焦灼等待4個月后，2010年7月27日晚，助力客車運營管理大變革的海格客車G-BOS智慧運營系統(tǒng)(以下簡稱G-BOS)終于在深圳撩開面紗。除了主角G-BOS外，相信關(guān)注這家企業(yè)的媒體人還會注意另外兩個細節(jié)：

　　一是素來不喜拋頭露面的蘇州金龍總經(jīng)理吳文文的身影出現(xiàn)在揭幕儀式上;二是在新聞物料里，一反傳統(tǒng)的海格力斯卡通人物低調(diào)登場——前者足見蘇州金龍對該次活動的重視;后者則使重新梳理的海格品牌暫露冰山一角。

　　蘇州金龍為何要在新聞通稿里刻意淡化這兩個新聞元素?可以想見的理由是，彼時彼地彼場合，它沒有必要去搶G-BOS的風頭，否則，人們會錯以為海格力斯是G-BOS的形象——它實際上是海格客車的品牌形象。

　　另一方面，按照蘇州金龍的一貫做法，它并不喜歡大張旗鼓的宣傳方式，更喜歡在潛移默化中讓客戶悄然接受。從蘇州金龍到海格客車，從“人”字形LOGO到形似海浪的斜“H”形LOGO，概莫能外。

　　一個最普遍的評價是，最近兩年來，蘇州金龍品牌形象并沒有與它在客車行業(yè)中所處的亞軍地位相匹配，反而可能有滯后之虞。而在人們印象中，在傳統(tǒng)“三龍一通”陣營里，蘇州金龍無疑是最年輕，成長最快。

　　但就是這樣一家朝氣、新銳而富有激情的制造商，其向外界呈現(xiàn)的“安全為本”品牌理念卻不由自主地讓人聯(lián)想起諸如老成持重這些字眼——想想這兩者的強烈反差吧，年輕的蘇州金龍跟穩(wěn)重的VOLVO有多么不同。

　　在此視角下，品牌已成為蘇州金龍木桶上最短的那塊短板。品牌形象勢必要改，但怎么改?往哪個方向改，卻大費匠心。

　　推出智慧客車概念顯然是第一步，盡管造勢階段比預期時間延長了近兩個月。在部分“批評家”眼里，G-BOS只是個概念陷阱——事實是，蘇州金龍在那段時間正埋首于G-BOS在全國的推廣工作。亮相前，這套系統(tǒng)已被安裝到投入運營的近500輛客車上。

　　G-BOS適逢其時，蘇州金龍對外解釋“早了不行，晚了就會落后”的理由與其三大特色“智能化、電子化、信息化”有關(guān)。

　　先來看智能化，在公鐵競爭的嚴峻現(xiàn)實下，國內(nèi)客車運營商都急于尋找效率改變方式。怎么向管理要效益?要么是依靠積淀下來的管理經(jīng)驗;要么是尋求更好的管理方法，G-BOS正是這樣的管理工具。

　　其次，客車制造就像家裝藝術(shù)，按照傳統(tǒng)打法，很難形成產(chǎn)品差異化，此問題已越來越困擾著“三龍一通”的發(fā)展。惟一的改變，可能就是客車電子技術(shù)的應用。

　　再次，所謂信息化，簡單來看就是3G時代的來臨，網(wǎng)絡(luò)傳輸使包括視頻在內(nèi)的海量信息的傳輸成為可能。

　　當然還有一種解釋。這幾年，蘇州金龍一直在推動的內(nèi)部管理，如在零部件條形碼識別、零部件清單和物料管理上實現(xiàn)的信息化建設(shè)成果，為這套系統(tǒng)的誕生提供了前提。

　　誰先搶位誰就是主角，這就是市場的游戲規(guī)則。仔細分析蘇州金龍推出G-BOS的用意，無外乎以下三點：一是促進銷售，這一點無庸置疑，G-BOS當成為海格客車產(chǎn)品的一個獨特賣點;二是鞏固客戶關(guān)系，G-BOS帶給客戶的使用體驗，假以時日，將使其成為一種依賴和習慣;三是提升品牌，從“安全為本”到“智•贏未來”，蘇州金龍需要G-BOS將品牌落地。

　　但只有這三個解釋還不夠，它回答不了另外一個問題：G-BOS會給客車行業(yè)帶來什么樣的變化?

　　造車10年，蘇州金龍已逐漸意識到，單純依賴微笑曲線最底端的制造所獲得的附加值最少，所以它加重了在服務(wù)方面的權(quán)重——G-BOS一定程度上預示著蘇州金龍的商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，“除了制造，還有服務(wù)”，也許是第三方合作，也許是資本聯(lián)合，方式多種多樣，結(jié)果將可能是一座巨大的金礦。

　　現(xiàn)在，主角已經(jīng)登場，序幕也已漸近終結(jié)。它是否可以波瀾壯闊?