在世博會(huì)正式開幕后的第六天，2010世界客車博覽亞洲展覽會(huì)（Busworld Asia  2010）在上海新國際博覽中心隆重舉行。作為本年度客車業(yè)的大事件之一，具備天時(shí)地利的世界客車博覽亞洲展覽會(huì)，高朋滿座，客車大腕云集。其中尤為最引人注目的，當(dāng)屬兩年沒有參展的宇通客車，此次攜七款精品戰(zhàn)略車型亮相，再次成為盛會(huì)最光彩奪目的焦點(diǎn)。

    據(jù)宇通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次宇通一次性“七劍”全球首發(fā)，其中三款為新能源客車，不僅是簡單地進(jìn)行宇通的企業(yè)形象和新品推廣，更重要地是要向公眾及行業(yè)展示宇通對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的理解，展現(xiàn)宇通作為行業(yè)領(lǐng)袖多年來在節(jié)能減排、科技創(chuàng)新和新能源研發(fā)中取得的成果。

    沉穩(wěn)研發(fā) 高調(diào)出擊

    此次車展上，宇通客車的“新能源客車，驅(qū)動(dòng)綠色生活”參展主題與上海車展主題相呼應(yīng)，從參展理念到參展產(chǎn)品，緊密契合“低碳”、“綠色”、“環(huán)保”，突出體現(xiàn)宇通的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略思維。在磅礴大氣的宇通展臺(tái)上，七款匯集客車各細(xì)分領(lǐng)域頂尖技術(shù)的超酷靚車呈階梯式依次排開，在展會(huì)現(xiàn)場吸引了無數(shù)觀眾的眼球。

    在新能源客車領(lǐng)域，宇通一直低調(diào)行事，以至于很多人對(duì)宇通是否發(fā)展新能源客車產(chǎn)生疑問。在本屆上海客車展上，宇通不但高調(diào)出擊，還一舉拿下2010年度BAAV年度最佳客車制造商大獎(jiǎng)等六大獎(jiǎng)項(xiàng)。

    對(duì)此，宇通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王文兵表示，實(shí)際上，早在1999年，宇通就開始進(jìn)行新能源客車的研發(fā)。此次展出的3款新能源客車，是宇通的最新研發(fā)成果，開發(fā)時(shí)間最長的超過兩年，最短的也有一年多。在新能源客車的研發(fā)上，宇通一直嘗試掌握控制系統(tǒng)和控制策略，堅(jiān)持沉穩(wěn)、高效地開發(fā)產(chǎn)品。

   “我們認(rèn)為，開發(fā)新能源客車不能采取買一組電池或電機(jī)進(jìn)行組裝，然后迅速推廣的模式。這在起步階段作為一種研究方式是可以的，但從長遠(yuǎn)發(fā)展來說，不利于企業(yè)掌握新能源開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，不利于我國新能源客車的發(fā)展。宇通在研發(fā)上要耐得住寂寞，要在技術(shù)上有突破。”

    對(duì)此，宇通客車技術(shù)總監(jiān)李高鵬表示，企業(yè)要在市場競爭中有立足之地，就要掌握核心技術(shù)。但在整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)中，客車企業(yè)對(duì)于參與電池研發(fā)等方面力量有限，更多的是在思考如何緊跟新能源發(fā)展趨勢，并在某些方面上實(shí)現(xiàn)突破。

 
    李高鵬認(rèn)為，從目前新能源客車的生產(chǎn)情況看，客車企業(yè)不可能掌握新能源客車的所有技術(shù)，但可以開發(fā)控制系統(tǒng)，做好相關(guān)零部件的匹配工作。因此，宇通一方面加強(qiáng)自主研發(fā)，另一方面與國內(nèi)和國外的優(yōu)秀零部件企業(yè)商談合作。比如，宇通與國內(nèi)鋰電池行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)都有接觸，他們與宇通合作的積極性比較高。

   “新能源與傳統(tǒng)汽車不一樣，傳統(tǒng)汽車的核心零部件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，而新能源汽車的核心零部件主要是電機(jī)、電池，不與相關(guān)企業(yè)深度合作是不行的。目前，宇通還在積極探索其他合作方式。”

    自主創(chuàng)新 打造智慧未來

    毫無疑問，在能源日趨緊張的形勢下，節(jié)能、環(huán)保汽車已經(jīng)成為未來的發(fā)展方向。新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。作為客車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，在新能源發(fā)展思路上，宇通也在探尋屬于自己的創(chuàng)新道路。

    王文兵表示，客車行業(yè)和汽車工業(yè)一樣，當(dāng)前都處在市場格局轉(zhuǎn)換期?？蛙囀袌龅奶攸c(diǎn)是多品種、少批量，客戶的個(gè)性化需求相對(duì)較多。多數(shù)配套企業(yè)（如電池或發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)）在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，不會(huì)專門針對(duì)客車市場開發(fā)相應(yīng)產(chǎn)品。因此，要在新能源領(lǐng)域上找準(zhǔn)位置，宇通必須結(jié)合客車行業(yè)的需求特點(diǎn)，結(jié)合結(jié)合市場發(fā)展和企業(yè)實(shí)際，整合資源，不斷開拓新能源客車市場，并在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。此外，傳統(tǒng)客車還將在很長一段時(shí)間占主導(dǎo)地位，開發(fā)傳統(tǒng)客車的節(jié)油技術(shù)也是宇通的重點(diǎn)工作。

 
    “只有這樣，我們才能在新能源客車領(lǐng)域上不掉隊(duì)，并保持持續(xù)發(fā)展的勢頭。”

    另一方面，隨著信息化的日趨進(jìn)步，汽車電子及其控制技術(shù)已越來越多地應(yīng)用在客車上，比如依靠CAN總線技術(shù)搭建的客車局域網(wǎng)，使胎壓監(jiān)測、油耗管理、故障顯示等有了科學(xué)依據(jù)。CAN總線與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合，使交通信息化成為可能，可減少交通擁堵。

    因此，與蘇州金龍同樣具慧眼的宇通也提出了智慧客車的概念。王文兵表示，工業(yè)化和信息化的結(jié)合應(yīng)用，目的在于提高效率。尤其是這一塊上，全球起步的差距很短。“在信息化上，中國客車運(yùn)輸企業(yè)走得并不慢，中國人很聰明，有可能在這一塊上實(shí)現(xiàn)超越。”

    近年來，宇通也通過大量調(diào)研、統(tǒng)計(jì)和分析工作，力求在信息化領(lǐng)域上有所突破。據(jù)悉，目前宇通已經(jīng)掌握了純電動(dòng)客車的整車控制、電池組控制和電機(jī)控制技術(shù)。這三項(xiàng)控制技術(shù)都是宇通自主創(chuàng)新的成果，在市場推廣階段，宇通能夠隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，迅速開發(fā)出適應(yīng)未來客車市場需求特點(diǎn)的產(chǎn)品。