比亞迪純電動車E6終于在2010年1月中旬獲得工信部新產(chǎn)品目錄公示，迎來了正式上路的曙光，這一消息對于李未楠來說有點(diǎn)姍姍來遲，從2006年比亞迪研發(fā)出串聯(lián)式混合動力車，到2008年雙模電動車上市，直到今年，不僅是她，而且市場等待這一刻確實有點(diǎn)長了。

    在這5年的時間，她在比亞迪的汽車產(chǎn)業(yè)辦公室對接政府工作這塊，這個過程中，她親身感受到政府這雙“無形的手”所起到的作用，而這股力量無法估量。

    國內(nèi)汽車界已經(jīng)對新能源車鼓噪了很久，《汽車觀察》也不只一次的撰文寫這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)曾提過“彎道超車”、“在一個起跑線上”的說法，“是不是在一個起跑線上意義不大，商業(yè)比賽更看重結(jié)果。”李未楠對于未來中國電動車的發(fā)展非?？春?，和國際巨頭相比，我們有強(qiáng)大的后盾支持，特殊的市場經(jīng)濟(jì)制度下，政策的推行是西方國家所不可比擬的。

    充電設(shè)施不再是后顧之憂

    2008年12月，李未楠是看著比亞迪第一輛F3DM的雙模電動車下線的。那時她還在疑惑，當(dāng)開著電動汽車在城市迷路時，會非?；炭?，害怕一旦沒電，附近沒有充電站，那將會束手無策。

    和普通購車者一樣，身處在電動車公司的她最擔(dān)心的是配套充電設(shè)施的問題。

    事實上，比亞迪的工程師們在研發(fā)之初考慮得還比較多，他們也同樣想到了李未楠所擔(dān)憂的問題，為這款F3DM做了兩套充電系統(tǒng)，一種是家用充電，即220V的電壓就可以為車充電，不足的是整個電池充滿電需要8個小時之久；另外一種是快速充電，用380V的高壓電，配備專業(yè)充電站，一般2小時可以充滿。

    這些設(shè)想在比亞迪建造的“未來村”中得以實現(xiàn)，他們在廠區(qū)內(nèi)建了幾個充電樁，還建有一座像加油站似的充電站。

    要電動車能夠發(fā)展，必須要得到政府的大力支持。李未楠接到上級下來的部署，邀請深圳市政府領(lǐng)導(dǎo)來比亞迪參觀，效果是不言而喻的，參觀后后，領(lǐng)導(dǎo)們對于未來這種節(jié)能、環(huán)保的方式十分認(rèn)可，在全國掀起新能源熱的同時，也為了鼓勵新能源電動車的推行，深圳市政府主動購買比亞迪100輛電動車，并在政府院內(nèi)建設(shè)了100個充電樁，以保證每輛車都有一個固定的充電位。

    這僅僅是示范效應(yīng)，在和政府對接的過程中，李未楠還承擔(dān)著另外一部分的工作，也就是幫助政府做前期的調(diào)研工作。他們發(fā)現(xiàn)，購電動車的消費(fèi)者心里對于配套設(shè)施的重視程度不亞于對電池的擔(dān)憂。

    深圳市看到先機(jī)，全市開始修建充電站工程，首期已建成2座充電站、134個充電樁，“這無疑將帶動中國第一次電動汽車熱潮。”李未楠說得有些激動。

    和深圳市的動作相比，國家?guī)状缶揞^也都有所行動，中海油正考慮為電動汽車建設(shè)電池更換站。石化雙雄雖表態(tài)謹(jǐn)慎，但也未放棄對充電站領(lǐng)域的關(guān)注。與此同時，國家能源局也在集結(jié)專家團(tuán)隊就此課題進(jìn)行研究。此外，國家電網(wǎng)也投下“重注”，2010年計劃在公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)27個省市（區(qū)）全面推進(jìn)電動汽車充電站建設(shè)，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站，加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

    背后的操手

    這樣的規(guī)模，背后的操手一定力大無比，這豈能是西方發(fā)達(dá)國家能夠做到的呢？

    為了避免134個充電樁會淪為擺設(shè)，李未楠了解，在最近《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》中，2010年，深圳市將有100輛e6純電動出租車投入示范運(yùn)行。到2012年，深圳市各類新能源汽車要達(dá)到2.4萬輛左右，其中公交車4，000輛，出租車、公務(wù)車各2，500輛，私家車1.5萬輛。

    從公共領(lǐng)域推行這是較快見效的一招。2008年奧運(yùn)會前夕，北京建成了占地5000平方米，擁有240臺充電機(jī)的充電站，這是迄今為止我國最大的充電站，服務(wù)對象主要是50輛電動奧運(yùn)示范車，只是它選擇的是以快速更換鋰電池的方式，保證電動大巴晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)。

    中國要雄心勃勃地進(jìn)軍新能源行業(yè)，要走在世界前列，對于公共設(shè)施的投入，政府買單被認(rèn)為是必須的代價，物超所值。

    據(jù)李未楠了解，現(xiàn)在一個樣板式的專業(yè)充電站得花費(fèi)30萬元，相比較而言，充電樁的費(fèi)用就少了許多，每個成本大約在3000元左右。

    除了配套充電設(shè)施的擔(dān)憂，李未楠還想到當(dāng)初2006年研發(fā)的混合動力系統(tǒng)，當(dāng)時并未真正推向市場的原因是國家對于新能源的補(bǔ)貼并未出臺。

    這不禁讓人想到2008年，當(dāng)新能源還處于一個“玩味”的新詞時，《汽車觀察》就提出了在未來的5年~10年間，混合動力將是發(fā)展的重點(diǎn)，而電動車的發(fā)展還需要一段時間，但未來一定會是電動車的天下。

    而僅僅過了6個月，國外一個權(quán)威機(jī)構(gòu)就出了一份報告，這份報告的結(jié)論和我們得出的這個結(jié)論驚人地吻合。這其中也很大程度上取決與政府的助推作用。

    值得強(qiáng)調(diào)的是縱觀每次變革，都將讓世界的汽車中心有所轉(zhuǎn)移，前三次，從汽車的發(fā)源地歐洲轉(zhuǎn)到流水線生產(chǎn)、高效率的美國而后經(jīng)濟(jì)危機(jī)，石油緊缺日本因發(fā)展節(jié)油型轎車成為中心，從規(guī)律看，每30多年有一次汽車的變革，而現(xiàn)在又到了一個新的時間節(jié)點(diǎn)，必然會有一個變革。而這一次“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，即將就到我們自己的家門口。

    李未楠很慶幸中國在2009年已經(jīng)成為世界上最大的汽車市場了，而今這個市場能夠承受，她最近看到在Survey Sampling International (SSI) 進(jìn)行的一項最新國際調(diào)查顯示，隨著全球?qū)Νh(huán)境問題的關(guān)注度日益增強(qiáng)，消費(fèi)者對環(huán)保汽車的興趣也愈見濃厚。替代能源汽車受中國消費(fèi)者追捧，而在日本和美國市場反響平淡。市場的支持和資金的支持，足以讓我國成為新的汽車中心。

    政府補(bǔ)貼措施的步伐也是快馬加鞭的進(jìn)行。

    繼“十城千輛”實施一年后，國務(wù)院近日召開會議，將目前試點(diǎn)的13個示范推廣城市增至20個，另外選擇5個城市試點(diǎn)補(bǔ)貼私人購買新能源汽車。而明年3月，將發(fā)布包括電動車在內(nèi)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。

    李未楠覺得很振奮，如果政府在私人購買新能源車有具體的方案出臺，無疑，對新能源汽車從公交、市政用車轉(zhuǎn)向普通消費(fèi)者應(yīng)用將是推波助瀾。

    這一攬子計劃最終會成為助推中國新能源汽車的強(qiáng)心劑，李未楠期待著中國未來的有一天，各式各樣的電動車奔跑在馬路上，充電站如同今天的加油站一樣遍布在城市中，在停車場，下了車就可以充上電。或許這一天也不遠(yuǎn)了。