全國(guó)示范。相關(guān)部門合力推薦與地方政府上下呼應(yīng)，企業(yè)為名為利所吸引，紛紛徒手披掛上陣。由此，中國(guó)整車+外企關(guān)鍵零部件，就這樣出世了。這“混血兒”需洋保姆伺候。例如伊頓控制系統(tǒng)之“密碼”得由“系鈴人來(lái)解開(kāi)”。我們只能出高價(jià)等他有空時(shí)再來(lái)維修。充電系統(tǒng)得由“日產(chǎn)”來(lái)規(guī)劃，還令內(nèi)企不爽、外企吃醋。

    當(dāng)然，我們不必太顧慮，因?yàn)樘幱诩夹g(shù)斷層的新能源汽車，目前這些問(wèn)題不是結(jié)局。今天之領(lǐng)先，明天也許會(huì)“白忙乎”，重要的是我們應(yīng)盡快弄清什么是新能源。如何造出新能源汽車，乃至如何將它引入市場(chǎng)。

    中國(guó)產(chǎn)業(yè)研發(fā)以科研為主導(dǎo)，但沒(méi)重視發(fā)明家和企業(yè)家。故1985—2005年的二十年間，專利申請(qǐng)達(dá)300萬(wàn)件以上，2005—2009年四年間達(dá)200萬(wàn)件，24年間共申請(qǐng)專利500萬(wàn)件以上。至于實(shí)施轉(zhuǎn)化則不成比例。美國(guó)從建國(guó)至2006年底，260年間共有專利700萬(wàn)件，比我們慢了許多。但其發(fā)明大國(guó)、產(chǎn)業(yè)大國(guó)地位世界第一。其原因在于：將發(fā)明投入到喧鬧的市場(chǎng)行動(dòng)之中。

    是發(fā)明家的不懈努力和企業(yè)家的不惜工本。蘋(píng)果公司的幾起幾落與喬布斯的幾次進(jìn)出有關(guān)。施樂(lè)復(fù)印機(jī)能在歷經(jīng)二十七年后上市，與喬•威爾遜的一往無(wú)前的努力有關(guān)。而我們政府相關(guān)部門在做行業(yè)、企業(yè)的事，企業(yè)則是在干作坊的事，CEO實(shí)際上只是一個(gè)“作坊頭”而已。

    十大產(chǎn)業(yè)基地和十大車企技術(shù)聯(lián)盟，實(shí)際上都沒(méi)有解決關(guān)鍵零部件的具體內(nèi)容，都不愿弄清未來(lái)汽車之新能源、新動(dòng)力的真面目。而只是看到了資助。

    既然十大車企聯(lián)盟已成立，那么將他們銷售額的0.1%費(fèi)用集中起來(lái)，組織關(guān)鍵零部件攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，應(yīng)該可以保證資金。然后將其分解至電池、驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。研制的零部件用于十大車企的新能源汽車。

    汽車工業(yè)學(xué)會(huì)牽頭成立十大車企聯(lián)盟，那么電池工業(yè)協(xié)會(huì)能否成立N大電池企業(yè)聯(lián)盟，電機(jī)、電子工業(yè)學(xué)會(huì)能否成立N大電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制聯(lián)盟呢？

    當(dāng)前技術(shù)創(chuàng)新要解決動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，在進(jìn)展不大的情況下，可以進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新：將現(xiàn)有技術(shù)與國(guó)產(chǎn)零部件用于整車，并將之用于它能發(fā)揮最佳效用的地方，而非與燃油車比較。

    將目前之“三橫”技術(shù)應(yīng)用于城市公交、出租、專用車輛，用于城鎮(zhèn)專用、鄉(xiāng)村農(nóng)用車輛方面是綽綽有余的，也符合剛制定完畢的“國(guó)標(biāo)”之時(shí)速不低于80km的規(guī)定。還如“八十字方針”所言：準(zhǔn)確定位，恰當(dāng)?shù)挠猛?，宜駛的區(qū)域、最佳的效能……

    這一舉措一是不浪費(fèi)幾個(gè)“五年計(jì)劃”之努力，二是練兵試牛刀，三是為下一步打下基礎(chǔ)。如果一定要達(dá)到目前燃油車的要求，那么現(xiàn)在的水平也無(wú)能為力。還得閉關(guān)修煉，以圖日后再比試。