人們陸續(xù)走出會議室，工作人員正在將鮮花和桌牌移走，印著“江淮汽車、納威司達(dá)、NC2合資協(xié)議簽約儀式”字樣的大幅標(biāo)牌還留在主席臺后側(cè)……這一切，似乎都在提醒人們剛才這里曾發(fā)生的一切。

    安進(jìn)高大的身影夾雜在人群中，他是江汽股份總經(jīng)理，也是這場盛會的主角之一。2010年9月16日，他代表江汽股份與美國納威司達(dá)公司（Navistar International Corporation）簽署《發(fā)動機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議；之后，又與美國納威司達(dá)公司和美國卡特彼勒公司的合資公司NC2 Global LLC（下稱“NC2公司”）簽署《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議。

    一夜之間，江汽股份便迎娶了兩個世界500強(qiáng)企業(yè)——美國納威司達(dá)和美國卡特彼勒。柴油發(fā)動機(jī)與中重型卡車，未來會給這家企業(yè)帶來怎樣的期許和想像空間？

    納威司達(dá)進(jìn)入中國市場可以追溯久遠(yuǎn)。還記得新中國剛誕生時的那張壹分錢紙幣嗎？泛黃的底色，正面靠右是一輛卡車。對，你知道這輛卡車嗎？

    如果你的答案是“一汽解放牌卡車”，那么對不起，你錯了。那是International K卡車。解放卡車由前蘇聯(lián)援建，后者于1953年向中國贈送了International K系列卡車生產(chǎn)線——請注意，International K就是美國納威司達(dá)公司旗下產(chǎn)品。

    現(xiàn)在，納威司達(dá)已是紐約上市的全球500強(qiáng)企業(yè)之一。在北美市場，其中型卡車市場占有率第一、特種車輛和重卡聯(lián)合市場占有率第一、校車市場占有率第一。不僅如此，它生產(chǎn)的128千瓦～250千瓦中型柴油發(fā)動機(jī)銷量還位居全球同行前列。

    而卡特彼勒則是建筑機(jī)械、礦用設(shè)備、柴油和天然氣發(fā)動機(jī)以及工業(yè)用燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者和全球領(lǐng)先制造商。

    表面上看，江淮汽車是在國際商用車巨頭大多已在中國完成跑馬圈地后才談婚論嫁的，而且其合資公司具有的年產(chǎn)8萬輛中型、重型載貨汽車生產(chǎn)能力（單班）和18萬臺輕型柴油發(fā)動機(jī)、7萬臺中重型柴油發(fā)動機(jī)能力，與一汽、東風(fēng)、重汽等國內(nèi)重卡行業(yè)大鱷們相比，算不上什么。但這場合作背后的深意，顯然不止表面那樣簡單。

    按照協(xié)議，合資公司將在合肥生產(chǎn)、制造和銷售中重卡和發(fā)動機(jī)等業(yè)務(wù)：中重型汽車包括JAC Sword、Gallop品牌和International品牌TranStar。而《汽車商業(yè)評論》注意到，發(fā)動機(jī)合作包括全系列商用車發(fā)動機(jī)，其中，Navistar MaxxForce發(fā)動機(jī)也將首次引進(jìn)中國。

    在這之前的2009年5月，美國納威司達(dá)就與美國卡特彼勒組建了NC2公司，雙方各執(zhí)一半股份，意在拓展北美以外的全球商用卡車業(yè)務(wù)。但全面參與江淮汽車與NC2合資談判過程的安進(jìn)卻向《汽車商業(yè)評論》證實(shí)，NC2公司是為其與江淮汽車的合資合作而專門成立。

    這不禁惹人遐想。NC2來得正是時候。誕生于1960年代的江淮汽車正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻——這家企業(yè)旗下輕卡產(chǎn)品經(jīng)過四代換型，已累計(jì)生產(chǎn)100萬輛，正準(zhǔn)備第五代換型；重卡業(yè)務(wù)被列入其未來核心業(yè)務(wù)的盈利點(diǎn)。但眾所周知，高水平發(fā)動機(jī)動力總成一直是制約中國商用車發(fā)展的軟肋。

    此番，江淮汽車通過一手托兩家：獲得世界先進(jìn)的中重卡制造技術(shù)，并托依托NC2公司的國際化網(wǎng)絡(luò)資源布局全球，以此助推其早日實(shí)現(xiàn)全球商用車前三甲的長遠(yuǎn)目標(biāo)。

    江汽股份商用車研究院有關(guān)人士告訴《汽車商業(yè)評論》，江淮汽車與NC2的談判首先從發(fā)動機(jī)開始，項(xiàng)目塵埃落定后，今后產(chǎn)品策略是“優(yōu)先選做一兩個能形成量的發(fā)動機(jī)”，再全面覆蓋2.4至15L排量柴油發(fā)動機(jī)?！镀嚿虡I(yè)評論》據(jù)此推測，其最先引進(jìn)的3.0L和4.8L發(fā)動機(jī)將匹配現(xiàn)有江淮輕卡，徹底解決核心部件技術(shù)升級難題。

    安進(jìn)提醒本刊關(guān)注江淮中重卡合資合作中的兩個事實(shí)：其一，雙方是典型的國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，真正實(shí)現(xiàn)了平等互利。換句話說，江淮汽車在研發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)制造、市場營銷和管理體系能力等方面，與NC2公司的貢獻(xiàn)對等；其二，未來若干年內(nèi)，江淮中重卡合資公司生產(chǎn)的都是江淮汽車的中重卡產(chǎn)品，使用JAC品牌。

    上述兩點(diǎn)得到納威司達(dá)公司董事長丹尼爾的尊重和認(rèn)可。“合資公司成立后，JAC自主品牌肯定是主流。”他對《汽車商業(yè)評論》說：“首先我們將繼續(xù)發(fā)展提升江淮現(xiàn)有中重卡產(chǎn)品，此外，我們還將利用我們雙方的，包括卡特彼勒在內(nèi)的全球營銷渠道進(jìn)行銷售。”

    納威司達(dá)全球卡車集團(tuán)總裁迪•卡普（Dee Kapur）則透露，納威司達(dá)引以自豪的萬國牌長頭卡車具有省油、安全特點(diǎn)，非常適合中國道路，將在“適當(dāng)時候?qū)胫袊袌?rdquo;。

    另外，江淮與納威司達(dá)公司的談判并非新聞通稿上所說的“兩年”，而是長達(dá)四年，由此可見，雙方在如何保持品牌、合用網(wǎng)絡(luò)以及引進(jìn)技術(shù)方面進(jìn)行了艱苦的談判。

   “談了三年半，一直不能突破；后來隨著墨斐（Philip F. Murtaugh）的加入，雙方最終獲得歷史性突破。”一位參與項(xiàng)目談判的消息人士告訴《汽車商業(yè)評論》。對于墨斐，業(yè)界亦不陌生，這位前通用汽車（中國）總裁現(xiàn)在的頭銜是“納威司達(dá)中國項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人”。