一時的節(jié)能減排并不難，難的是如何讓這一成果固化，宇通意識到問題的艱巨，它們幾乎是回到原點，重新開始，個體力量的確有限，但潛移默化產(chǎn)生的“蝴蝶效應(yīng)”會力量無窮。

    范本的意義就在于能持之以恒地做一件事，哪怕它只是一件小事。

    最近的一部片子《2012》火爆之極，世界末日的恐慌帶給人們無限思索，人類的“結(jié)果”究竟是天命還是自我毀滅不言而喻，近些年，環(huán)境問題日益被重視，節(jié)能減排也已經(jīng)不是一個新鮮的詞匯，這在汽車行業(yè)中更顯得重中之重。

    行業(yè)內(nèi)一定有先知、先行者。在此方面身體力行、不遺余力的宇通客車千方百計地先實現(xiàn)自我節(jié)能減排，堪稱客車節(jié)油的標(biāo)兵與節(jié)能減排的典范。除此之外，與此前很多企業(yè)的品牌活動明顯不同，他們積極參與了全國交通運輸行業(yè)“宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能競賽，用一種潛移默化的方式，帶動全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)提升和技術(shù)進步，從而推動汽車行業(yè)將節(jié)能減排進行到底。10月28日，由國家交通運輸部主辦、河南省交通廳承辦、宇通客車協(xié)辦，首屆全國交通運輸行業(yè)“宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能競賽（以下簡稱“宇通杯”）決賽在河南鄭州落下帷幕。

    10月30日，隆重的“宇通杯”表彰會暨閉幕儀式在北京舉行。 在比賽中，涌現(xiàn)出最低百公里油耗15.15升的出色成績（比賽車輛標(biāo)準(zhǔn)百公里油耗為25升），全國各全省、市、自治區(qū)在不同路況競賽條件下預(yù)賽的冠軍選手平均百公里油耗成績18.42升，百公里平均節(jié)油6.58升。

    競賽組委會副主任、中國道路運輸協(xié)會會長姚明德說：“宇通通過對用戶的駕駛技能培訓(xùn)，使客車油耗降低了5%至15%。全國目前有營運客車近170萬輛，節(jié)能潛力巨大。”而有專家研究發(fā)現(xiàn)，如果每節(jié)約1噸油，就等于是減排2.3噸二氧化碳。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“宇通杯”對推動整個交通運輸行業(yè)的節(jié)能減排意義重大，交通運輸行業(yè)節(jié)能減排勝利的春天會提前到來。然而，“宇通杯”的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此?！?/p>

　
    與新能源的一場PK

    近日傳出消息，廣州LPG的公交車使用了6年后，突然曝出排放污染大幅超過傳統(tǒng)柴油，業(yè)界一片嘩然，在新能源正以大手筆之勢，呼聲幾乎蓋過或者說不久將要取代傳統(tǒng)能源時，我們是否能冷靜地做些思考？

    雖然發(fā)展新能源汽車是落實節(jié)能減排工作的重要途徑，但在所謂的“同一起跑線”的樂觀判斷中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一些實際問題，核心技術(shù)缺失，大量補貼流入國際跨國公司。不迅速提高新能源汽車的研發(fā)水平，發(fā)展新能源汽車只能是為他人做嫁衣。

    在參加各種論壇會議上的業(yè)內(nèi)人士，甚至《汽車觀察》很早前就做出這樣的論斷，傳統(tǒng)汽車在未來30年內(nèi)仍然是汽車行業(yè)的重點。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛提出，仍然要重視傳統(tǒng)汽車的發(fā)展。顯然，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排仍具有十分重大的意義。

    我國交通運輸行業(yè)的現(xiàn)狀是機動車油耗水平比歐洲高25％、比日本高20％、比美國高10％，載貨汽車百噸公里油耗比國外先進水平高1倍以上，的的確確是個耗能大戶。整個交通運輸行業(yè)的能耗約占全社會能耗的7%到8%，而其能耗主要是油品的消耗。交通運輸部副部長、交通運輸部節(jié)能工作協(xié)調(diào)小組副組長黃先耀介紹，這其中，道路運輸消耗量又占交通運輸行業(yè)的52%。“九五”以來交通運輸用油呈快速增長態(tài)勢，特別是營運運輸用油，年均增長速度大大高于同期國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度。

    而近年來國際油價的持續(xù)攀升和起伏不定，使得節(jié)油問題成為司機和客運公司關(guān)注的焦點。

    2007年宇通就開展了“價值連城”的活動，風(fēng)靡全國。以傳授實用經(jīng)驗、培養(yǎng)司機節(jié)油駕駛習(xí)慣為主要內(nèi)容之一。2009年首屆全國交通運輸行業(yè)“宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能競賽則進一步深化了這一內(nèi)容。

    “兩條腿”并行

    事實證明，未來取代傳統(tǒng)能源的新能源技術(shù)正在研究過程中，對于現(xiàn)有傳統(tǒng)的發(fā)動機上下功夫，從目前來看，要比多投入幾百萬甚至上千萬在新能源車上要劃算很多。

    如何做到傳統(tǒng)發(fā)動機的節(jié)能減排？宇通認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新是根本。節(jié)能和排放是一個問題的兩個方面，節(jié)能本身就是減排，有專家研究發(fā)現(xiàn)，如果節(jié)能一噸油，就等于是減排2.3噸二氧化碳。而節(jié)能，運輸企業(yè)是有積極性的，這直接跟其經(jīng)濟利益可以掛起鉤來，可以調(diào)動其積極性，擺脫被動行為。同時，運輸企業(yè)自身內(nèi)部的挖潛降耗總有瓶頸，只有在運輸裝備上做文章，才是根本。

    在“宇通杯”的競賽中，除重視司機的駕駛素質(zhì)和節(jié)油駕駛習(xí)慣外，親身體驗的選手更感受到不可忽視的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用。一位老選手復(fù)賽時的百公里油耗成績?yōu)?5.88升，這一成績已經(jīng)低于去年宇通“價值連城”活動16.38L/100km的最好成績。宇通工作人員說，這輛ZK6127H比賽專用車行李艙中裝了將近2.5噸的資料，比賽過程中車內(nèi)一般有15人左右，也就是說，這車已經(jīng)接近滿載，能取得這樣低的油耗成績，主要是宇通發(fā)動機熱管理系統(tǒng)在節(jié)油效果上非常明顯。

    這項技術(shù)是源于發(fā)動機發(fā)揮最佳效率的冷卻水溫度是90度，只有在最佳溫度運轉(zhuǎn)才能最省油。為了保證發(fā)動機工作的最佳溫度，宇通給它安裝了一個變頻“空調(diào)”，溫度越高，風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)速度越大，從而讓發(fā)動機長期保持在最佳溫度附近。采用這種智能溫控技術(shù)進行發(fā)動機熱管理，使得客車發(fā)動機工作在最佳運行溫度，百公里油耗可降低5%-10%。

    此外，宇通還積極試用新材料，新技術(shù)，都為生產(chǎn)更節(jié)能、排放更低的客車提供了基礎(chǔ)。宇通企業(yè)集團品牌管理部主管鄭科介紹，在輕量化上，宇通與鎂鋁應(yīng)用世界水平的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料和制造技術(shù)，共同開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保全鋁公交樣車已經(jīng)于2008年問世，使整車重量更輕、燃油效率更高、安全性更好。

    節(jié)能減排意識已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)慢慢擴展開來，《汽車觀察》曾報道過蘇州金龍也嘗試將一款老車型通過二次研發(fā)創(chuàng)下皆有新紀(jì)錄。不僅節(jié)省時間，還節(jié)約了研發(fā)費用，一舉兩得，獲得較好的收效。

    除以上試用或者已用的技術(shù)外，有關(guān)專家還介紹，液力緩速節(jié)能技術(shù)也是世界領(lǐng)先的汽車節(jié)能減排新技術(shù)，具有節(jié)能、減排、緩速和降耗四大功能，而該技術(shù)在城市公交線路上具有平均節(jié)能20%左右、減排30%以上、能夠消除客車起步冒黑煙的優(yōu)越性能，是目前城市公交客運車輛最具有使用價值的節(jié)能減排新技術(shù)。

    此外，傳統(tǒng)柴油動力車型加裝液力節(jié)能器后，實現(xiàn)制動能量的回收利用，大幅提升了能量利用率，耗油量得到了很好的控制，可以實現(xiàn)20%左右的節(jié)油。同時，加裝液力節(jié)能器的柴油車，在起步、加速時，是利用儲存的液壓能進行驅(qū)動，避免了黑煙的產(chǎn)生；而它擁有的緩速功能，也提高了車輛制動效能，增強了安全保障；并且該節(jié)能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，購置成本和使用成本較低，有很出色的性價比。