一個贏利模式堪稱“印鈔機(jī)”的項目正引起各方資本的高度關(guān)注。之前，一直和汽車企業(yè)為電動汽車充電設(shè)施建設(shè)較勁的能源企業(yè)，已悄然間拋棄了電動汽車和充電站是“先有雞還是先有蛋”的爭論，加大了充電站建設(shè)的速度。

    本月初，隨著國內(nèi)針對私人購車的新能源汽車補(bǔ)貼政策細(xì)則出臺，中石化、中海油、南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)四大國內(nèi)能源巨頭搶建電動汽車充電站的勢頭進(jìn)一步加強(qiáng)。
在這新一輪的圈地運(yùn)動中，國家電網(wǎng)搶先一步，其投資興建的國內(nèi)最大規(guī)模電動汽車充電站近日在山東臨沂正式建設(shè)落成，而由臨沂市本地企業(yè)生產(chǎn)的沂星電動大客車也隨即交付使用。

    據(jù)悉，該充電站是目前國內(nèi)規(guī)模最大、山東省首座大型電動汽車充電站。配電總?cè)萘窟_(dá)到3200千伏安，安裝1600千伏安變壓器2臺，充電機(jī)30臺，直流充電樁30個，可以滿足30輛電動公交車不間斷充電；交流充電樁15個，能同時滿足15輛社會電動汽車進(jìn)行充電。

    而國內(nèi)另一電網(wǎng)龍頭南方電網(wǎng)，近日也制定了新能源發(fā)展意見。這份意見明確提出,“準(zhǔn)備分布式新能源發(fā)電并網(wǎng)及即插式充電、儲能設(shè)備、純電動汽車充電等配套市場服務(wù),拓展電網(wǎng)企業(yè)在新能源發(fā)展中的新領(lǐng)域,為能源企業(yè)和用電客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”

    此前，2009年年底，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動汽車充電站在深圳建成投運(yùn)，初期建設(shè)規(guī)模為2個充電站、134個充電樁，充電容量總計達(dá)480千伏安。其中，特別為服務(wù)大運(yùn)會綠色能源車輛而建的大運(yùn)中心充電站為全國最大規(guī)模。

    此外，傳統(tǒng)能源巨頭中石化和中海油對于建設(shè)電動汽車充電站的熱情同樣高漲。中石化將以北京為試點(diǎn)，計劃將全市規(guī)模較大的加油、加氣站改建成油(氣)電綜合服務(wù)站，并逐漸向全市乃至全國推廣；中海油計劃通過合資公司在兩個以上省會城市建設(shè)充電站；而唯一沒有提出明確投建電動汽車充電站規(guī)劃的中石油，據(jù)稱也有下一步向該領(lǐng)域進(jìn)軍的想法。

    根據(jù)測算，未來市場成熟時，一座中型的充電站每月能賺34.2萬元，如果投資一座充電站平均為300萬元，那么三年時間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢”。

    有專家表示，今年中國汽車保有量將突破7000萬輛，到2020年這一數(shù)據(jù)將可能翻番達(dá)1.5億輛左右。在未來，如果傳統(tǒng)汽車的位置被電動車所替代，充電站給能源車企帶來的利潤，由于有如此規(guī)模的汽車保有量作支撐，將相當(dāng)可觀。

    盡管“錢途”客觀，但國內(nèi)的充電站建設(shè)卻面臨尷尬，目前中國關(guān)于充電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)并沒有最終確定。消息人士透露說，國家最快也要到今年年底才能確定充電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，而國際標(biāo)準(zhǔn)則要等到2012年才能出爐。

    相比于能源巨頭的熱情高漲，汽車廠商則要冷靜的多。一些新能源汽車生產(chǎn)商表示，目前參與并主導(dǎo)國內(nèi)充電站市場的能源巨頭都是各自忙活，在包括在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃方面尚未形成統(tǒng)一的情況下，其不想投入過多的資本參與其中。

    清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健認(rèn)為，新能源汽車的推廣程度將直接關(guān)系到充電站市場這個蛋糕到底會有多大，而按照目前情況，預(yù)計新能源汽車的普及程度應(yīng)該會很緩慢。即便中國政府對于一部分新能源汽車的采購給予了補(bǔ)貼，但這只不過是杯水車薪，并不能對這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到明顯的帶動作用。“你一定要確定蛋糕夠大，你才能做好去吃它的準(zhǔn)備。”宋健強(qiáng)調(diào)說。