阿博德更喜歡與人分享PSA標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊臏p碳攻略。

    2009年12月11日下午，第六屆國際節(jié)能與新能源汽車暨智能交通成果高峰論壇在深圳國際會展中心舉行。類似論壇在中國2009年至少舉行過5次。所到場的嘉賓和所表述的觀點(diǎn)也幾乎一樣，這次論壇的嘉賓和規(guī)模也更小一些。

    也因此，偌大的會場坐了不滿三分之一的人員。盡管臺上嘉賓的報(bào)告非常完美，卻無奈臺下聽眾只是私語與瞌睡。

    不過PSA集團(tuán)中國技術(shù)中心總經(jīng)理阿博德卻聽得非常認(rèn)真，與負(fù)責(zé)幫他翻譯的同事金紅不時交換意見。阿博德想了解國內(nèi)他的同行新能源發(fā)展的觀點(diǎn)是什么，具體做了哪些，哪些可以借鑒。

    但顯然他錯過了早些時候與政府其他官員與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的觀點(diǎn)碰撞。因?yàn)樵谶@里他的觀點(diǎn)最值得期待。他是唯一出席論壇的國外整車企業(yè)代表，國內(nèi)的自主品牌企業(yè)也僅有長安汽車做了短暫的介紹。

    阿博德是當(dāng)天下午最后一個演講的嘉賓，作為在中國發(fā)布新能源戰(zhàn)略的遲到者，PSA集團(tuán)卻在中國第一次發(fā)出“到2020年集團(tuán)將把在中國銷售的所有車型每公里二氧化碳排放量降低50%”這一雄心勃勃的目標(biāo)。

    這時那些快睡著或收拾包準(zhǔn)備離場的人也終于開始認(rèn)真聽起阿博德的演講。

    阿博德整個演講過程（包含翻譯）的時間，與第二天在專訪室里的自我介紹時間基本一致，都是30分鐘左右，當(dāng)然講的內(nèi)容也都一致。事后記者向其抱怨自己聽了他講的兩遍同樣內(nèi)容時，阿博德歉疚地笑了，表示他只是希望將PSA的這種對于減碳的決心分享給所有的人。而《汽車商業(yè)評論》記者恰恰出現(xiàn)在了其中的兩個這樣的場合。

    其實(shí)在國內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展一直存在一個很尷尬的現(xiàn)象，政府和企業(yè)熱情看起來很高漲，但目前的消費(fèi)者對市面上的新能源汽車并不買賬。價格和技術(shù)的成熟度是主要原因。PSA是個后來者，卻許下如此大的目標(biāo)，它如何能夠做到？難道這又是一次廠家作秀的公關(guān)行為？

    挖傳統(tǒng)潛力

    在很多消費(fèi)者心目中，新能源車的一個主要特征就是價格過高，2009年3月份《汽車商業(yè)評論》的一次調(diào)查中就有很多消費(fèi)者表示：目前的混合動力汽車與傳統(tǒng)汽油車相比，百公里能省2個油，如果一年跑兩萬公里，才節(jié)省1000塊錢的油錢，十年才節(jié)省1萬，到那時車早就淘汰了。

    顯然在消費(fèi)者心中選擇更高價位的新能源車并不劃算。很多4S店的銷售人員也只向消費(fèi)者推薦傳統(tǒng)的汽油車。

    很多人都喜歡將新能源車價格居高歸結(jié)為不能大規(guī)模量產(chǎn)，認(rèn)為只有大規(guī)模的量產(chǎn)才能解決混合動力汽車的價格問題。而更多的消費(fèi)者則將不能量產(chǎn)的原因歸結(jié)為產(chǎn)品的技術(shù)不夠成熟。以比亞迪F3DM為例，自去年上市至今，這塊承載比亞迪謀求全球汽車版圖一席之地的產(chǎn)品對消費(fèi)者來說至今仍是一個傳說。

    “作為一個全球性的汽車制造商，在世界各地都面臨同樣的現(xiàn)象和問題。我們認(rèn)為比較好的方式是更多地傾聽政府的聲音和消費(fèi)者的聲音。”阿博德告訴《汽車商業(yè)評論》，“未來的汽車發(fā)展前景不能單獨(dú)寄托在電動汽車和混合動力汽車這幾項(xiàng)技術(shù)上。關(guān)于常規(guī)傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)，我們還會繼續(xù)努力加以改善。”

    除此，阿博德還向《汽車商業(yè)評論》記者介紹了PSA集團(tuán)未來實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)的一攬子計(jì)劃。改造自動變速箱、改造相關(guān)零部件并使用更節(jié)能環(huán)保和輕型的材料、加強(qiáng)輪胎設(shè)計(jì)、發(fā)展電動車和混合動力汽車。強(qiáng)調(diào)也將考慮重點(diǎn)選購排放更少的零部件企業(yè)產(chǎn)品。

     其中，希望對發(fā)動機(jī)與自動變速箱的改善，將分別達(dá)到減少20%的碳排放，而通過與合作伙伴共同研發(fā)設(shè)計(jì)的輪胎能夠使車輛在行駛過程中減少5%的碳排放。

     在本次深圳的新能源汽車展覽上，PSA集團(tuán)展出了一款1941年第二次世界大戰(zhàn)期間生產(chǎn)的一輛名為VLV的純電動車。

    1941年法國被德軍占領(lǐng)，石油作為戰(zhàn)略物資民間已不可使用，為滿足人們對汽車的使用，PSA共生產(chǎn)了400輛配備當(dāng)時先進(jìn)的鉛酸電池的兩人小車，時速36公里每小時，一次充電的續(xù)駛里程為80公里。

    經(jīng)歷了近70年的時光變遷，這早已經(jīng)不是什么新技術(shù)。而PSA就是在此基礎(chǔ)上，不斷加強(qiáng)對電動車的開發(fā)與研究。截止到2005年，全世界3萬輛電動車中，有至少1萬輛是PSA所生產(chǎn)。

    但PSA并不認(rèn)為現(xiàn)在的純電動車包括比亞迪的鋰離子電池汽車能夠有效地減少二氧化碳的排放。尤其是在中國這樣以煤電為主的國家。從煤到電的轉(zhuǎn)換過程，不僅產(chǎn)生二氧化碳，而且限于技術(shù)發(fā)展還會有能源的浪費(fèi)，電池本身就存在二次污染的隱患，甚至危害更大。

    阿博德認(rèn)為，在中國沒有徹底解決煤電問題或煤電廠沒有有效采取“碳捕獲”（CCS技術(shù)，即carbon capture storage）的時候，大規(guī)模推廣電動車只會增加碳排放。因此，在沒有更好的新能源戰(zhàn)略的前提下，PSA將目標(biāo)暫時鎖定在新發(fā)動機(jī)技術(shù)的改造和STT這個微混技術(shù)的推廣上。

    STOP&START

    按照PSA的規(guī)劃，將在未來10年，PSA會在國內(nèi)陸續(xù)引進(jìn)6款更高效的發(fā)動機(jī)，新一代汽油發(fā)動機(jī)將比現(xiàn)今的發(fā)動機(jī)節(jié)省燃油及降低二氧化碳排放量達(dá)20%。剛剛上市的東風(fēng)雪鐵龍C5就是一款搭載了這樣一款2.3L的全鋁高效發(fā)動機(jī)，在追求燃油經(jīng)濟(jì)性的同時又保障了充足的動力。

    本次深圳的新能源展覽中，PSA還全球首發(fā)了一款搭載有STT的全新一款東風(fēng)雪鐵龍世嘉新車。所謂STT即STOP&START，是標(biāo)致雪鐵龍公司根據(jù)在城市中車輛運(yùn)行過程中出現(xiàn)的交通擁堵、紅燈等經(jīng)常不得不出現(xiàn)的臨時停車狀態(tài)而研發(fā)的一項(xiàng)停車起步系統(tǒng)。目的就是避免由于暫停狀態(tài)下而產(chǎn)生的油耗和污染。

    技術(shù)的核心就是當(dāng)車輛處于停滯狀態(tài)時，系統(tǒng)可以使發(fā)動機(jī)處于待機(jī)狀態(tài)，從而有效降低油耗，減少溫室氣體的排放。車輛在等紅燈或擁堵過程的臨時停車過程中，停車起步系統(tǒng)將使發(fā)動機(jī)處于待機(jī)狀態(tài)，不再有震動和噪聲。停車起步系統(tǒng)優(yōu)勢顯著，無論是遇到輕微還是嚴(yán)重的交通堵塞，都可以降低15%的油耗。

    這款世嘉將在2010年做出一些樣車，給一些消費(fèi)者和專門的客戶做試車工作，調(diào)查消費(fèi)者的反應(yīng)和評價，并征詢消費(fèi)者對價格的反應(yīng)，以此決定這款能夠減碳的世嘉何時上市、定價幾何。

    STT技術(shù)，并不是一項(xiàng)新技術(shù)，在2005年標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲已經(jīng)研發(fā)出來了，并被搭載到其他品牌的一些車型中，但第一代STT主要是針對歐洲版本的柴油車，而本次世嘉所搭載的是上海技術(shù)中心根據(jù)中國路況和油品開發(fā)的。

    阿博德表示：“新一代的STT技術(shù)將會滿足中國消費(fèi)者的品味和喜歡，并且PSA的開放也將適合亞洲、俄羅斯等主要以汽油驅(qū)動的國家。”

    武潔云是PSA集團(tuán)中國技術(shù)中心EC8發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的經(jīng)理，在當(dāng)天中午的媒體接待午餐中，標(biāo)致雪鐵龍（中國）汽車貿(mào)易有限公司的公關(guān)媒體交流部經(jīng)理樂萬年拍著武潔云的肩膀說：“這次STT二代的優(yōu)化開發(fā)，完全是武經(jīng)理他們負(fù)責(zé)的。”盡管如此，武潔云還是非常謙虛地笑了笑。

   武潔云這樣告訴《汽車商業(yè)評論》：“STT還有一些需要改進(jìn)，在歐洲主要是電動機(jī)為主、起動機(jī)為輔來設(shè)計(jì)的，這一技術(shù)是試用在柴油的發(fā)動機(jī)中，因?yàn)椴裼蜋C(jī)它啟動時需要的扭矩更大，啟動的溫度也比較高。中國這種以汽油發(fā)動機(jī)為主的國家，則以起動機(jī)為主，電動機(jī)的作用只能起到控制給電池做補(bǔ)充的作用。”

    而對于，STT本身存在的問題，武潔云表示，STT本身已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)了，但是所有的產(chǎn)品都存有缺陷，歐洲將這種缺陷稱為隱形的第四級危險(xiǎn)，比如綠燈亮了，大家都走了，你的STT啟動不起來了，或者發(fā)動機(jī)啟動還開著車門，如果車子在一擋，啟動汽車踩油門的瞬間，車子會速度很快。所有這些問題都要考慮，要將所有的危險(xiǎn)都降到最低或不可能發(fā)生。

    劉方是從上海PSA中國技術(shù)中心過來的另外一名中國人，也是唯一一名女性。她的職務(wù)是PSA動力總成及底盤電子電器架構(gòu)工程師。但本次展覽期間它主要負(fù)責(zé)搭載有STT的新世嘉的試駕活動。她告訴《汽車商業(yè)評論》，來試駕的人特別多，對于新技術(shù)大家問題也特別多，并且這次的高峰論壇側(cè)重于技術(shù)，有好多的技術(shù)專家都來試駕，甚至碰到了自己大學(xué)時的好幾位老師。

    也因此，STT的更多問題被提出來，比如說，如果類似于北京環(huán)路上的交通擁堵，車子只能緩慢地跟在前車后面向前滑行一段停下，后再向前滑行，如此不停反復(fù)。而STT的安全設(shè)定是只有車速達(dá)到10公里每小時的時候STT才會啟動。如此在北京這樣高擁堵的時間和地段本應(yīng)是STT發(fā)揮作用的時候卻沒有能夠省油；而如果能夠啟動，連續(xù)不斷的停車、啟動怎么才能保證STT所需的電力充足？

    對此，阿博德表示問題發(fā)現(xiàn)得越早越好，之所以明年準(zhǔn)備讓消費(fèi)者與客戶進(jìn)行試駕，就是在產(chǎn)品上市之后呈獻(xiàn)給消費(fèi)者一個完美的產(chǎn)品。

    劉方告訴《汽車商業(yè)評論》，PSA在上海的研發(fā)中心每天都在強(qiáng)調(diào)減碳50%的目標(biāo)，給每個人每天都感覺到很深的緊迫感。

    目前，所有整車企業(yè)都沒有更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減碳的技術(shù)，而PSA已經(jīng)先人一步嘗試實(shí)現(xiàn)降低二氧化碳排放和減少石油的使用。盡管這種行車過程中實(shí)現(xiàn)減碳的手段還需要一段時間的實(shí)驗(yàn)和測試。但至少PSA已經(jīng)走在了減碳的路上，并且還制定了一個非常宏偉的目標(biāo)。