旅游客車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)的七大特點(diǎn) 

                
     1.旅游客車(chē)隨公路客車(chē)市場(chǎng)的下降而下降，但下降的幅度比公路客車(chē)要大，旅游客車(chē)占客車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的比例同比有小幅下降。2009年1~8月共銷(xiāo)售客車(chē)89636輛，其中公路客車(chē)是59618輛，座位客車(chē)是57981輛，臥鋪客車(chē)是1637輛。按目標(biāo)市場(chǎng)的用途來(lái)劃分，用于城鄉(xiāng)和城際客運(yùn)的是43505輛，用于旅游客運(yùn)的是16113輛?？梢?jiàn)，在公路客車(chē)市場(chǎng)中，用于城鄉(xiāng)和城際客運(yùn)與旅游客運(yùn)的比例接近2.7：1；旅游客車(chē)占客車(chē)總銷(xiāo)量的比例為17.98%。從2008年7月1日國(guó)II轉(zhuǎn)國(guó)III以來(lái)，特別是2009年以來(lái)，金融危機(jī)使得公路客車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，導(dǎo)致2009年1~8月以來(lái)比去年同期降低了19.72%(去年同期共銷(xiāo)售客車(chē)113938輛，公路客車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量為74262輛，用于城鄉(xiāng)和城際客運(yùn)53533輛，旅游客車(chē)數(shù)量為20729輛，旅游客車(chē)占客車(chē)總銷(xiāo)量的比例為18.2%)，具體見(jiàn)表1。

    2、按座位來(lái)細(xì)分旅游客車(chē)市場(chǎng)，30~35座、45~49座左右的旅游客車(chē)更加受旅游市場(chǎng)青睞，市場(chǎng)集中度達(dá)到66.7%，比去年同期高出2個(gè)百分點(diǎn)；30~35座產(chǎn)品市場(chǎng)份額比去年有所上升，45~49座的產(chǎn)品市場(chǎng)份額比去年有所下降。根據(jù)對(duì)目標(biāo)用戶(hù)的調(diào)查，旅游團(tuán)分為大團(tuán)和小團(tuán)，一般大團(tuán)在47人左右，小團(tuán)在33人左右，所以，旅游客車(chē)主要集中在10~11m、11~12m、8~9m和7~8m等長(zhǎng)度段上， 2009年1~8月旅游車(chē)30~35座與45~47座位銷(xiāo)量、比例情況與2008年同期比情況如表2。

    2009年1~8月，30~35座與45~47座的銷(xiāo)量之和占據(jù)當(dāng)年旅游客車(chē)總銷(xiāo)量的比例要高出2008年同期2個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明2009年1~8月旅游車(chē)市場(chǎng)份額有向這兩個(gè)長(zhǎng)度段更加集中的傾向，因此客車(chē)企業(yè)在開(kāi)發(fā)旅游產(chǎn)品車(chē)和開(kāi)拓旅游市場(chǎng)時(shí)，在資源的配置方面要向上述長(zhǎng)度段傾斜。

                       
    3、客戶(hù)對(duì)旅游車(chē)輛的美觀(guān)度和精細(xì)度要求都比去年同期高。根據(jù)對(duì)旅游客車(chē)市場(chǎng)目標(biāo)用戶(hù)的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)用戶(hù)對(duì)旅游客車(chē)的造型、外觀(guān)和舒適性要求比較高，對(duì)于動(dòng)力性能及質(zhì)量要求沒(méi)有用于高速客運(yùn)的車(chē)輛高。原因是旅游客車(chē)很少連續(xù)高速運(yùn)行，旅游是工作生活之余的生活享受，所以，對(duì)于客車(chē)的外型美觀(guān)度要求也很高。由于旅客對(duì)于外表的過(guò)度重視，導(dǎo)致旅游客車(chē)公司在購(gòu)買(mǎi)客車(chē)過(guò)程中，對(duì)于性能的需求重視不夠。客戶(hù)在買(mǎi)車(chē)時(shí)重點(diǎn)放在旅客能看到的做工、造型上，盡量購(gòu)買(mǎi)外觀(guān)亮麗、價(jià)格較低但性能不高的產(chǎn)品。根據(jù)抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，對(duì)旅游客車(chē)外型和做工要求比較高的客戶(hù)占到79%(去年同期為77%)，而對(duì)價(jià)格要求比較適中的占到83.5%(去年同期為79.3%)，對(duì)其他性能要求比較高的只有37%(去年同期為38.7%)。說(shuō)明用于旅游目標(biāo)市場(chǎng)的購(gòu)車(chē)客戶(hù)更看重美觀(guān)和做工。

                    
    4.按價(jià)格來(lái)細(xì)分旅游客車(chē)市場(chǎng)，25~35萬(wàn)元區(qū)間的旅游客車(chē)銷(xiāo)量最大，其次是50~60萬(wàn)元區(qū)間的產(chǎn)品。這是因?yàn)檫@兩價(jià)格區(qū)間的旅游客車(chē)性?xún)r(jià)比較高，投資回報(bào)率比較高。2009年1~8月15~25萬(wàn)元、25~35萬(wàn)元、35~40萬(wàn)元、40~50萬(wàn)元、50~60萬(wàn)元、以及70萬(wàn)元以上區(qū)間的旅游車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)如表3。

    從表3可以看出：60萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間總共銷(xiāo)售了14553輛，占據(jù)了整個(gè)旅游客車(chē)市場(chǎng)的90.32%的比例，這給旅游客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家在旅游客車(chē)的定價(jià)策略和控制成本上提供了直接的依據(jù)。 

                 
    5、高檔旅游客車(chē)目前仍不能成為旅游客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主流。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，70萬(wàn)元以上的高端旅游客車(chē)市場(chǎng)所占的市場(chǎng)份額最小，目標(biāo)市場(chǎng)主要是高級(jí)旅游觀(guān)光景區(qū)，但該市場(chǎng)被少數(shù)廠(chǎng)家壟斷。根據(jù)調(diào)查，我國(guó)景區(qū)每年的高檔用車(chē)需求量約為200~300輛，大部分是價(jià)格在70萬(wàn)元以上的高檔旅游車(chē)。到目前為止，在九寨溝、長(zhǎng)白山、武當(dāng)山等著名風(fēng)景區(qū)，近幾年來(lái)共采購(gòu)價(jià)格在70萬(wàn)元以上的高檔旅游車(chē)達(dá)數(shù)百輛。這基本上被少數(shù)企業(yè)的旅游觀(guān)光車(chē)所壟斷，越是高檔的景區(qū)，對(duì)觀(guān)光用車(chē)的要求越高，頂級(jí)景區(qū)對(duì)觀(guān)光用車(chē)的要求更為苛刻。一般在底盤(pán)配置上基本要求是門(mén)式橋，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)口變速箱，懸架系統(tǒng)都要帶進(jìn)口氣囊，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般采用進(jìn)口件，離合器一般采用進(jìn)口薩克斯，輪胎采用無(wú)內(nèi)胎真空胎。內(nèi)飾一般采用豪華內(nèi)飾系統(tǒng)，前風(fēng)窗玻璃采用大曲面。這是因?yàn)楦邫n旅游觀(guān)光車(chē)能從安全、環(huán)保、觀(guān)光等方面滿(mǎn)足景區(qū)用車(chē)的最高標(biāo)準(zhǔn)。2009年1~8月，在16113輛的旅游車(chē)銷(xiāo)售中，只銷(xiāo)售了173輛的高檔旅游觀(guān)光車(chē)，占據(jù)了1.07%的市場(chǎng)份額，說(shuō)明在我國(guó)目前的旅游市場(chǎng)，高檔旅游車(chē)還不能成為旅游市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，一方面是因?yàn)楦邫n旅游客車(chē)的價(jià)格太高，一般在70~90萬(wàn)元，另一方面高檔旅游車(chē)的目標(biāo)用戶(hù)太窄，只適合等級(jí)比較高的旅游景點(diǎn)和少量觀(guān)光區(qū)用車(chē)，尤其在2009年上半年，金融危機(jī)的沖擊使得很多旅游公司和景點(diǎn)經(jīng)營(yíng)效益下滑，購(gòu)買(mǎi)高檔旅游客車(chē)的能力和信心均受到了影響和制約。

宇通旅游客車(chē)

    6、客戶(hù)對(duì)旅游客車(chē)與高速客運(yùn)車(chē)在動(dòng)力模塊和其他配置方面的要求有差異。2009年1~8月，客戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)旅游客運(yùn)產(chǎn)品時(shí)，對(duì)外型和做工比較講究，但在配置點(diǎn)菜時(shí)卻有差異?？蛻?hù)普遍認(rèn)為，旅游客車(chē)不同于客運(yùn)客車(chē)，就目前情況來(lái)說(shuō)，對(duì)等級(jí)要求不是特別嚴(yán)格。但對(duì)環(huán)保目錄和美觀(guān)度、舒適性和安全性等要求方面可能比客運(yùn)車(chē)輛要求還要高。因此，對(duì)導(dǎo)游椅的腳踏、ABS和自動(dòng)間隙調(diào)整臂可作為標(biāo)準(zhǔn)配置。ASR在高端旅游車(chē)上可作為標(biāo)準(zhǔn)配置，這樣對(duì)防側(cè)滑和平穩(wěn)性都有很好的作用，在動(dòng)力模塊方面，發(fā)動(dòng)機(jī)比同長(zhǎng)度段的客運(yùn)車(chē)的動(dòng)力要小一些，前后橋的承載能力要求也相對(duì)小一些，同時(shí)，內(nèi)裝飾方面一定要簡(jiǎn)潔明快、美觀(guān)大方，做工盡量精細(xì)，座椅可調(diào)、可橫移，這樣有利于旅客調(diào)整空間。如以10.5m長(zhǎng)度的車(chē)來(lái)說(shuō)明，如果作為旅游用途的車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)用玉柴YC6J245~30的動(dòng)力，橋使用國(guó)產(chǎn)145型號(hào)的橋，而作為客運(yùn)用途的車(chē)來(lái)說(shuō)，一般要配置玉柴YC6G270~30的發(fā)動(dòng)機(jī)，橋要配置國(guó)產(chǎn)153型加強(qiáng)橋，而且要帶精磨齒，主要考慮到輔助制動(dòng)時(shí)帶緩速器的安全可靠性。但在內(nèi)裝飾方面，旅游車(chē)就要裝配導(dǎo)游椅和喊話(huà)筒，同時(shí)地板有時(shí)采用平地版結(jié)構(gòu)，內(nèi)行李架一般采用開(kāi)放式；而客運(yùn)車(chē)主要考慮司機(jī)座椅的舒適性，同時(shí)采用凹地板結(jié)構(gòu)，一般內(nèi)行李架采用雙邊的，且有隔段(防止乘客的行李在高速行駛中亂竄)，有時(shí)還采用航空式豪華行李艙式行李架。在輪胎使用方面，客運(yùn)車(chē)一般使用295/80R22.5無(wú)內(nèi)胎子午線(xiàn)輪胎，增強(qiáng)客車(chē)在高速行駛中的可靠性和安全系數(shù)。而旅游車(chē)一般子午線(xiàn)輪胎就可以保證安全了。

    7、旅游客車(chē)銷(xiāo)量流向分布不集中，區(qū)域集中度比較低。
          

    影響2009年1~8月旅游客車(chē)市場(chǎng)的原因

    1、銀行按揭業(yè)務(wù)門(mén)檻的提高，對(duì)需要通過(guò)融資來(lái)購(gòu)買(mǎi)旅游客車(chē)的客戶(hù)無(wú)疑是一種障礙。銀行為了降低風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)購(gòu)買(mǎi)旅游客車(chē)的客戶(hù)資質(zhì)的審核越來(lái)越嚴(yán)格，而很多客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)旅游客車(chē)的資金要靠銀行貸款來(lái)解決，因此，擋住了很多有購(gòu)買(mǎi)愿望而無(wú)購(gòu)買(mǎi)能力的購(gòu)買(mǎi)者。

    2、根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，燃油稅的改革和實(shí)施，使得旅游客車(chē)的營(yíng)運(yùn)成本比未改革前大約提高7％~8%左右，而此項(xiàng)成本又不能靠提高售票價(jià)格(公鐵競(jìng)爭(zhēng)異常激烈)來(lái)消化，使得旅游客車(chē)經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)回報(bào)率降低，因此，旅游客車(chē)的銷(xiāo)售受到影響也就成為必然。

    3、根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，今年很多區(qū)域市場(chǎng)都表示“兩年內(nèi)不再審批任何新旅游客運(yùn)公司”，因?yàn)槭袌?chǎng)基本達(dá)到飽和狀態(tài)。在金融危機(jī)的影響下，2009年，旅游市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的矛盾比以往任何時(shí)候都突出，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，一是游客減少，需求下降；二是旅游客運(yùn)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，比如，海南省明確提出將加快推進(jìn)旅游車(chē)公司化改造工作步伐，通過(guò)并購(gòu)、參股、聯(lián)合等多種方式，對(duì)現(xiàn)有旅游車(chē)公司以及未滿(mǎn)經(jīng)營(yíng)期的掛靠車(chē)輛進(jìn)行整合，組建大型旅游客運(yùn)集團(tuán)；三是來(lái)自于公路客運(yùn)車(chē)輛的沖擊，受到火車(chē)提速和鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的擠壓，大批公路客車(chē)面臨停運(yùn)或轉(zhuǎn)線(xiàn)，向旅游市場(chǎng)延伸是一種可靠且高效的選擇，但經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不景氣，必然影響到旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，客車(chē)在旅游市場(chǎng)受到阻礙是無(wú)法避免的。

    4、金融危機(jī)導(dǎo)致旅游市場(chǎng)需求下降。2009年1~8月，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境及國(guó)內(nèi)消費(fèi)不振的情況下，2009年國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)整體不景氣，按旅游局的統(tǒng)計(jì)，1~8月入境旅游比2008年同期增長(zhǎng)-12.55%，1~8月各主要城市接待游客數(shù)量增長(zhǎng)-18.9%，在這種情況下，旅游市場(chǎng)正在呈現(xiàn)蕭條的情況。各旅游客車(chē)公司虧損嚴(yán)重。旅游市場(chǎng)的不景氣及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性是2009年1~8月旅游客車(chē)銷(xiāo)售不振的一個(gè)重要因素。雖然各地為促進(jìn)旅游市場(chǎng)運(yùn)作出臺(tái)了刺激政策，如四川省將原線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)權(quán)延長(zhǎng)一年，陜西省則將旅游景點(diǎn)進(jìn)行半價(jià)調(diào)整等。但在大環(huán)境影響下，這種調(diào)整對(duì)旅游市場(chǎng)的促進(jìn)是非常有限的。

    5、旅游客車(chē)統(tǒng)一化的管理模正逐步形成，旅游車(chē)個(gè)體購(gòu)買(mǎi)客戶(hù)有持幣待購(gòu)的心理。

    目前旅游汽車(chē)主要以?huà)炜繛橹鳎?wù)質(zhì)量較差，車(chē)型較亂，亟需整合。其發(fā)展方向是形成統(tǒng)一的調(diào)度體系，實(shí)行旅游客車(chē)公司化運(yùn)營(yíng)，統(tǒng)一管理模式；在這種情況下，旅游客車(chē)的采購(gòu)也將實(shí)行統(tǒng)一采購(gòu)，即統(tǒng)一車(chē)輛品牌，統(tǒng)一線(xiàn)路形象，因此很多潛在的旅游車(chē)購(gòu)買(mǎi)客戶(hù)有持幣待購(gòu)的觀(guān)望心理，這在一定程度上影響了個(gè)體旅游客車(chē)的銷(xiāo)售。

    6、旅游客車(chē)贏利能力比客運(yùn)市場(chǎng)差，導(dǎo)致旅游客車(chē)銷(xiāo)售比例下降。其車(chē)輛一般為35座或45座為主，且車(chē)輛檔次為中檔車(chē)。在旅游客車(chē)不景氣的情況下，市場(chǎng)空間逐步縮小，而且有的旅游客戶(hù)采用銀行按揭方式進(jìn)行購(gòu)車(chē)發(fā)生還款困難，行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)開(kāi)始向客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)作，且力度逐步加大，這勢(shì)必影響2009年1~8月旅游客車(chē)市場(chǎng)，也是導(dǎo)致旅游客車(chē)比例下降的一個(gè)重要原因。

    7、受2008年7月1日起國(guó)II轉(zhuǎn)國(guó)III政策的影響，對(duì)旅游車(chē)市場(chǎng)的影響仍然存在。因?yàn)閲?guó)II轉(zhuǎn)國(guó)III，促使了旅游車(chē)市場(chǎng)在2008年5~6月兩個(gè)月集中提前購(gòu)買(mǎi)國(guó)II車(chē)搶著上牌，避免因?yàn)閲?guó)III動(dòng)力提價(jià)帶來(lái)的損失。因此，旅游車(chē)的購(gòu)買(mǎi)力已經(jīng)提前釋放，延緩到2009年1~8月的旅游市場(chǎng)，直接表現(xiàn)就是銷(xiāo)量的減少。

 
    8、新工藝新材料的引進(jìn)和使用使得旅游車(chē)做工更精細(xì)，外型更美觀(guān)?？蛙?chē)企業(yè)為了搶占十分有限的旅游市場(chǎng)，在美觀(guān)度和精細(xì)度上做足文章，以此來(lái)吸引旅游客戶(hù)。根據(jù)調(diào)研，2009年1~8月很多主流客車(chē)企業(yè)面對(duì)不景氣的旅游市場(chǎng)，立足在產(chǎn)品上下功夫，開(kāi)發(fā)出外型比較美觀(guān)，更符合人們愛(ài)美需求的特點(diǎn)，同時(shí)，也大大改進(jìn)了原來(lái)相對(duì)比較落后的裝配工藝，使得很多制造廠(chǎng)家的旅游客車(chē)裝配工藝提升很快，直接表現(xiàn)就是做工比原來(lái)精細(xì)好看，這在一定程度上促進(jìn)了旅游客車(chē)的發(fā)展。同時(shí)，旅游業(yè)是中高檔次大中型客車(chē)的主要用戶(hù)，而且市場(chǎng)很大。以前由于有的旅游車(chē)價(jià)格太高，短時(shí)間內(nèi)企業(yè)不能收回成本，影響了旅游車(chē)船企業(yè)更新和添置旅游客車(chē)的積極性。而旅游客車(chē)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是行駛時(shí)間短，停駛時(shí)間長(zhǎng)，以定價(jià)12元/km的客車(chē)為例，如果車(chē)價(jià)超過(guò)120萬(wàn)元，一般企業(yè)就會(huì)虧損。有的車(chē)價(jià)格太高，直到報(bào)廢也收不回成本。因此市場(chǎng)呼吁客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)注重提高產(chǎn)品的性能價(jià)格比，在生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)要給旅游車(chē)船企業(yè)留出利潤(rùn)空間，以提高他們更新和添置客車(chē)的積極性。

    9、2006年四月份的客車(chē)整體銷(xiāo)量為12867輛，而在2007年四月份，客車(chē)整體銷(xiāo)量為16910輛，同比增長(zhǎng)達(dá)31%，主要原因就是“五一”黃金周人流量的增大；而到了2008年，由于“五一”黃金周假期由7天縮短為3天，對(duì)國(guó)內(nèi)客車(chē)銷(xiāo)售的影響也十分嚴(yán)重，2008年4月份，客車(chē)整體銷(xiāo)量為15579輛，下降了10%，看似影響不大，但如果沒(méi)有7月1日國(guó)II轉(zhuǎn)國(guó)III的拉動(dòng)，這個(gè)數(shù)字根本不可能出現(xiàn)。

    通過(guò)2006、2007、2008年四月份的客車(chē)銷(xiāo)量就可以看出，“五一”黃金周對(duì)于客車(chē)市場(chǎng)的拉動(dòng)作用有多么明顯。在這背后，是大規(guī)模的中長(zhǎng)途人口流動(dòng)，驟增的客運(yùn)量，而這些根本不是鐵路部門(mén)多加幾班臨客就可以滿(mǎn)足的，大量的客流都是通過(guò)旅游客運(yùn)分流才能緩解。這是廣大客運(yùn)旅游企業(yè)的機(jī)遇，更是客車(chē)制造企業(yè)的機(jī)遇。

    2009年下半年的旅游客車(chē)市場(chǎng)依然充斥著陣陣寒意，客車(chē)企業(yè)期待國(guó)家能夠出臺(tái)相關(guān)政策刺激旅游客車(chē)市場(chǎng)，但是“五一”黃金周無(wú)疑會(huì)是影響最大的因素之一。從目前的情形來(lái)看，“五一”黃金周不可能在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，而根據(jù)客車(chē)采購(gòu)、生產(chǎn)流程，客車(chē)企業(yè)跟時(shí)間賽跑，將會(huì)產(chǎn)生更大的壓力。 
           

    旅游客車(chē)的主要區(qū)域銷(xiāo)售分析

    從表4可以看出： 

         
    1、2009年 1~8月在全國(guó)銷(xiāo)量位于前10名旅游客車(chē)市場(chǎng)的四川、云南、江蘇、北京、廣東、廣西、貴州、遼寧、山西和安徽等10個(gè)區(qū)域市場(chǎng)中，共銷(xiāo)售了5929輛旅游客車(chē)，占據(jù)了36.80%的市場(chǎng)份額。這說(shuō)明旅游客車(chē)市場(chǎng)不可能像高檔客車(chē)那樣集中度那么高，相反，旅游客車(chē)市場(chǎng)的集中度不高說(shuō)明全國(guó)的各個(gè)市場(chǎng)對(duì)旅游客車(chē)來(lái)說(shuō)都有機(jī)會(huì)，這也進(jìn)一步證明了旅游客車(chē)產(chǎn)品為什么每個(gè)客車(chē)廠(chǎng)家都有銷(xiāo)售，每個(gè)區(qū)域市場(chǎng)都能看到旅游客車(chē)在運(yùn)營(yíng)的主要原因了。

    2、在前10個(gè)旅游市場(chǎng)中，四川是市場(chǎng)份額最大的旅游市場(chǎng)，主要是因?yàn)橛兄?ldquo;九寨溝”、都江堰景點(diǎn)所致。但市場(chǎng)份額比2008年同期只下降了6.43%，是主要區(qū)域市場(chǎng)中下降幅度最小的。這主要是因?yàn)樗拇▍^(qū)域2008年上半年發(fā)生了大地震，那里的道路和經(jīng)濟(jì)狀況都受到了重大的影響，對(duì)旅游客車(chē)市場(chǎng)也有明顯的影響 ，而2009年1~8月各個(gè)旅游景點(diǎn)都完全恢復(fù)，因此下降的幅度最小是符合實(shí)際情況的。

    3、其次是云南區(qū)域，那里也是我國(guó)著名的旅游勝地，但今年1~8月的旅游客車(chē)市場(chǎng)份額也降低了17.52%，說(shuō)明客車(chē)市場(chǎng)的低迷也影響了云南區(qū)域市場(chǎng)的旅游客車(chē)需求。
 
                                      
    4、處于第三的是江蘇區(qū)域，不僅有六朝古都南京，還有無(wú)錫著名的三國(guó)城等旅游勝地，旅游客車(chē)的市場(chǎng)份額今年下降了9.22%，是下降幅度次小的區(qū)域市場(chǎng)。 

      
    5、處于第四的北京區(qū)域，2008年由于舉辦了奧運(yùn)會(huì)，在很大程度上也促進(jìn)了旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；但2009年1~8月旅游客車(chē)市場(chǎng)份額與去年同比卻下降19.3%。

    6、下降幅度最大是內(nèi)陸省份山西，下降幅度達(dá)到25.22%，次大的安徽區(qū)域達(dá)到24.15%，第三大的是東北區(qū)域遼寧，達(dá)到23.27%，前10名區(qū)域的市場(chǎng)份額與2008年同期比整體下降了21.5%。