“中國客車真正的競爭要看五年以后。”在2005年的一次采訪中，湯玉祥這樣告訴記者。五年后的今天，宇通客車用“強者更強”的事實對此做了極佳的印證。

    《福布斯》發(fā)布的“2009年中國(A股非國有)上市公司最佳CEO”榜單里，宇通客車“掌門人”湯玉祥成為汽車整車制造行業(yè)名列榜上的惟一上榜者。根據(jù)榜單的數(shù)據(jù)顯示，在過去三年中，湯玉祥帶領(lǐng)宇通客車為其投資者帶來了19.8%的平均投資回報率，遠(yuǎn)高于行業(yè)8.1%的平均投資回報率；宇通客車的市值，也在過去的三個財年內(nèi)增長了2.42倍。

    在不知不覺中，一家以維修起步的客車企業(yè)已發(fā)展成為年銷量近3萬輛的行業(yè)旗艦，這不僅讓國內(nèi)同行感到神秘，更讓國外競爭對手感到威脅。作為走向世界的客車巨頭企業(yè)的第一把交椅，宇通客車如何一步一步走向成功？

    堅定走自己的路

    宇通這個龐大帝國的中心在鄭州市宇通工業(yè)園。這里值得探訪的原因，不僅在于宇通擁有世界規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進(jìn)的大中型客車生產(chǎn)基地，而且，低調(diào)務(wù)實的宇通正是從這里出發(fā)，朝著鞏固中國客車第一品牌，成為國際主流客車供應(yīng)商的目標(biāo)大步邁進(jìn)。

    5年來，宇通的發(fā)展路上并非沒有遺憾。無論是對外整合的無功而返，還是與德國曼商用車股份有限公司合資的猛獅客車在成立7年之后，走到了終點，都曾讓宇通在進(jìn)步的路上反思不少。

    不少業(yè)界人士認(rèn)為，宇通下一步仍然要通過兼并重組實現(xiàn)更大的市場占有率。對此，湯玉祥認(rèn)為，企業(yè)對兼并重組不可沖動而為，應(yīng)該在明確企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上穩(wěn)打穩(wěn)扎，逐步推進(jìn)，方可持續(xù)健康地發(fā)展。

   在海外合作方面，回顧跟曼不歡而散的“七年苦戀”，湯玉祥表示，宇通最大的收獲有兩點：一點是從產(chǎn)品和技術(shù)層面，雖然沒有透徹得像重汽那樣，或是像北汽收購薩博合作那樣，拿到很深層次的東西，但對于這種合作平臺的運營有了一定的了解。另外一點就是，通過這場合作，使得宇通對國際環(huán)境、國外人才和國外企業(yè)的管理方法都有了更深層次的了解。

    然而，這些在宇通的成長路上并非主旋律。2003年，湯玉祥和他的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊帶領(lǐng)宇通成功地坐穩(wěn)了客車行業(yè)的頭把交椅。

    2009年，宇通實現(xiàn)銷售客車28186輛，同比增長2.3%，已連續(xù)10余年取得各項指標(biāo)快速增長的佳績，并連續(xù)多年產(chǎn)銷量穩(wěn)居行業(yè)第一。與此同時，宇通還啟動全面的管理轉(zhuǎn)型項目，深入推進(jìn)營銷管理、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)管理和研發(fā)管理等管理變革項目。從2008年下半年開始，宇通眾多重大科技創(chuàng)新項目陸續(xù)竣工并投入使用，其中包括目前全球惟一專注于客車試驗研究的機(jī)構(gòu)——宇通客車試驗中心和客車底盤裝配線。2009年4月，宇通斥資4億元打造的全球最先進(jìn)、規(guī)模最大的大客車陰極電泳涂裝生產(chǎn)線正式建成，宇通推行的“Y.E.S”（Yutong  Electrocoating Standard）宇通電泳標(biāo)準(zhǔn)作為客車行業(yè)首個電泳標(biāo)準(zhǔn)，使國內(nèi)客車行業(yè)首次擁有了與世界頂級轎車一樣的涂裝工藝標(biāo)尺，令產(chǎn)品的使用壽命、防腐防銹性能產(chǎn)生全面提升和質(zhì)的飛躍。

    盡管選擇與國外企業(yè)合資合作，的確是中國企業(yè)提升品牌、提升技術(shù)、掌握海外銷售渠道的一種很好的辦法，但這只能在短期內(nèi)有效果，很難長期做下去。在湯玉祥看來，要把客車行業(yè)真正的做大做強，關(guān)鍵在于企業(yè)內(nèi)在的提升。從企業(yè)管理的提升到技術(shù)的精益求精，從品牌的推廣探索到團(tuán)隊的穩(wěn)固提升，宇通始終在自己的路上探索前進(jìn)。
“我們要做的是完完全全的按照宇通的本色來做。”

    打造國際名牌

    客車出口在未來市場競爭中的地位是毋庸置疑的，這五年間，宇通不曾放棄過的還有對海外戰(zhàn)略的布局。

    由于客車出口市場并不成熟，目前客車出口的投機(jī)性很強，這種現(xiàn)狀不適合宇通客車發(fā)展的要求。湯玉祥對宇通的海外戰(zhàn)略有著清晰而深刻的認(rèn)識：宇通的出口戰(zhàn)略主要把握兩點，一是做高門檻的業(yè)務(wù)，二是培養(yǎng)高素質(zhì)隊伍。在未來的出口競爭中，要把國際市場做成一個贏利能力較強的市場，通過提高員工素質(zhì)，以服務(wù)促銷售，充分發(fā)揮中國客車的成本優(yōu)勢，要把“獵人”變成“農(nóng)夫”，在中國之外建立若干個相對穩(wěn)定的“根據(jù)地”。

    5年前，宇通的戰(zhàn)略是暫時不去國際上發(fā)達(dá)國家的一類市場，而是選擇了“農(nóng)村包圍城市”的方針，先做穩(wěn)二、三類市場，再向更高市場進(jìn)發(fā)。

    然而，湯玉祥對宇通目前的海外發(fā)展現(xiàn)狀并不滿意：“宇通海外的市場占有率還比較低，品牌形象傳播得力度還不夠，產(chǎn)品和管理的提升還沒有真正實現(xiàn)。”他對《汽車觀察》表示：“實際上，三年前，我們就有著明確的海外戰(zhàn)略，并且正在穩(wěn)步邁進(jìn)。”

    此外，宇通亦一直在努力縮小與跨國公司的差距。

    作為國內(nèi)客車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，宇通客車2009年在國際金融危機(jī)和國內(nèi)復(fù)雜經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下，實現(xiàn)逆勢上揚，國內(nèi)大中型客車市場占有率超過21%，在銷售量、市場占有率等方面均處于行業(yè)龍頭地位。

    然而，湯玉祥依然認(rèn)為，“在客車行業(yè)，雖然國內(nèi)客車企業(yè)已經(jīng)占據(jù)銷量的絕對優(yōu)勢，但從核心技術(shù)、產(chǎn)品可靠性方面，與國外知名品牌還存在不小的差距。因此，‘十二五’規(guī)劃應(yīng)該重點考慮如何將中國汽車行業(yè)從做大轉(zhuǎn)為做強。”事實上，對于中國客車行業(yè)的現(xiàn)狀，湯玉祥亦有著清晰而深刻的認(rèn)識。

    “宇通現(xiàn)在正在進(jìn)行的技術(shù)創(chuàng)新和管理轉(zhuǎn)型，對于高效能地進(jìn)入國際市場這個目標(biāo)而言顯得更為緊迫。因為國外市場對產(chǎn)品的要求更高，我們要適應(yīng)其需要，必須不懈地提高產(chǎn)品的工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提高營銷能力。”湯玉祥表示，未來三年，宇通將在實現(xiàn)5萬臺客車銷量的同時，必須加快做強的步伐，力爭在全球各個區(qū)域市場，趕超當(dāng)?shù)刈钪目蛙嚻放啤?ldquo;怎么把宇通從中國名牌變成國際名牌，這就是我們接下來要全力做的事情。”湯玉祥說道。

    狼群的領(lǐng)跑者

    “實際上，六年前，宇通的銷量沒有金龍好，包括前兩年市場狀態(tài)也不如對手，只是近幾年才真正有了超越的實力。”在湯玉祥看來，沒有成功是一蹴而就的，宇通的發(fā)展壯大靠的是一步步踏實的積累。

    這家全球單廠產(chǎn)能最大的中國客車企業(yè)，自2003年起已連續(xù)六年在行業(yè)頭把交椅上“笑傲江湖”。在宇通之前，大金龍在這個位置上坐了三年；再往前的三年是亞星客車。

    俗話說 “ 打江山難 ， 守江山更難”。在中國客車業(yè)中持續(xù)保持領(lǐng)先并不是件容易的事。從目前國內(nèi)的市場份額來看，宇通客車已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于主要競爭對手，但國內(nèi)的競爭對手仍相對強大，因此不少業(yè)界人士對宇通的發(fā)展表示出擔(dān)憂：未來宇通的市場份額是否還有進(jìn)一步的提升空間？

    在去年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，中國客車企業(yè)也遭受了巨大打擊，此時，國內(nèi)客車市場亦進(jìn)行了一番調(diào)整。在市場不好的時候，往往是企業(yè)洗牌的時機(jī)，強者更強，弱者更弱，甚至出局，但宇通始終站在行業(yè)的前頭，一路領(lǐng)跑。國元證券汽車行業(yè)分析師聞祥認(rèn)為，盡管目前來看，宇通客車在國內(nèi)的市場份額不如“三龍”之和，但是從趨勢看，近兩年來宇通的市場份額提升明顯快于三龍，而且企業(yè)經(jīng)營相對平穩(wěn)。“未來隨著行業(yè)的復(fù)蘇和出口的好轉(zhuǎn)，宇通的市場份額將會進(jìn)一步加大。”

    事實上，讓外界認(rèn)為宇通獨一無二的特質(zhì)，除了是穩(wěn)健得可怕的前進(jìn)步伐，以及用堅韌的性格執(zhí)行和堅持下去之外，還有一個重要方面：長遠(yuǎn)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)鏈布局。對于湯玉祥來說，這種對產(chǎn)業(yè)格局的準(zhǔn)確把握，很大程度上是因為經(jīng)過20年，宇通客車已經(jīng)走過憑借經(jīng)驗與感受進(jìn)行判斷的階段，而中國客車也早已走出急于求成和求勝的時期。
五年來，宇通不但追趕上對手，還超越了對手，毫無疑問這得益于宇通正確的發(fā)展戰(zhàn)略。

    現(xiàn)在，宇通更多的是希望借助國際上先進(jìn)、成熟的方法，科學(xué)地分析企業(yè)態(tài)勢，幫助企業(yè)的品牌管理向更深層次發(fā)展和邁進(jìn)，繼續(xù)朝著鞏固中國客車第一品牌，成為國際主流客車供應(yīng)商的總體目標(biāo)進(jìn)發(fā)。