南京金陵客車這個夏天似乎不太好過。在武漢街頭運營的雙層公交車發(fā)出奇臭的“尸臭味”,持續(xù)時間竟達半年。甚至有人戲稱，金陵客車將金陵一絕“臭干”帶上了公交車?；蛟S這又為汽車室內(nèi)安全糾紛添一筆案例。“320輛客車，總得按程序換吧。”南京金陵客車制造廠副總梁先紅無奈地對本刊記者說。8月5日，在楚天金報刊出標題為《怪臭雙層公交每日熏慘十萬乘客》后，引起強烈反響。南京金陵客車面臨媒體和民眾的雙層壓力。行業(yè)標準的缺失或許成為這次事件的罪魁禍首。從“道奇公羊車甲醛超標案”到“奇瑞QQ疑致兒童白血病案”，再到“金陵客車‘臭臭門’”。產(chǎn)生這樣的結(jié)果是源于廠家成本與老百姓身體健康間的博弈。

    臭臭門

    8月5日，在武漢公交有限公司有十年工齡的陳先生，實在忍受不住客車散發(fā)出的“尸臭味”。“這臭味已經(jīng)散發(fā)了大概半年了，現(xiàn)在正值夏天，異味更嚴重。為了掩蓋異味，即使噴上兩瓶空氣清新劑也無濟于事。“開車結(jié)束后回休息室休息，同事都不和我坐客車內(nèi)發(fā)臭的背后體現(xiàn)一個行業(yè)怎樣的尷尬？離開那充滿臭味的車廂，就舒服些，心情就好些，在車上蠻煩躁，頭昏昏沉沉的，眼發(fā)花。”該司機說，他開的公交不是最臭的，最臭的那一輛502的司機已經(jīng)被乘客罵得不敢再開了。他們是來自武漢的605路、502路、701路、535路等公交車的司機，在事件發(fā)生后，武漢公交集團并沒有立即停止運行“臭”公交。盡管飽受臭味困擾，家住二七路的胡衛(wèi)華先生和女友也不得不捂著鼻子坐509路。他的女友則懷疑是化學(xué)藥品的味道，他們最怕坐雙層車，一般都等單層車坐。司機和乘客埋怨的對象，正是去年底陸續(xù)在武漢上線運營的南京金陵客車——中國最早生產(chǎn)雙層客車的廠家之一。雖然，南京金陵客車制造廠第一時間派出相關(guān)專家進行檢測，但目前為止并沒有公布相關(guān)檢測結(jié)果。記者聯(lián)系金陵客車時，相關(guān)負責(zé)人以目前正在解決問題婉言拒絕。目前，金陵客車采取更換武漢公交車頂?shù)霓k法解決問題。“目前我國汽車內(nèi)飾有害物質(zhì)與有害氣體檢測標準正在制定之中。”一位不具名的高分子專家告訴本刊記者。

    標準雖沒有形成，但業(yè)內(nèi)對內(nèi)飾材料有害氣體與有害氣體檢測形成了一些共識，即會主動尋找權(quán)威的、業(yè)內(nèi)公認的機構(gòu)進行檢測。汽車制造企業(yè)、尤其是知名汽車品牌，一般對內(nèi)飾材料供應(yīng)商有嚴格的檢測要求。如果內(nèi)飾材料供應(yīng)商拿不出權(quán)威機構(gòu)的檢驗報告，汽車制造企業(yè)是不會采購的。而有些“特別認真”的汽車制造企業(yè)，即使供應(yīng)商拿出了檢驗報告，他們還會自己再委托權(quán)威機構(gòu)進行檢測以確保氣體安全。南京金陵方面表示，他們看了“金泉”的檢測報告后，認為合格，所以采用了“金泉”供應(yīng)的材料。他們并未再進行檢測。據(jù)楚天金報記者調(diào)查，雙方的檢測報告都未涉及內(nèi)飾材料有害物質(zhì)與有害氣體檢測。南京金陵客車相關(guān)負責(zé)人表示，在出廠之前，他們聞到了車廂內(nèi)有異味，但他們認為這是新車的正常氣味，沒有引起注意。購買方武漢公交集團方面也表示，他們聞到了車廂內(nèi)有異味，但他們也認為這是新車的正常氣味，沒有引起注意。行業(yè)標準缺失“目前我國還沒有相關(guān)的汽車室內(nèi)環(huán)境標準，有些標準并沒有強制性。”參與金陵客車調(diào)查的高分子專家不無擔(dān)憂的對本刊記者說。

    早在2004年，《汽車內(nèi)環(huán)境標準》（下稱標準）起草專家小組就已經(jīng)成立，計劃2006年出臺該標準，因檢測技術(shù)存在難點等原因被擱淺。2008年3月1日起，國內(nèi)首次制定的檢測車內(nèi)空氣污染的標準——《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》正式實施，邁出了改善車內(nèi)壞境的艱難一步，但該《方法》并未包含如何判定車內(nèi)空氣污染物超標等問題，使消費者在維權(quán)的過程中無據(jù)可依。去年發(fā)布的《車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物濃度要求》由于缺乏強制性，使標準很難實施下去。盡管問題很明顯，但標準的制定過程卻并不順利，甚至有點“難產(chǎn)”。為何會出現(xiàn)如此尷尬的局面呢？有關(guān)專家表示，目前國內(nèi)外尚無關(guān)于車內(nèi)空氣污染控制的標準法規(guī)，需花費大量時間進行試驗研究和驗證。而汽車的使用環(huán)境和條件又變化太大，很難有一個具備可比性的內(nèi)外部檢測環(huán)境。專家如此解釋不無道理，然而“難產(chǎn)”原因可能遠不止于此。我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀和內(nèi)飾供應(yīng)商技術(shù)水平無法適應(yīng)標準才是問題的關(guān)鍵。車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況與車輛制造工藝和零部件種類有直接關(guān)系，影響較大的有汽車儀表臺板、門內(nèi)飾板、地毯、頂棚、汽車線束、座椅總成等。車內(nèi)空氣污染主要原因在于，汽車生產(chǎn)企業(yè)和裝飾企業(yè)在設(shè)計、生產(chǎn)汽車和提供汽車裝飾服務(wù)時，不斷提高車廂密閉性，使車內(nèi)空氣污染物更容易聚積而產(chǎn)生污染；部分企業(yè)為降低成本，采用一些質(zhì)量不高甚至對人體健康有害的劣質(zhì)材料，加劇了車內(nèi)空氣污染。

    相關(guān)專家也表示，車內(nèi)空氣質(zhì)量的“禍根”一般是在車輛生產(chǎn)過程中種下的，在汽車使用過程中已經(jīng)很難消除，而且汽車消費者一般也不可能具備這方面的專業(yè)知識和技術(shù)能力。不難想見，如果標準真的開始全面推行的話，我國國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)特別是客車企業(yè)肯定要遭受巨大的沖擊，這本身與國家支持汽車產(chǎn)業(yè)的大方向也是不相吻合的。事實上，盡管標準的草案已經(jīng)出臺，但一些業(yè)內(nèi)人士對標準能否盡快實施并不抱太殷切的希望，原因在于標準草案中關(guān)于標準的實施方式也還存在著矛盾之處。草案在前言中明確說明了本標準是自愿采用的，編寫工作組也建議這個標準屬推薦性的，但標準草案的封面代號卻是強制性標準代號。“強制執(zhí)行 ”還是“推薦執(zhí)行”依然還是未定之數(shù)，這也充分說明了標準實施的難度。然而，不管有著怎樣的難度，也不管“強制”還是“推薦”，從“以人為本”、對車友身體健康負責(zé)的角度出發(fā)，標準的盡快實施迫在眉睫。業(yè)內(nèi)人士表示，在這樣的大背景下，應(yīng)該以標準的實施為契機，加大相關(guān)環(huán)保標準的宣傳力度，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)出完全合乎環(huán)保標準的車輛，從而推動國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的一次飛躍發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士表示，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題是車輛制造過程中產(chǎn)生的，要解決這一問題，企業(yè)就得通過技術(shù)進步和生產(chǎn)工藝變革，并兼顧經(jīng)濟可行性來解決。要在車輛制造過程中預(yù)防污染，切斷車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物的發(fā)生源。在車輛制造出來之后再去治理污染的方式不適合汽車這一特殊商品，而且其治理效果極其有限，不能從根本上解決問題.

   “臭”從何而來

    南京金陵客車“臭臭”事件的線索是由一位武漢記者提供的。去年，武漢新進一批南京金陵的雙層客車，記者登上客車發(fā)現(xiàn)其中臭味難擋。時過一年，記者再次登上該公交車，仍有刺鼻的臭味，此時距離記者第一次經(jīng)歷已過六月。隨后，楚天金報上發(fā)布了以《雙層公交車異味每日熏慘十萬客 似動物死尸味》為題的報道，在社會中引起強烈的反響。媒體報道后，大量南京市民紛紛向當?shù)孛襟w資訊原因，普遍關(guān)注以下三個原因：一、臭味從何而來；二、這些臭味會不會對人體造成傷害；三、廠商和公交公司將怎樣解決這個問題。媒體、專家和市民都在關(guān)注廠商和公交公司這兩方將怎么解決這三個問題。

    8月6日，金陵客車制造廠預(yù)估車內(nèi)材料裝飾出現(xiàn)問題，該公司緊急派出調(diào)查組奔赴武漢。8月7日，金陵客車制造廠以及配套廠來到武漢，記者隨即進行深入采訪。經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)這批“臭公交”內(nèi)飾板未經(jīng)有害檢測即上線運營。據(jù)了解，目前我國汽車內(nèi)飾有害物質(zhì)與有害氣體檢測標準正在制定之中。雖然國家沒有強制標準，但業(yè)內(nèi)對內(nèi)飾材料有害氣體與有害氣體檢測形成了一些共識，即會主動尋找權(quán)威的、業(yè)內(nèi)公認的機構(gòu)進行檢測。金陵客車是否主動尋找權(quán)威的、業(yè)內(nèi)公認的機構(gòu)檢測不得而知。跟隨南京金陵客車前往是汽車頂板供應(yīng)商常州金泉汽車零部件有限公司，這批車內(nèi)頂板是由該公司提供。南京金陵方面表示，他們看了“金泉”的檢測報告后，認為合格，所以采用了“金泉”供應(yīng)的材料。他們并未再進行檢測。武漢公交集團購買公交車之前，會與廠家簽署一份造車協(xié)議。協(xié)議內(nèi)對公交車的制造有規(guī)定，比如頂板用什么材料，椅子用什么材料。

    武漢公交集團與南京金陵同樣簽署了這樣一份協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，頂板用鋁塑板，但南京金陵后來將頂板材料改成了亞麻板。而這批公交車的疑似“臭源”正是出自亞麻板。記者問梁先紅更換頂板材料之前，是否通知了武漢公交集團，梁先紅不置可否。在接下來的采訪中，出現(xiàn)了一個讓人難以理解的結(jié)果。南京金陵、武漢公交集團以及“金泉”三方都告訴記者亞麻板是在高檔汽車上才使用的材料，此次在公交中使用，提高了公交車的檔次。在記者的要求下，“金泉”向記者傳真了兩份檢測報告，不過，兩份報告都未涉及內(nèi)飾材料有害物質(zhì)與有害氣體檢測。南京金陵方面表示，出廠之前，他們聞到了車廂內(nèi)有異味，但他們認為這是新車的正常氣味，沒有引起注意。購買方武漢公交集團方面也表示，他們聞到了車廂內(nèi)有異味，但他們也認為這是新車的正常氣味，沒有引起注意。就這樣，內(nèi)飾材料未經(jīng)有害檢測的“怪臭公交”被運回武漢，并陸續(xù)上線運營。嗚呼哀哉，320輛怪臭公交運營上線，這是誰的責(zé)任？恐怕需要多方“協(xié)調(diào)統(tǒng)一”吧。廠商正在檢測臭源，經(jīng)調(diào)查臭源來自亞麻板。