人們陸續(xù)走出會(huì)議室，工作人員正在將鮮花和桌牌移走，印著“江淮汽車、納威司達(dá)、NC2合資協(xié)議簽約儀式”字樣的大幅標(biāo)牌還留在主席臺(tái)后側(cè)……這一切，似乎都在提醒人們剛才這里曾發(fā)生的一切。

    安進(jìn)高大的身影夾雜在人群中，他是江汽股份總經(jīng)理，也是這場(chǎng)盛會(huì)的主角之一。2010年9月16日，他代表江汽股份與美國(guó)納威司達(dá)公司（Navistar International Corporation）簽署《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議；之后，又與美國(guó)納威司達(dá)公司和美國(guó)卡特彼勒公司的合資公司NC2 Global LLC（下稱“NC2公司”）簽署《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議。

    一夜之間，江汽股份便迎娶了兩個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)——美國(guó)納威司達(dá)和美國(guó)卡特彼勒。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與中重型卡車，未來(lái)會(huì)給這家企業(yè)帶來(lái)怎樣的期許和想像空間？

    納威司達(dá)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)可以追溯久遠(yuǎn)。還記得新中國(guó)剛誕生時(shí)的那張壹分錢(qián)紙幣嗎？泛黃的底色，正面靠右是一輛卡車。對(duì)，你知道這輛卡車嗎？

    如果你的答案是“一汽解放牌卡車”，那么對(duì)不起，你錯(cuò)了。那是International K卡車。解放卡車由前蘇聯(lián)援建，后者于1953年向中國(guó)贈(zèng)送了International K系列卡車生產(chǎn)線——請(qǐng)注意，International K就是美國(guó)納威司達(dá)公司旗下產(chǎn)品。

    現(xiàn)在，納威司達(dá)已是紐約上市的全球500強(qiáng)企業(yè)之一。在北美市場(chǎng)，其中型卡車市場(chǎng)占有率第一、特種車輛和重卡聯(lián)合市場(chǎng)占有率第一、校車市場(chǎng)占有率第一。不僅如此，它生產(chǎn)的128千瓦～250千瓦中型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銷量還位居全球同行前列。

    而卡特彼勒則是建筑機(jī)械、礦用設(shè)備、柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及工業(yè)用燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者和全球領(lǐng)先制造商。

    表面上看，江淮汽車是在國(guó)際商用車巨頭大多已在中國(guó)完成跑馬圈地后才談婚論嫁的，而且其合資公司具有的年產(chǎn)8萬(wàn)輛中型、重型載貨汽車生產(chǎn)能力（單班）和18萬(wàn)臺(tái)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、7萬(wàn)臺(tái)中重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能力，與一汽、東風(fēng)、重汽等國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)大鱷們相比，算不上什么。但這場(chǎng)合作背后的深意，顯然不止表面那樣簡(jiǎn)單。

    按照協(xié)議，合資公司將在合肥生產(chǎn)、制造和銷售中重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)等業(yè)務(wù)：中重型汽車包括JAC Sword、Gallop品牌和International品牌TranStar。而《汽車商業(yè)評(píng)論》注意到，發(fā)動(dòng)機(jī)合作包括全系列商用車發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，Navistar MaxxForce發(fā)動(dòng)機(jī)也將首次引進(jìn)中國(guó)。

    在這之前的2009年5月，美國(guó)納威司達(dá)就與美國(guó)卡特彼勒組建了NC2公司，雙方各執(zhí)一半股份，意在拓展北美以外的全球商用卡車業(yè)務(wù)。但全面參與江淮汽車與NC2合資談判過(guò)程的安進(jìn)卻向《汽車商業(yè)評(píng)論》證實(shí)，NC2公司是為其與江淮汽車的合資合作而專門(mén)成立。

    這不禁惹人遐想。NC2來(lái)得正是時(shí)候。誕生于1960年代的江淮汽車正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻——這家企業(yè)旗下輕卡產(chǎn)品經(jīng)過(guò)四代換型，已累計(jì)生產(chǎn)100萬(wàn)輛，正準(zhǔn)備第五代換型；重卡業(yè)務(wù)被列入其未來(lái)核心業(yè)務(wù)的盈利點(diǎn)。但眾所周知，高水平發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成一直是制約中國(guó)商用車發(fā)展的軟肋。

    此番，江淮汽車通過(guò)一手托兩家：獲得世界先進(jìn)的中重卡制造技術(shù)，并托依托NC2公司的國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)資源布局全球，以此助推其早日實(shí)現(xiàn)全球商用車前三甲的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

    江汽股份商用車研究院有關(guān)人士告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，江淮汽車與NC2的談判首先從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，項(xiàng)目塵埃落定后，今后產(chǎn)品策略是“優(yōu)先選做一兩個(gè)能形成量的發(fā)動(dòng)機(jī)”，再全面覆蓋2.4至15L排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。《汽車商業(yè)評(píng)論》據(jù)此推測(cè)，其最先引進(jìn)的3.0L和4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)將匹配現(xiàn)有江淮輕卡，徹底解決核心部件技術(shù)升級(jí)難題。

    安進(jìn)提醒本刊關(guān)注江淮中重卡合資合作中的兩個(gè)事實(shí)：其一，雙方是典型的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，真正實(shí)現(xiàn)了平等互利。換句話說(shuō)，江淮汽車在研發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷和管理體系能力等方面，與NC2公司的貢獻(xiàn)對(duì)等；其二，未來(lái)若干年內(nèi)，江淮中重卡合資公司生產(chǎn)的都是江淮汽車的中重卡產(chǎn)品，使用JAC品牌。

    上述兩點(diǎn)得到納威司達(dá)公司董事長(zhǎng)丹尼爾的尊重和認(rèn)可。“合資公司成立后，JAC自主品牌肯定是主流。”他對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“首先我們將繼續(xù)發(fā)展提升江淮現(xiàn)有中重卡產(chǎn)品，此外，我們還將利用我們雙方的，包括卡特彼勒在內(nèi)的全球營(yíng)銷渠道進(jìn)行銷售。”

    納威司達(dá)全球卡車集團(tuán)總裁迪•卡普（Dee Kapur）則透露，納威司達(dá)引以自豪的萬(wàn)國(guó)牌長(zhǎng)頭卡車具有省油、安全特點(diǎn)，非常適合中國(guó)道路，將在“適當(dāng)時(shí)候?qū)胫袊?guó)市場(chǎng)”。

    另外，江淮與納威司達(dá)公司的談判并非新聞通稿上所說(shuō)的“兩年”，而是長(zhǎng)達(dá)四年，由此可見(jiàn)，雙方在如何保持品牌、合用網(wǎng)絡(luò)以及引進(jìn)技術(shù)方面進(jìn)行了艱苦的談判。

   “談了三年半，一直不能突破；后來(lái)隨著墨斐（Philip F. Murtaugh）的加入，雙方最終獲得歷史性突破。”一位參與項(xiàng)目談判的消息人士告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》。對(duì)于墨斐，業(yè)界亦不陌生，這位前通用汽車（中國(guó)）總裁現(xiàn)在的頭銜是“納威司達(dá)中國(guó)項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人”。