新事物的出現(xiàn)總會(huì)伴隨著“瓶頸”制約，純電動(dòng)也不例外。當(dāng)我國(guó)新能源汽車確定其為今后的主導(dǎo)方向后，“電池組瓶頸”、“充電站未建設(shè)”等制約，是純電動(dòng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化最好的“借口”。

    在市場(chǎng)還在觀望和等待的時(shí)侯，安凱出手了。

    9月7日，大連。安凱、大連交運(yùn)集團(tuán)、媒體坐在一起，探討純電動(dòng)客車商業(yè)化問題。而就在一年前，也在大連，舉世矚目的夏季達(dá)沃斯論壇舉辦，安凱提供了15輛純電動(dòng)客車作為服務(wù)用車，在成功服務(wù)各國(guó)政要后，大連交運(yùn)購(gòu)買了10輛安凱純電動(dòng)，投入到客運(yùn)線路進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

    雙方的合作始于理念出奇的吻合。大連交運(yùn)副總經(jīng)理尹崇對(duì)《汽車觀察》說(shuō)，其董事長(zhǎng)是環(huán)保人士，一開始選擇車型時(shí)，就把范圍鎖定在純電動(dòng)客車。

    相比較而言，國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)客車用于公交線路的有很多，其最高時(shí)速多保持在40公里-50公里，且單程距離也就幾十公里。

    大連交運(yùn)所運(yùn)行的路線起始于大連火車站途經(jīng)中山路的人民廣場(chǎng)——星海灣廣場(chǎng)——高新園區(qū)——旅順的主干線，全程往返166公里。這樣長(zhǎng)度的線路，要求車輛的最高時(shí)速達(dá)到90公里，對(duì)車輛的穩(wěn)定性、電池的性能等都提出了更高的要求。

    “經(jīng)過(guò)一年的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，安凱純電動(dòng)客車經(jīng)受住了考驗(yàn)。”尹崇說(shuō)，接下來(lái)，雙方將會(huì)有更深入的合作。

    一年商業(yè)運(yùn)行

    新能源若是紙上談兵，最終將化為泡沫。對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，需要的是新能源的普及和應(yīng)用。就在2010年年初，安凱將新能源發(fā)展的重點(diǎn)開始從過(guò)去的“試用”、“示范”的概念轉(zhuǎn)換成為如何保障“全民普及”這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)上來(lái)。

    10輛安凱純電動(dòng)豪華客車的示范運(yùn)行，是一次真正的商業(yè)化探索。萬(wàn)眾矚目的開局后，安凱所要面對(duì)的是真實(shí)的考驗(yàn)。

    與其他純電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)模式不同的是，大連從火車站到旅順大學(xué)城的這條客運(yùn)線路，有部分道路坡度很大，也有部分多彎路段，并且沿途沒有停靠站點(diǎn)，車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)放電，這樣一次性的高強(qiáng)度放電，對(duì)電池和整車的性能都是一個(gè)考驗(yàn)。與公交線路的運(yùn)營(yíng)條件相比，這要苛刻得多，也更加考驗(yàn)電動(dòng)車的性能。

    一年的運(yùn)行，安凱的純電動(dòng)交上一份還不錯(cuò)的答卷，在春秋季節(jié)續(xù)駛200公里、冬季續(xù)駛150公里以上，值得說(shuō)明的一點(diǎn)是，這里的里程數(shù)，大連交運(yùn)是從電池的利用率考慮，還不是完全放電后再充電，基本在電量的40%左右就充電。所以安凱的純電動(dòng)客車還有較大的潛力。

    為了保證車輛的正常運(yùn)行，大連新能源應(yīng)用中心經(jīng)理韓建國(guó)對(duì)《汽車觀察》介紹，電動(dòng)車在夜間充電后即能完成一個(gè)往返，由于此線路人流量大，車輛基本都是滿載運(yùn)行，特別周末，人流更為密集，在白天還會(huì)給車輛增加一個(gè)短時(shí)間快充，這樣一天內(nèi)就能夠跑兩個(gè)來(lái)回。

    目前運(yùn)營(yíng)的10輛車中，里程最長(zhǎng)的超過(guò)了5萬(wàn)公里，最短的也有3萬(wàn)多公里，“都還沒有出現(xiàn)太大的問題，車輛的完好率（出勤率）一直維持在97％與普通柴油車相當(dāng)。” 韓建國(guó)說(shuō)。而在使用成本上，這些純電動(dòng)車在開空調(diào)的情況下，每行駛1公里需耗電1.4度，與同等座位的柴油車相比，無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)“三濾”的維護(hù)費(fèi)用，電動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)，剎車片維護(hù)少，運(yùn)營(yíng)中的能源開支降低了一半。

   純電動(dòng)還是一項(xiàng)新生事物，毫無(wú)疑問，安凱的產(chǎn)品也有待完善的地方，這一點(diǎn)和任何其他的廠家一樣。但就安凱的企業(yè)理念與認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度方面，尹崇為與安凱的此次合作打10分。

    這樣看來(lái)，市場(chǎng)是第一次對(duì)純電動(dòng)客車做出了肯定的評(píng)價(jià)。

    商業(yè)化探索

    在中國(guó)純電動(dòng)汽車的商業(yè)化上，客車其實(shí)是最早的挑戰(zhàn)者，安凱也是最早一批的實(shí)踐者。

    2003年，安凱與北京理工大學(xué)合作研發(fā)純電動(dòng)客車，準(zhǔn)備在北京的121公交線路上試運(yùn)行。由于當(dāng)時(shí)國(guó)家啟動(dòng)電動(dòng)汽車專項(xiàng)研究剛剛兩年，很多人對(duì)純電動(dòng)客車很陌生，以至于如何給這款車上“公告”成為安凱面臨的難題。

    而正是因?yàn)閲?guó)際還未出臺(tái)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，安凱生產(chǎn)的純電動(dòng)客車就被成為了“標(biāo)準(zhǔn)”，他們幸運(yùn)地成為汽車“公告”中第一批新能源汽車成員。

    而首批商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車，是國(guó)家“863”計(jì)劃和北京“科技奧運(yùn)”規(guī)劃的重大項(xiàng)目，但這批車使用的是鉛酸蓄電池，由于鉛酸蓄電池的能量低、質(zhì)量和體積大，不僅續(xù)駛里程短，而且壽命短、加速動(dòng)力性差，并非最佳的車用動(dòng)力電池。這批車雖然已經(jīng)停止運(yùn)行，但給安凱積累了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為日后的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

    2005年，國(guó)內(nèi)電池技術(shù)有了很大進(jìn)步，安凱開發(fā)了使用鎳氫電池的純電動(dòng)客車，電池重量大大降低，續(xù)駛里程提高了30％。為了檢驗(yàn)運(yùn)行效果，安凱將3輛車投放在湖南株洲的公交線路上，運(yùn)行了2年左右。盡管這條線路長(zhǎng)度較短，道路平緩、路況簡(jiǎn)單，但受電池所限，車輛續(xù)駛里程仍然無(wú)法滿足公交車的運(yùn)行要求。

    兩年后，安凱客車研發(fā)了第三代純電動(dòng)客車，使用磷酸鐵鋰電池和超級(jí)電容。大連運(yùn)行的10輛純電動(dòng)車也就是今天的第三代雙電純電動(dòng)客車，其續(xù)駛里程、電池能量衰減就在各種技術(shù)的改進(jìn)中完善。

    安凱的副總經(jīng)理熊良平介紹：現(xiàn)在的雙電混合（超級(jí)電容＋電池）驅(qū)動(dòng)技術(shù)，將純電動(dòng)汽車的發(fā)力和持久力問題結(jié)合起來(lái)，使純電動(dòng)客車具有一次充電續(xù)駛里程長(zhǎng)、速度快、行駛過(guò)程中能量回收效率高、加速、啟動(dòng)、爬坡性能好等優(yōu)點(diǎn)。

    就在今年5月，美國(guó)佛羅里達(dá)洲，第十屆世界AABC（先進(jìn)汽車大型鋰電池）會(huì)議上，“電池＋電容”的純電動(dòng)汽車應(yīng)用技術(shù)得到了高度的關(guān)注。

    在探討中，熊良平還透露了一個(gè)最新的消息，安凱新開發(fā)出一款增程式純電動(dòng)客車，目前正在海南跑試驗(yàn)。所謂的“增程式”是通過(guò)一個(gè)車載發(fā)電機(jī)組給動(dòng)力蓄電池充電，以延長(zhǎng)續(xù)駛里程。與雙電純電動(dòng)客車比，鋰電池容量減少30％，平均電耗下降50％以上。就目前道路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)的結(jié)果看，續(xù)駛里程達(dá)到255公里（帶空調(diào)）。