家在南京市浦口區(qū)的劉夢(mèng)還在上小學(xué)，從今年9月份開始，一輛小巴士取代了公交，成為他上下學(xué)的交通工具。這批稱為“迷你巴士”的小型客車由南京市政府出資采購(gòu)，和普通公交車不同，“迷你巴士”不但身形小巧，而且使用較為節(jié)能環(huán)保的燃?xì)庾鳛槟茉础Ｖ皇沁@批客車來(lái)到南京之前經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)途跋涉，它們的出生地在西南腹地重慶。

    不只是南京，甚至不只是江南，徐州、合肥、蕪湖、溫州、龍游、牡丹江、銀川、鄂爾多斯、嘉峪關(guān)、煙臺(tái)、淄博、陽(yáng)泉、大同……東南西北，很多城市都有這樣一些祖籍重慶的客車在路上服役，它們同樣以燃?xì)鉃閯?dòng)力，它們都有一個(gè)品牌：恒通。

    與其說(shuō)是恒通的成功，不如說(shuō)是燃?xì)饪蛙嚨某晒?。在新能源呼聲甚囂、純電?dòng)尚處襁褓的現(xiàn)在，燃?xì)饽茉礋o(wú)疑成為一條有效的過(guò)渡途徑，尤其是對(duì)于那些擁有天然氣或其他燃?xì)赓Y源的城市來(lái)說(shuō)。

    陷入被動(dòng)

    市場(chǎng)認(rèn)可，政府青睞，燃?xì)饪蛙囁坪趺媾R一片大好局面。然而就像恒通人所說(shuō)：“有燃?xì)饪蛙嚨牡胤骄陀泻阃ǎ?rdquo;那沒(méi)有燃?xì)饪蛙嚮蛘哒f(shuō)沒(méi)有加氣設(shè)施的地方呢？細(xì)看恒通開拓的市場(chǎng)，或者是天然氣資源豐富的西部地區(qū)，或者是政府對(duì)燃?xì)饽茉椿A(chǔ)設(shè)施投入大的城市。

    恒通客車總部所在地重慶就是一個(gè)很好的例子。

    截至去年7月份，重慶市壓縮天然氣汽車已經(jīng)突破4萬(wàn)輛，92%的公交車和97%的出租車使用壓縮天然氣燃料。隨著油價(jià)上漲，重慶不少私家車也紛紛進(jìn)行“油改氣”，使壓縮天然氣汽車數(shù)量急劇增加。而與之形成對(duì)比的是，北京市也曾進(jìn)行“出租車”試驗(yàn)，卻終因加氣站不足而停滯，私家車主也無(wú)從生出“油改氣”的念頭。

    恒通客車總工程師萬(wàn)昶之前接受媒體采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在的維護(hù)水平跟進(jìn)有問(wèn)題，就是燃?xì)饧託庹静粔颍杀驹黾印?rdquo;對(duì)配套設(shè)施的依賴是一座繞不出去的圍城。這種狀況和純電動(dòng)客車類似，各個(gè)企業(yè)呼聲高漲，技術(shù)展示、樣車路試層出不窮，始終不見大規(guī)模市場(chǎng)化，主要原因就是因?yàn)榕涮自O(shè)施的缺失。如同國(guó)家科技部 863 計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛所言：“純電動(dòng)公交車的推廣不會(huì)那么急，數(shù)量也不會(huì)那么多，就是因?yàn)榕涮自O(shè)施面臨很大的挑戰(zhàn)，這倒不是指技術(shù)上的挑戰(zhàn)，而是組織上的問(wèn)題，如維修管理、收費(fèi)、充電站位置選擇等，這些都需要探討。”

    只能跟在政府建設(shè)加氣站的步伐后面發(fā)展，這無(wú)疑讓恒通感到一種有勁使不出的痛苦。其實(shí)有這樣感受的不只是恒通?？得魉谷蚋笨偛貌芩嫉略诮邮堋镀囉^察》記者采訪時(shí)說(shuō)：“燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)本身成本就較高，加氣設(shè)備更加昂貴，政府應(yīng)該采取一定政策，中國(guó)天然氣資源比較充裕，要發(fā)展天然氣動(dòng)力的車遇到的最大問(wèn)題就是加氣站和維護(hù)。卡車上應(yīng)用是最多的，但是一個(gè)很大的問(wèn)題就是怎么來(lái)在全國(guó)鋪設(shè)這個(gè)加氣網(wǎng)絡(luò)。”

    破城之路

    對(duì)加氣設(shè)施的依賴讓恒通無(wú)法順利拓展燃?xì)夤房蛙囀袌?chǎng)，至于長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)更不敢想。從A地到B地，即使LNG客車?yán)m(xù)航里程再長(zhǎng)，也總有儲(chǔ)備耗盡的時(shí)刻，而全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)具備加氣設(shè)施的又能有幾個(gè)呢？

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年恒通各類客車總銷量突破4000輛，其中天然氣客車銷售3600余輛。恒通客車品牌戰(zhàn)略處處長(zhǎng)張玲透露，在天然氣技術(shù)領(lǐng)域，恒通擁有40多項(xiàng)專利技術(shù)，更新的技術(shù)項(xiàng)目正在研發(fā)中。天然氣客車對(duì)于恒通發(fā)展的重要性可見一斑，但是僅僅憑借天然氣客車，恒通將要面對(duì)的未來(lái)很難比現(xiàn)在更加光明，4000輛的年銷量也不能長(zhǎng)久地令恒通人滿意。如果說(shuō)恒通在過(guò)去通過(guò)押注明天在燃?xì)饪蛙囶I(lǐng)域贏了一把，現(xiàn)在到了該考慮一下未來(lái)的時(shí)候了。

    今年1月9日，恒通2009新品發(fā)布會(huì)在重慶舉行，除了“油-電”、“油-氣”混合動(dòng)力新車之外，一款“油-氣”混合動(dòng)力公路客車揭開了恒通戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的序幕。這款12米油氣摻燒公路客車可以實(shí)現(xiàn)單燃料與雙燃料之間的自由轉(zhuǎn)換，有氣燒氣，無(wú)氣燒油，并將連續(xù)行駛里程增至1000公里，在運(yùn)營(yíng)中免受加氣站數(shù)量限制。

    恒通客車總經(jīng)理鄧平表示，首先，油氣摻燒公路客車天然氣對(duì)柴油的平均替代率大于50%，切合國(guó)家節(jié)能減排的大方向。其次，油氣摻燒公路客車有一定的燃料價(jià)格優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)天然氣價(jià)格只有油價(jià)的1/2，重慶的天然氣價(jià)格則只有油價(jià)的1/3。油氣混合客車的售價(jià)只比同類配置普通客車高幾萬(wàn)元，客運(yùn)企業(yè)一次性購(gòu)車投入不大，所以我們很看好這塊市場(chǎng)。“天然氣對(duì)柴油的替代率越高，運(yùn)營(yíng)起來(lái)越省錢。恒通將繼續(xù)把油氣摻燒公路客車天然氣對(duì)柴油的替代率提高至70%～80%。”

    除了以“油-氣”混動(dòng)客車打開公路客車市場(chǎng)，恒通還在向另一個(gè)方向突圍。“我們不僅是有跟用戶合作建設(shè)加氣站的構(gòu)想，而且從今年年初就已經(jīng)在實(shí)施了。”恒通客車副總經(jīng)理田野對(duì)《汽車觀察》記者說(shuō)，“在有天然氣資源的地方，我們建加氣站，沒(méi)有天然氣資源的地方就集中建設(shè)天然氣加工廠，然后通過(guò)運(yùn)輸車為用戶供氣。”

    據(jù)了解，LNG加氣站規(guī)?？纱罂尚?，投資額差異大，以一座日售氣1萬(wàn)Nm3的綜合式L-CNG加氣站為例，如全采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，總投資約250萬(wàn)元(單一LNG站約180萬(wàn)元)，動(dòng)力不超過(guò)10kW，人員不超過(guò)10人(與加油站合建時(shí)人員可不增加)。以年售氣300×104Nm3計(jì)，年總經(jīng)營(yíng)成本約為60萬(wàn)元，當(dāng)LNG進(jìn)價(jià)與零售價(jià)價(jià)差保持0.4元／Nm3時(shí)，年利潤(rùn)約為60萬(wàn)元，4年可收回投資。

    恒通為未來(lái)鋪路的意圖非常明顯，燃?xì)饪蛙嚨膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)是恒通賴以生存的基礎(chǔ)。但是加氣站項(xiàng)目并非憑借簡(jiǎn)單一廂情愿就可成功。對(duì)這一點(diǎn)，曹思德感觸很深：“加氣站要牽扯到多個(gè)方面的因素，操作難度很大。”在某種程度上，充電站或許也可以作為相似的對(duì)比。上海在進(jìn)行的充電站建設(shè)就遇到了麻煩，誰(shuí)負(fù)責(zé)建設(shè)、誰(shuí)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)、選址在哪里，成為各方爭(zhēng)執(zhí)的焦點(diǎn)。值得注意的是，純電動(dòng)動(dòng)力已經(jīng)成為各方公認(rèn)的未來(lái)能源首選，所以充電站建設(shè)也有“一步到位”的意義，而燃?xì)饪蛙嚿袑僖蕾囉诨茉吹倪^(guò)渡階段，建設(shè)加氣站和加油站在本質(zhì)上沒(méi)有區(qū)別。

    無(wú)論是轎車還是客車，那些推出純電動(dòng)車型的企業(yè)有一點(diǎn)極為相似，一面在大肆宣傳自己產(chǎn)品的環(huán)保效果，而另一方面在市場(chǎng)化進(jìn)程中為政府馬首是瞻，沒(méi)有一個(gè)急切到要自己建設(shè)充電站的程度。然而恒通卻懷抱著自己圍城之中的優(yōu)勢(shì)面對(duì)著一個(gè)缺乏底氣的市場(chǎng)，不得不急。

    有一條路能走通就可以成功破城，很有挑戰(zhàn)性的充氣站項(xiàng)目和“油-氣”混動(dòng)公路客車，究竟誰(shuí)能把恒通領(lǐng)向柳暗花明的未來(lái)？“油氣混合動(dòng)力的客車目前還不能量產(chǎn)銷售，因?yàn)橛嘘P(guān)部委沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。”田野語(yǔ)氣中流露出一絲失望。相對(duì)于國(guó)家對(duì)純電動(dòng)能源的關(guān)注，或許真正困擾恒通的，不是尚未大規(guī)模普及的加氣站，也不是幾個(gè)缺失的標(biāo)準(zhǔn)，而是國(guó)家在通向純電動(dòng)能源的路線圖上沒(méi)有給燃?xì)饽茉戳舫鲆粋€(gè)位置。