合資企業(yè)做自己品牌的出發(fā)點(diǎn)和早期中國汽車企業(yè)的模仿完全不同。他們可以利用外方相對(duì)陳舊的汽車平臺(tái)，通過自主研發(fā)的努力，以合資公司對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量以及市場(chǎng)趨勢(shì)的把握，來推出合適的車型。我覺得，這或許可以看作中國汽車產(chǎn)業(yè)第二輪自主研發(fā)的新模式。在參加完江淮與納威司達(dá)和卡特彼勒的合作儀式之后，我的同事告訴我，這家公司的卡車曾經(jīng)與我們?nèi)绱私咏?mdash;—它是中國發(fā)行過的一分錢紙幣上的卡車原型。

    這個(gè)花絮成為她稿子里最吸引我閱讀的一點(diǎn)。相比那些侃侃而談的電動(dòng)車和未來五年規(guī)劃，我更相信扎實(shí)的產(chǎn)品合作。

    我在9月初曾花了2天時(shí)間聽技術(shù)研討會(huì)。我發(fā)現(xiàn)，技術(shù)方面的問題總是容易弄清楚，比如DCT、AT還是AMT，但涉及到產(chǎn)業(yè)方向，大家就變得含糊其辭。

    和往常一樣，電動(dòng)車始終是圓桌討論主持人最喜歡的話題。他提出兩個(gè)很關(guān)鍵的問題，第一，中國的電動(dòng)車計(jì)劃是不是有些冒進(jìn)，第二，我們?cè)谖磥?0年內(nèi)，究竟能夠在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)多少的滲透率。

    一個(gè)小時(shí)的討論時(shí)間，數(shù)位中外專家觀點(diǎn)，但別指望誰能給你明確答復(fù)。這些人中，大都會(huì)參與到（并且是希望）中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)并從中獲利。

    參與者對(duì)未來都有很好的市場(chǎng)預(yù)期，有具體的產(chǎn)品，卻無法形成可靠的戰(zhàn)略，真是有趣的事情?；蛟S此時(shí)我們?cè)搧硭伎?，中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步究竟體現(xiàn)在哪些地方。占據(jù)全球產(chǎn)銷第一的位置后，這個(gè)問題可以更容易回答。因?yàn)轭I(lǐng)先者才會(huì)暴露出更多的問題。生存不代表永存，就像做大規(guī)模不一定能夠帶來企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力一樣。中國汽車產(chǎn)業(yè)的缺點(diǎn)，經(jīng)過電動(dòng)車趨勢(shì)的放大，顯得十分清晰。

    在幾天前的一次清華MBA講座課程上，國際班的學(xué)生對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)提出若干問題，除了生活中的一些觀察之外，他們所關(guān)注的，大都是幾年前被反復(fù)爭(zhēng)論的話題，比如模仿、低成本低質(zhì)量以及何時(shí)進(jìn)入歐美。

    我相信，如果有人試圖完整回答這些問題，他要么把話題扯成宏觀的，要么就得大膽地說，大多數(shù)中國企業(yè)是在自主創(chuàng)新、正向開發(fā)車型。

    不過，如果保持足夠的信心和信念，這個(gè)問題在未來幾年內(nèi)，也許能被解答。那些來自合資汽車公司的自主品牌，可能會(huì)促進(jìn)中國整體自主研發(fā)能力的增加。

    合資企業(yè)做自己品牌的出發(fā)點(diǎn)和早期中國汽車企業(yè)的模仿完全不同。他們可以利用外方相對(duì)陳舊的汽車平臺(tái)，通過自主研發(fā)的努力，以合資公司對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量以及市場(chǎng)趨勢(shì)的把握，來推出合適的車型。我覺得，這或許可以看作中國汽車產(chǎn)業(yè)第二輪自主研發(fā)的新模式。

    之所以說是第二輪，是相對(duì)第一輪的模仿開發(fā)而言。模仿是無法避免的過程，從模仿走到正向開發(fā)，奇瑞等企業(yè)經(jīng)歷了痛苦的過程。如今雖然也有起色，但之前研發(fā)和產(chǎn)品留下的包袱，仍需要時(shí)間處理。

    中國汽車一直在討論市場(chǎng)換技術(shù)，其實(shí)應(yīng)該說市場(chǎng)換能力。政府開放市場(chǎng)讓更有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)來，比如大眾、通用等，而中國企業(yè)，從配套商開始，接觸國際標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成整車實(shí)力。奇瑞和吉利是第一輪自主研發(fā)中誕生的優(yōu)秀企業(yè)。

    在第一輪研發(fā)之后，國家倡導(dǎo)自主研發(fā)的思路促使很多企業(yè)走向一條并不健康的道路，外包。大量的產(chǎn)品設(shè)計(jì)在中國與意大利之間傳來傳去，中國團(tuán)隊(duì)接觸不到核心的研發(fā)流程，而意大利人拿出的產(chǎn)品，最終也證明并不符合本土消費(fèi)習(xí)慣。

    雖然本輪的自主研發(fā)，由于國家政策引導(dǎo)，形成幾大汽車集團(tuán)，他們采取的是自主結(jié)合外包的模式。雖然為了搶市場(chǎng)，搶市場(chǎng)，大多數(shù)還是外包，但在汽車公司高層的思維里，本地研發(fā)力量的培育已經(jīng)是重中之重。

    在這方面，合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)更明顯。合資企業(yè)通過合作生產(chǎn)換取了更多看不見的能力，比如質(zhì)量控制，比如供應(yīng)商隊(duì)伍，現(xiàn)在恰好到了形成新的整車能力的時(shí)候。在一些優(yōu)秀的合資企業(yè)里，其研發(fā)中心也逐步具備整車能力。

    我們可以一起期待一下。