看到前一位選手的成績(jī)后，施亮緊張起來(lái)。作為上海中旅汽車有限公司最有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)之一，施亮對(duì)自己的能力毫不懷疑，但是眼前這輛11米長(zhǎng)的大客車在前面幾位選手的駕馭下，已經(jīng)接連創(chuàng)下了百公里油耗12.5L、12.3L的記錄。這個(gè)油耗數(shù)字讓到場(chǎng)親自督戰(zhàn)的上海中旅汽車有限公司總經(jīng)理李啟光興奮得紅光滿面，同時(shí)也給了施亮莫大的壓力。

    施亮沒(méi)讓公司老總失望，他在競(jìng)賽中開(kāi)出的成績(jī)?yōu)榘俟镉秃?1.71L，隨后，蘇州金龍專業(yè)試車員陳國(guó)昕以百公里油耗10.62L的成績(jī)刷新了人們對(duì)客車油耗的認(rèn)識(shí)。對(duì)此結(jié)果，其他選手已經(jīng)有些心理準(zhǔn)備，畢竟這輛屢創(chuàng)節(jié)油紀(jì)錄的客車就出自蘇州金龍。

    大勢(shì)所趨

    熟悉蘇州金龍的人都知道，這家客車制造企業(yè)以“安全”來(lái)詮釋自己的品牌形象。現(xiàn)在突然拿出一輛節(jié)油客車，其間自有緣故。不過(guò)這并不奇怪，大到國(guó)家“節(jié)能減排”的宏觀導(dǎo)向，小到油耗高漲時(shí)期客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)約燃料消耗從各方面看都是大勢(shì)所趨。國(guó)家接連不斷的新政出臺(tái)，客車行業(yè)中已經(jīng)響起一陣“油耗低者活”的感嘆。

    今年6月22日，國(guó)家交通運(yùn)輸部第6次部務(wù)會(huì)議審議通過(guò)了《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》（交通運(yùn)輸部令2009年第11號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《辦法》）。《辦法》自2009年11月1日起施行。這份近4000字的文件中并沒(méi)有具體的能耗限值數(shù)字，業(yè)內(nèi)人士分析稱，《辦法》的主要作用是為2008年出臺(tái)的《營(yíng)運(yùn)客車燃料消耗量限值及測(cè)量方法》保駕護(hù)航，《辦法》從技術(shù)層面的標(biāo)準(zhǔn)上升到部門規(guī)章層面，起到執(zhí)行、監(jiān)督、管理的作用。自2009年11月1日，交通運(yùn)輸部公布的車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)開(kāi)始受理車輛生產(chǎn)企業(yè)的燃料消耗量檢測(cè)申請(qǐng)，4個(gè)月的過(guò)渡期后，自2010年3月1日起，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)在配發(fā)《道路運(yùn)輸證》時(shí)，開(kāi)始將燃油消耗量作為必要指標(biāo)，對(duì)照《車型表》進(jìn)行核查。

    如果說(shuō)去年出臺(tái)的《營(yíng)運(yùn)客車燃料消耗量限值及測(cè)量方法》是為高油耗客車亮起紅燈，那《辦法》的施行無(wú)疑是在紅燈上加裝了攝像頭。除去即將出臺(tái)的強(qiáng)制性政策法規(guī)，客運(yùn)企業(yè)也越來(lái)越注重從油耗里節(jié)約成本，這讓和客戶聯(lián)系尤為密切的客車企業(yè)們從中看到了機(jī)會(huì)。

    在節(jié)能減排的路上有兩條車道，一條是以中通、廣通等為代表的新能源混動(dòng)類型，另一條就是以宇通、蘇州金龍、廈門金旅等為代表的傳統(tǒng)能源類型。宇通在這條車道上的表現(xiàn)尤為引人注目。從2006年底，宇通開(kāi)始進(jìn)行一項(xiàng)名為“發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理”的試驗(yàn)，這一項(xiàng)目的最主要目的就是節(jié)油。時(shí)至今日，宇通幾乎所有車型上都搭載了該項(xiàng)技術(shù)。根據(jù)計(jì)算，采用發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)后，宇通客車每行駛100公里可節(jié)油1L～3L。按百公里平均節(jié)油2升、每升油5元計(jì)算，客車行駛100萬(wàn)公里便可節(jié)省燃油費(fèi)10萬(wàn)元。

    如果還要繼續(xù)細(xì)分下去，宇通實(shí)施的節(jié)油戰(zhàn)略可以算作“廠家包辦”，客車企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需要研發(fā)新技術(shù)，客戶只需購(gòu)買使用即可。這種模式無(wú)疑是成功的，宇通客車銷量持續(xù)增長(zhǎng)已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了驗(yàn)證。然而同在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域奮斗的蘇州金龍，在將節(jié)油提上日程時(shí)，卻不經(jīng)意間走出一條極具個(gè)性的定制之路。

    二次研發(fā)

    新模式在本文開(kāi)頭提到的那輛節(jié)油客車上體現(xiàn)的淋漓盡致。百公里10.62L油耗的背后并沒(méi)有什么顛覆性的節(jié)油技術(shù)，成功的原因更多地來(lái)自車輛各系統(tǒng)的匹配和針對(duì)用戶駕駛習(xí)慣的精心改良。上柴動(dòng)力營(yíng)銷公司城際客車項(xiàng)目總監(jiān)劉浩的一句話點(diǎn)明了這種新模式的特點(diǎn)：“這個(gè)項(xiàng)目是上海中旅的李總牽頭的。”業(yè)內(nèi)專家表示，由客戶牽頭，研發(fā)有針對(duì)性的產(chǎn)品，或者干脆放棄費(fèi)時(shí)費(fèi)力重新研發(fā)的常規(guī)路線，轉(zhuǎn)而對(duì)經(jīng)過(guò)客戶認(rèn)可的成熟車型進(jìn)行二次研發(fā)，以精確改良、重新匹配為手段，進(jìn)一步滿足客戶需求，這在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的客車市場(chǎng)，量身定制的模式無(wú)疑讓技術(shù)的作用發(fā)揮到極限，也更有助于穩(wěn)固客戶。

    “我們?yōu)槭裁捶催^(guò)來(lái)找這個(gè)車型呢？都是45座的客車，我的司機(jī)告訴我，這個(gè)S型有兩個(gè)特點(diǎn)，一個(gè)是油耗低，一個(gè)是故障率低。為我們節(jié)約很多維修成本，還節(jié)省了時(shí)間。”李啟光對(duì)這款老車型情有獨(dú)鐘，而S系列KLQ6116T型客車還有這倆優(yōu)點(diǎn)，甚至蘇州金龍品牌管理部主任王新亮之前也不甚明了：“這是我們很老的車型，從2003年蘇州金龍開(kāi)始做大客的時(shí)候就有了。” 由于客運(yùn)行業(yè)的用戶對(duì)外觀要求很高，直接影響到客運(yùn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在旅游客運(yùn)行業(yè)中，客運(yùn)企業(yè)對(duì)車輛外形的要求很高，甚至在一定程度上造成了盲目追新的狀態(tài)。

    這時(shí)候，如何找到客戶對(duì)車輛外觀和內(nèi)在性能要求的平衡點(diǎn)，是一件很讓客車企業(yè)費(fèi)神的事。“現(xiàn)在有些技術(shù)人員，說(shuō)句實(shí)在話，他太不了解市場(chǎng)了。”李啟光對(duì)記者說(shuō)。研發(fā)一款新車所需資金要在400萬(wàn)元以上，當(dāng)李啟光找到蘇州金龍?zhí)岢鰧?duì)一款老車型進(jìn)行二次改進(jìn)時(shí)，受到了熱烈的歡迎。“李總幾十年的經(jīng)驗(yàn)，能夠啟發(fā)和引導(dǎo)我們的工程師?，F(xiàn)在我們?cè)诤芏嗉夹g(shù)上都是跟客戶一起研發(fā)，比如轉(zhuǎn)向可變助力系統(tǒng)。”王新亮表示。

    “這輛車花了一年半的時(shí)間才做出來(lái)，李總提要求，我們兩家廠在做數(shù)據(jù)，李總滿意了我們?cè)僮鱿乱徊?。每一個(gè)改進(jìn)都要經(jīng)過(guò)論證，最后到司機(jī)那里去論證。”劉浩對(duì)記者說(shuō)。經(jīng)過(guò)改良的這輛海格KLQ6116TE3型11m大型中等級(jí)團(tuán)體客車，把原來(lái)的玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)換成了上柴SC8DK240Q4國(guó)Ⅲ電控柴油機(jī)，對(duì)各部分重新進(jìn)行了匹配。“比如說(shuō)這個(gè)后視鏡，之前兩邊都是長(zhǎng)的，現(xiàn)在改成了一邊長(zhǎng)一邊短，這對(duì)于整車的風(fēng)阻等參數(shù)都產(chǎn)生影響，也間接影響到油耗?，F(xiàn)在整車重量沒(méi)有明顯減輕，但是各項(xiàng)參數(shù)有了很大的改進(jìn)。”

    在甪直舉辦的這場(chǎng)節(jié)油比賽更像是一場(chǎng)試駕會(huì)。比賽時(shí)車內(nèi)載荷為6人及測(cè)試設(shè)備，加上車輛的自重約為10.5噸。在蘇州的繞城高速‘甪直——郭巷’段內(nèi)，來(lái)自上海中旅、上海申旅、上海寶路、大連順通、雙立人等公司的11名駕駛員在同方向上進(jìn)行了測(cè)試，百公里油耗平均13.12L。

    “對(duì)于這樣的成績(jī)我們也很驚訝，所以在高速上的空載測(cè)試結(jié)束后，我們又在下午5點(diǎn)多，在甪直的機(jī)場(chǎng)路，東方路等若干路段，進(jìn)行了載客26人，開(kāi)空調(diào)，根據(jù)實(shí)際路況正常行駛的測(cè)試，最后的結(jié)果是21.76L，也非常低。”王新亮在記者面前笑容滿面，好像在自家床下挖出了寶藏。而更為激動(dòng)的還是李啟光，省下的每一升油都是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)利益：“我認(rèn)識(shí)一個(gè)用戶是巴士新聯(lián)誼的總經(jīng)理，根據(jù)我們現(xiàn)在的油耗，再加上他的期望值，跟他現(xiàn)在的數(shù)量值對(duì)比，他有150輛車，計(jì)算下來(lái)一年能省200萬(wàn)元的油耗。他已經(jīng)當(dāng)場(chǎng)拍板要買這一款車。”

    不僅僅看到客戶的需求，而且讓客戶參與到研發(fā)當(dāng)中，提出具體要求，進(jìn)行有針對(duì)性的滿足，蘇州金龍的嘗試使得一款老車型創(chuàng)下節(jié)油新紀(jì)錄。“我還在逼他們，從現(xiàn)在來(lái)看，還有幾個(gè)方面可以繼續(xù)調(diào)整。”李啟光對(duì)現(xiàn)狀并不滿足，“我們現(xiàn)在想把旅游客運(yùn)和城際客運(yùn)，就是把高速、中速、低速和客車來(lái)結(jié)合在一起?，F(xiàn)在已經(jīng)在開(kāi)發(fā)一個(gè)智能空載切換的轉(zhuǎn)換模式。因?yàn)槲覀兊目哲嚶蔬€是挺高的，幾乎是全部旅程的20%。如果這個(gè)空車模式能降一個(gè)油耗，我也很高興了。”隨著對(duì)油耗成本的重視，客運(yùn)企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的關(guān)注在日漸加強(qiáng)，如果這個(gè)建立在幸運(yùn)上的新模式能在客車行業(yè)中推廣，或許新油耗紀(jì)錄出現(xiàn)也指日可待，我們將面對(duì)的，是一個(gè)針對(duì)車輛用途進(jìn)行個(gè)性研發(fā)的新時(shí)代。