申龍的原則是，不做低檔車，專做8m以上的中高檔客車。申龍利用全國的有利資源，提高整車匹配的效能，一些主要的配置在申龍客車中很常見。試駕車型雖然在某些細節(jié)上還不夠完善，但是在關(guān)鍵總成的選用以及針對提高乘坐舒適度方面上做得相當?shù)轿?，是一款實用的中短途旅游團體客車。
此外，本刊試車組對該車做了詳細的油耗及噪聲測試，其出色的靜謐性以及燃油經(jīng)濟性能給眾人留下很深印象。

    注重安全的動力系統(tǒng)

    試駕車型搭載了玉柴的YC4G系列發(fā)動機。該系列機型是玉柴經(jīng)過2年多的優(yōu)化設(shè)計、適用性改進而開發(fā)的直噴增壓中冷車用柴油機，其具有可靠性高、使用壽命長、維修方便等優(yōu)點。玉柴的國Ⅲ機型采用德爾福電控單體泵技術(shù)或德國博世電控高壓共軌技術(shù)兩種技術(shù)路線，試駕車型選用了電控共軌技術(shù)，排量達到7.8L，最大功率為147kW，最大扭矩為720Nm，質(zhì)量僅為450kg。

    值得一提的是，試駕車型的發(fā)動機艙中配備了自動滅火噴頭，當遇有發(fā)動機及附件起火時，噴頭會自動噴出滅火劑，將火災(zāi)損失降至最低。

   駕乘人員的舒適差異

    對于習慣1檔位于換檔桿左側(cè)的駕駛員來說，要操控這輛中型客車需要有段適應(yīng)過程。該車的1檔位于換檔桿的最右側(cè)，在試駕剛開始的一段時間內(nèi)，很容易掛錯檔位，好在這款變速器的檔位較清晰，沒有任何滯澀感，駕駛一段時間后便可接受這樣的換檔操控。此外，試駕車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也許是因為調(diào)校的原因沒有達到最佳狀態(tài)，一旦車速超過60km/h,駕駛員需緊握轉(zhuǎn)向盤防止車輛跑偏。該車儀表板采用仿桃木內(nèi)飾，儀表板的鑲邊做工較好，其內(nèi)部所顯示的信息也較多，還可根據(jù)要求調(diào)節(jié)亮度。

    比起駕駛員的“艱苦旅程”，乘客就輕松多了，良好隔音效果的車窗使車內(nèi)空間具有良好的靜謐性，寬敞的前后排間距可輕松容納一名成年人。在夜間，無處不在幽靜的藍色燈光為乘客提供了家的溫馨。此外，行李架通道側(cè)的空調(diào)出風口設(shè)計也突現(xiàn)人性化。如果每名乘客都將自己上方的出風口關(guān)閉，那整車的制冷效果將受影響，此時行李架通道內(nèi)的出風口起到很大幫助。寬敞的門踏步不會對上車產(chǎn)生絲毫阻礙，乘客座椅的包裹性較好，前后間距也適中，導(dǎo)游座也擁有擱腳的踏板。

    在9m以下的客車中，只有小部分客車裝備空氣懸架，試駕車型就是其中之一，結(jié)合整體式液力動力轉(zhuǎn)向，在通過坑洼路面時，雖然輪胎在劇烈地跳動，但是空氣懸架能起到良好的垂直減振效果，保證了乘坐舒適性。