曾經(jīng)幾何，合資必?cái)≌撓裼撵`一樣彌漫在中國(guó)商用車(chē)界的上空?，F(xiàn)在，新進(jìn)入者廣汽日野試圖挑戰(zhàn)這個(gè)宿命，它能成功嗎?

　　一些人說(shuō)這是魔咒，一些人說(shuō)這是宿命。

　　曾經(jīng)幾何，合資必?cái)≌摼拖裼撵`一樣彌漫在中國(guó)商用車(chē)界的上空：2007年5月，疲憊不堪的亞星與奔馳在牽手10年后勞燕紛飛，空留余恨;2009年2月，宇通客車(chē)與曼恩商用車(chē)用一個(gè)簡(jiǎn)短消息宣稱(chēng)結(jié)束其維持了7年的婚姻，令人唏噓。

　　而在這之前，我們還見(jiàn)證了北京北方與尼奧普蘭的敗走麥城;廣汽與五十鈴的黯然分手;沈飛與日野的輝煌不再;北汽與戴姆勒的山重水復(fù);東風(fēng)與沃爾沃的10年糾結(jié)……

　　直到今天，絕大多數(shù)商用車(chē)企業(yè)都接受了這個(gè)看似奇怪的宿命論，并不再輕易涉入雷區(qū)。于是乎，在中國(guó)乘用車(chē)合資浪潮高歌猛進(jìn)收獲頗豐的大背景下，中外商用車(chē)企業(yè)卻謹(jǐn)慎地在中國(guó)大市場(chǎng)上開(kāi)疆辟壤：

　　斯堪尼亞在中國(guó)尋尋覓覓5年后，最終選定蘇州金龍作為其家族企業(yè)成員，但他們“不求合資，只為合作”;百路佳劍走偏鋒，以跟BCI合作和貼牌方式謀戰(zhàn)海外;安凱客車(chē)和青年客車(chē)則聰明地以引進(jìn)技術(shù)和購(gòu)買(mǎi)底盤(pán)方式在市場(chǎng)上大行其道。

　　但是，現(xiàn)在廣汽日野汽車(chē)來(lái)了。

　　廣汽日野是由廣汽集團(tuán)與日野汽車(chē)各按50%出資共同設(shè)立的合資企業(yè)，成立于2007年11月28日，注冊(cè)資金15億元，按照“一個(gè)項(xiàng)目、二個(gè)基地”的方式重組廣州羊城汽車(chē)有限公司和沈陽(yáng)沈飛日野汽車(chē)制造有限公司。

　　根據(jù)合資計(jì)劃，從化基地主要生產(chǎn)日野牌重卡、牽引車(chē)及羊城牌系列輕卡和驅(qū)動(dòng)橋等關(guān)鍵總成，計(jì)劃首期形成年產(chǎn)重卡2萬(wàn)輛、輕卡3萬(wàn)輛的規(guī)模。沈陽(yáng)基地則在保留現(xiàn)有商用客車(chē)系列產(chǎn)品的基礎(chǔ)上引進(jìn)日野多功能量產(chǎn)商用客車(chē)，計(jì)劃年產(chǎn)客車(chē)整車(chē)4000輛、底盤(pán)5000臺(tái)。

　　2010年5月6日，廣汽日野(沈陽(yáng))在北京石景山為其兩款系列客車(chē)SFQ6115和SFQ6123舉行推介會(huì)，從日野(中國(guó))最高技術(shù)顧問(wèn)，到合資公司總經(jīng)理，再到銷(xiāo)售本部長(zhǎng)，無(wú)一不大秀其產(chǎn)品的“日野品質(zhì)，中國(guó)價(jià)格”。

　　20天后，在位于沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)開(kāi)發(fā)大路2號(hào)的廣汽日野客車(chē)基地，業(yè)界在懸掛著“新格局 新力量”大橫幅的總裝車(chē)間里，在見(jiàn)證廣州亞運(yùn)會(huì)指定用車(chē)SFQ6123下線(xiàn)儀式的同時(shí)，亦驚奇地發(fā)現(xiàn)停放在入口處的廣汽日野重卡和上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　隨后的媒體溝通會(huì)上，廣汽日野(沈陽(yáng))副總經(jīng)理郭伍雄一再提醒大家應(yīng)該關(guān)注此舉背后的深意。“沈陽(yáng)基地是廣汽日野的一個(gè)分支。分支怎么發(fā)展?就是以廣汽日野的發(fā)展而發(fā)展。廣汽日野怎么發(fā)展?就是廣汽與日野在中國(guó)發(fā)展商用車(chē)戰(zhàn)略的一個(gè)平臺(tái)。”緊接著，他不緊不慢地吐出了下面這句話(huà)：“所有商用車(chē)都可以在這個(gè)平臺(tái)上發(fā)展。”

　　廣汽日野顯然有備而來(lái)。低調(diào)運(yùn)作3年后，新進(jìn)入者廣汽日野試圖在中國(guó)市場(chǎng)上重新發(fā)起攻勢(shì)，并試圖向商用車(chē)合資必?cái)〉拿\(yùn)發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　它能夠成功嗎?它的底牌何在?

　　后進(jìn)入者

　　對(duì)45歲左右的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，日野汽車(chē)并不陌生。1980年代，它以二手車(chē)方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。無(wú)論是整車(chē)，還是日野發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)，都曾風(fēng)靡一時(shí)。一個(gè)未經(jīng)求證的數(shù)字是，在與沈飛工業(yè)集團(tuán)合資前，其在市場(chǎng)上的保有量為200輛。即使是30多年后的今天，偶爾還能在街上看到這批純進(jìn)口客車(chē)的身影。

　　時(shí)序進(jìn)入2000年12月，決定在中國(guó)市場(chǎng)上放手一搏的日野汽車(chē)與沈飛工業(yè)集團(tuán)合資成立沈飛日野汽車(chē)制造有限公司，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能大中型客車(chē)3500輛，客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)5000臺(tái)。

　　不料中國(guó)市場(chǎng)對(duì)沈飛日野高達(dá)200萬(wàn)元～300萬(wàn)元的客車(chē)產(chǎn)品并不領(lǐng)情。之后幾年，隨著中國(guó)本土客車(chē)品牌的崛起以及其無(wú)可比擬的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，這家合資企業(yè)深陷虧損泥淖，并幾乎穩(wěn)步地被市場(chǎng)淘汰和遺忘。

　　日野汽車(chē)發(fā)誓要與中國(guó)市場(chǎng)重修舊好。2007年7月30日，一則消息讓已待崗3年的沈飛日野員工終于看到曙光。國(guó)家發(fā)改委發(fā)布公告稱(chēng)，已核準(zhǔn)批復(fù)廣汽日野合資公司項(xiàng)目。根據(jù)承諾，接下來(lái)這家合資公司就要拉開(kāi)重組沈飛日野的大幕。

　　此間觀(guān)察人士告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，廣汽集團(tuán)與沈飛日野的最早接觸可追溯到2004年。那些第一次到沈陽(yáng)基地考察的廣汽高層均對(duì)此留有深刻印象：這里有先進(jìn)的高端客車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)和工裝設(shè)備，但因停產(chǎn)而被廢置。沈飛日野為后來(lái)者留下了偌大的一個(gè)基地、3億多元債務(wù)和700多名員工。

　　但談判過(guò)程中的起落變故和反復(fù)曲折卻幾乎令所有觀(guān)察人士失語(yǔ)，這中間至少是一段跨越3年的馬拉松長(zhǎng)跑，好不容易迷局漸朗，卻又因半路殺出的廣汽現(xiàn)代商用車(chē)項(xiàng)目而變得晦暗不明，然后是廣汽現(xiàn)代項(xiàng)目的無(wú)限擱淺，廣汽日野終于塵埃落定。

　　“廣汽日野是國(guó)內(nèi)合資和重組里最復(fù)雜的一個(gè)項(xiàng)目，很多做法都是開(kāi)國(guó)內(nèi)先河。”一位參與談判過(guò)程的廣汽日野人士向《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》發(fā)出感慨。

　　在東北這片老工業(yè)基地上，沈飛日野只是無(wú)數(shù)個(gè)被重組的企業(yè)的一個(gè)縮影，但它比其他破產(chǎn)企業(yè)更幸運(yùn)的是沒(méi)有發(fā)生債務(wù)糾紛——廣汽日野在2009年便徹底解決了3億元債務(wù)遺留問(wèn)題。700名員工中，有300名年輕骨干被留下，其他老員工或者拿著補(bǔ)償金欣然退位，或者選擇其他出路。

　　一直等到2009年9月22日，廣汽日野(沈陽(yáng))才在原沈飛日野基地上掛牌成立，同時(shí)推出首款11米客車(chē)產(chǎn)品。在企業(yè)組織架構(gòu)中，中外雙方根據(jù)股權(quán)對(duì)等派駐高管：除總經(jīng)理(日方)、副總經(jīng)理(中方)外，旗下6個(gè)主要部門(mén)——銷(xiāo)售、技術(shù)、制造、采購(gòu)、管理、財(cái)務(wù)，每個(gè)部門(mén)兩位部長(zhǎng)，中日雙方各一人。此外，日野還派駐兩位總經(jīng)理助理分別對(duì)品質(zhì)交貨期和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)管理。

　　在產(chǎn)品環(huán)節(jié)的流程控制中，日野品質(zhì)被放在首位。某種程度上，這也是沈陽(yáng)基地在掛牌2年后才推出首款客車(chē)產(chǎn)品的根源所在。這2年里，除了恢復(fù)生產(chǎn)設(shè)備、處理債權(quán)債務(wù)外，廣汽日野(沈陽(yáng))便埋首于產(chǎn)品前期開(kāi)發(fā)中。

　　廣汽日野(沈陽(yáng))企劃管理科科長(zhǎng)由永柱告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，合資企業(yè)對(duì)800多個(gè)部件重新進(jìn)行改善設(shè)計(jì)，這樣做的另一個(gè)好處是能降低成本。他們?cè)趪?guó)內(nèi)選擇零部件材料，進(jìn)行工藝加工，如果一次達(dá)不到要求，便重新分析，改進(jìn)后再試驗(yàn)，如此反復(fù)，直至達(dá)到日野標(biāo)準(zhǔn)，方可正式生產(chǎn)。為掌控品質(zhì)，日野汽車(chē)(中國(guó))最高技術(shù)顧問(wèn)來(lái)?xiàng)±杀汩L(zhǎng)期駐守在沈陽(yáng)基地。

　　消音器就是個(gè)例子。在廣汽日野(沈陽(yáng))生產(chǎn)車(chē)間，這款由日野汽車(chē)專(zhuān)為廣汽日野客車(chē)設(shè)計(jì)，由東風(fēng)消音器廠(chǎng)生產(chǎn)的產(chǎn)品看起來(lái)要比國(guó)內(nèi)同類(lèi)型產(chǎn)品大很多。盡管成本增加了600元～900元，但好處有二：一是減少尾氣排放，二是降低噪音。

　　有了這些前期準(zhǔn)備，8個(gè)月后，廣汽日野(沈陽(yáng))推出了第二款12米客車(chē)產(chǎn)品。

　　3S模式

　　2009年4月，肖志明向廣汽日野遞交了一份厚厚的產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)權(quán)申請(qǐng)書(shū)，彼時(shí)廣汽日野正在全國(guó)布局渠道。在后續(xù)接觸中，肖跟廣汽日野(沈陽(yáng))銷(xiāo)售部部長(zhǎng)黎強(qiáng)有過(guò)幾次溝通。每次溝通，他都會(huì)談及為何要轉(zhuǎn)戰(zhàn)商用車(chē)，他所在的北京福正汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及如何在強(qiáng)手如林的北京市場(chǎng)上運(yùn)作等。

　　談到最后，黎強(qiáng)習(xí)慣地問(wèn)他：“你賣(mài)過(guò)商用車(chē)嗎?”“沒(méi)有。我在廣汽豐田(望京)4S店做過(guò)2年總經(jīng)理。”肖如實(shí)答道。

　　40多歲的肖是北京福正常務(wù)副總經(jīng)理，大學(xué)畢業(yè)后被分配到北京的一個(gè)兵器研究所里做坦克，他的很多校友被分配到內(nèi)蒙古包頭市617廠(chǎng)(內(nèi)蒙古第一機(jī)械廠(chǎng)制造有限公司)和北奔重卡。如果沒(méi)有這次機(jī)會(huì)，他應(yīng)該還是乘用車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域中的一員。2009年他接到了劉立新的創(chuàng)業(yè)邀請(qǐng)，劉畢業(yè)于中國(guó)人民公安大學(xué)，長(zhǎng)期工作在公安戰(zhàn)線(xiàn)，積累了深厚的人脈資源。

　　盡管缺乏商用車(chē)銷(xiāo)售的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，但他們以商人在商言商的眼光判斷：囿于同質(zhì)化，乘用車(chē)發(fā)展空間幾乎為零;而商用車(chē)因?yàn)閭€(gè)性化需求，仍有無(wú)限可能的上升空間。當(dāng)年這幾個(gè)合伙人投資1000萬(wàn)元在豐臺(tái)區(qū)豐西路劉莊子128號(hào)掛上北京福正3S店的標(biāo)牌，劉做董事長(zhǎng)。

　　6個(gè)月后，廣汽日野審批通過(guò)。但事情到此并沒(méi)有劃上句號(hào)，按照規(guī)定，北京福正要獲得最終代理權(quán)，還需要一段時(shí)間完善其服務(wù)流程，并通過(guò)廣汽日野的驗(yàn)收。

　　北京市場(chǎng)從來(lái)都是領(lǐng)行業(yè)風(fēng)氣之先。北京福正成立不到一個(gè)月，銷(xiāo)售額就達(dá)到1億多元，無(wú)可爭(zhēng)議地成為廣汽日野的銷(xiāo)售冠軍，迄今已有220輛卡車(chē)訂單和1輛客車(chē)訂單。在沈陽(yáng)溝通會(huì)后一周，它順理成章地成為首批廣汽日野系列產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)權(quán)北京區(qū)域的惟一經(jīng)銷(xiāo)商。

　　客車(chē)銷(xiāo)售模式首開(kāi)“3S”之先河讓人耳目一新。但很多人并不知道，廣汽日野(沈陽(yáng))曾為此承受過(guò)怎樣的壓力和質(zhì)疑。

　　一位廣汽日野(沈陽(yáng))員工向《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》回憶，他們剛開(kāi)始做市場(chǎng)推廣時(shí)，很多人都表示不理解，質(zhì)疑聲音比比皆是：“客車(chē)有必要像乘用車(chē)那樣建專(zhuān)賣(mài)店嗎?”媒體的問(wèn)題更直接：“建3S店的代價(jià)是多少?你們何時(shí)保證經(jīng)銷(xiāo)商收回成本?”

　　即使是廣汽日野(沈陽(yáng))內(nèi)部，也有不同聲音。一些在其他客車(chē)制造廠(chǎng)做過(guò)的銷(xiāo)售人員向管理層報(bào)怨：在經(jīng)銷(xiāo)模式式微的當(dāng)下，為何不像其他客車(chē)制造商那樣，按慣例劃分銷(xiāo)售區(qū)域，設(shè)立辦事處?他們還為此提供了事實(shí)依據(jù)：中國(guó)客車(chē)第一品牌宇通客車(chē)一直主推直銷(xiāo)模式，正在流程再造的大金龍重新梳理銷(xiāo)售模式時(shí)天平亦偏向直銷(xiāo)模式。

　　對(duì)此，在商用車(chē)行業(yè)摸爬滾打27年，其中做商用車(chē)銷(xiāo)售就有17年的郭伍雄顯然有自己的理解。“商業(yè)市場(chǎng)沒(méi)有必然性，關(guān)鍵看結(jié)合。我們就在做很多結(jié)合，如品牌跟市場(chǎng)的結(jié)合，高品質(zhì)與價(jià)格的結(jié)合，客車(chē)現(xiàn)有銷(xiāo)售模式與合資企業(yè)銷(xiāo)售理念的結(jié)合。”他告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：“3S店要結(jié)合廣汽日野卡車(chē)來(lái)做，目的是實(shí)現(xiàn)組合效益最大化，我們正在嘗試走這條路。”

　　他的話(huà)引起了黎強(qiáng)的共鳴。黎從事汽車(chē)行業(yè)已20多年，從乘用車(chē)到商用車(chē)，從零部件、銷(xiāo)售、售后服務(wù)到管理，幾乎所有領(lǐng)域都嘗試過(guò)，期間還將兩個(gè)困難企業(yè)變成優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

　　“做這個(gè)模式時(shí)，我們進(jìn)行過(guò)經(jīng)濟(jì)測(cè)算。”他進(jìn)一步解釋?zhuān)?ldquo;我們不求豪華和氣派，側(cè)重于實(shí)用功能。先建立對(duì)客戶(hù)的有效管理架構(gòu)，隨著功能強(qiáng)化，保有量增加和客戶(hù)接受度加強(qiáng)，到那時(shí)，銷(xiāo)售、維修和零部件規(guī)模都可能越做越大。”

　　在他們看來(lái)，這樣恰恰能做到成本最低。打個(gè)比方，如果一個(gè)廣汽日野卡車(chē)3S店，現(xiàn)在要代理客車(chē)品牌，可能只需增加不到1%的成本便可。反之亦然。

　　截至目前，廣汽日野已把這樣的3S店拓展到廣東、浙江、湖南、湖北、河南、河北、遼寧、陜西、海南等城市。

　　3S店模式對(duì)客戶(hù)有著更強(qiáng)的吸引力。想想吧，當(dāng)長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)行駛到中途拋錨，你是在路邊小店買(mǎi)個(gè)相應(yīng)配件換上，還是坐等客車(chē)企業(yè)當(dāng)?shù)剞k事處的售后人員趕到，抑或讓離得最近的3S店提供最有保障的服務(wù)?

　　郭伍雄說(shuō)：“你去討論它的投入、它的規(guī)模、它的豪華，這些都是表象。3S店的根本內(nèi)涵不是這些，而是把銷(xiāo)售和服務(wù)前移?？蛙?chē)盡管屬兩類(lèi)產(chǎn)品，但有很多地方可共用，如底盤(pán)和配件，維修場(chǎng)地和管理成本，這樣做絕對(duì)不浪費(fèi)。”

　　這一模式隱然地將商用車(chē)的生產(chǎn)鏈條、消費(fèi)鏈條、服務(wù)鏈條和零部件鏈條融為一體，并成為其他單一客車(chē)制造商難以企及的著力點(diǎn)。而在一些區(qū)域，這種集中優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)：如廣州，一些大的客運(yùn)企業(yè)已將廣汽日野3S店定為售后維修特約店，為其提供零部件和售后支持。

　　產(chǎn)品布局

　　廣汽日野希望北京福正今年能把訂單提高到1000輛，對(duì)于一個(gè)新進(jìn)入者而言，如果完成，這無(wú)疑交上的是一張靚麗的成績(jī)單。

　　劉立新告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，除企事業(yè)單位、機(jī)關(guān)和學(xué)校的班車(chē)外，他們還將對(duì)客車(chē)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行突破：與中國(guó)移動(dòng)、國(guó)務(wù)院應(yīng)急辦、公安部、衛(wèi)生部等多部門(mén)合作開(kāi)發(fā)應(yīng)急指揮車(chē)、流動(dòng)醫(yī)療車(chē)和電力工程車(chē)等。最新消息是，他們已拿下內(nèi)蒙古經(jīng)銷(xiāo)權(quán)，下一步擬在內(nèi)蒙古建店。

　　經(jīng)銷(xiāo)商的成績(jī)單很大程度上要依賴(lài)產(chǎn)品支撐。廣汽日野(沈陽(yáng))首選11米和12米公路客車(chē)切入市場(chǎng)。

　　在業(yè)界，這塊市場(chǎng)曾被喻為黃金線(xiàn)路。但在2009年，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和來(lái)勢(shì)洶洶的高鐵的雙重打壓下頹勢(shì)漸現(xiàn)。另?yè)?jù)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》調(diào)查，很多客運(yùn)企業(yè)對(duì)此持觀(guān)望態(tài)度或者掉頭轉(zhuǎn)向其他細(xì)分車(chē)型。廣汽日野(沈陽(yáng))意欲何為?

　　廣汽日野(沈陽(yáng))總經(jīng)理中根健人的說(shuō)法是，“這兩款車(chē)型的數(shù)據(jù)、技術(shù)最成熟，能確保以最快速度推出。盡管公路市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，但我們確信它仍有較大空間，今后我們也會(huì)推出10米等其他客車(chē)。”

　　中根健人大學(xué)畢業(yè)后即進(jìn)入日野客車(chē)從事財(cái)務(wù)工作，后被派駐日野汽車(chē)臺(tái)灣項(xiàng)目，做了3年財(cái)務(wù)本行?；厝毡竞?，做過(guò)2年產(chǎn)品企劃，之后被派往日野汽車(chē)中國(guó)項(xiàng)目。

　　但要在產(chǎn)能已嚴(yán)重過(guò)剩的市場(chǎng)上尋找突破點(diǎn)卻談何容易?正處于起步階段的廣汽日野客車(chē)如何重拾消費(fèi)者的信心?

　　“根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)尋找細(xì)分市場(chǎng)”，黎強(qiáng)向《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》分析說(shuō)，首先是客運(yùn)企業(yè)，城市之間定點(diǎn)班線(xiàn)車(chē)，每年行駛里程20萬(wàn)～30萬(wàn)公里，此類(lèi)產(chǎn)品可靠性和耐久性要求高，正是廣汽日野客車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

　　其次是旅游市場(chǎng)，每年行駛里程約3萬(wàn)公里，對(duì)客車(chē)的內(nèi)飾、做工、外形要求較高，這一點(diǎn)正好符合廣汽日野客車(chē)的“精良”定位。除此之外，就是“哪里有市場(chǎng)，就做到哪里”?？傮w來(lái)說(shuō)，“未來(lái)2年內(nèi)，切入到能滿(mǎn)足廣汽日野客車(chē)產(chǎn)品特點(diǎn)的所有細(xì)分市場(chǎng)”(黎強(qiáng)語(yǔ))。

　　廣汽日野對(duì)7米客車(chē)也寄予厚望。黎強(qiáng)認(rèn)為，與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，廣汽日野在這塊擁有巨大優(yōu)勢(shì)。“你要留意一個(gè)事實(shí)，柯斯達(dá)在這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”他說(shuō)：“它的一款柴油車(chē)就匹配了日野發(fā)動(dòng)機(jī)，而豐田汽車(chē)是日野汽車(chē)的最大股東，我們推出7米客車(chē)，將與柯斯達(dá)形成互補(bǔ)關(guān)系。”《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，柯斯達(dá)的主流產(chǎn)品定價(jià)在30萬(wàn)元～50萬(wàn)元之間，廣汽日野極有可能瞄準(zhǔn)30萬(wàn)元以下的市場(chǎng)。

　　中根健人曾在北京推介會(huì)上放出豪言：“廣汽日野客車(chē)在3年之內(nèi)不打算贏(yíng)利。”這句話(huà)意味著什么?“我們有一個(gè)大致的三年規(guī)劃，第一年，主要提高品牌知名度，讓更多人了解廣汽日野客車(chē);第二年，增加車(chē)型的種類(lèi)和用途;第三年，成為具備盈利能力的公司。”

　　他同時(shí)透露的另一個(gè)信息對(duì)廣汽日野客車(chē)未來(lái)走向至關(guān)重要。日野汽車(chē)在全球44個(gè)國(guó)家生產(chǎn)卡客車(chē)，但絕大部分工廠(chǎng)只是把日野汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)的車(chē)型原封不動(dòng)地拿去生產(chǎn)。換言之，這些工廠(chǎng)沒(méi)有獨(dú)立研發(fā)能力，但沈陽(yáng)基地有，沈陽(yáng)工廠(chǎng)能夠從零開(kāi)始開(kāi)發(fā)一款整車(chē)，必要時(shí)日野汽車(chē)還對(duì)其進(jìn)行支援。他說(shuō)：“像這種完全有獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力的公司，只此沈陽(yáng)一家。此外，還有三四家公司具有部分開(kāi)發(fā)能力。”

　　沈陽(yáng)媒體溝通會(huì)上，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》最后向中根健人提了兩個(gè)問(wèn)題，一是“將來(lái)廣汽日野客車(chē)走出國(guó)門(mén)，日野汽車(chē)是否會(huì)用其銷(xiāo)售渠道和售后網(wǎng)絡(luò)支持?”二是“如果廣汽日野客車(chē)在海外與日野客車(chē)在當(dāng)?shù)氐墓S(chǎng)短兵相接，怎么辦?”

　　中根健人略微思考了一下，第一個(gè)問(wèn)題是“非常有可能”;第二個(gè)問(wèn)題是“先把中國(guó)市場(chǎng)做好。如果出口，當(dāng)?shù)毓S(chǎng)生產(chǎn)的日野客車(chē)需要進(jìn)口零部件，定價(jià)較高，廣汽日野客車(chē)相對(duì)便宜，雙方會(huì)形成互補(bǔ)關(guān)系”。(本刊記者孟為對(duì)本文亦有貢獻(xiàn))