盡管先行者反應(yīng)迅速，但客車E戰(zhàn)略的順利實(shí)施，尚缺乏相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這需要全行業(yè)更多制造商達(dá)成共識(shí)并一致推進(jìn)。

　　如今的客車營(yíng)運(yùn)管理者似乎更加樂于追趕潮流，他們希望通過3G網(wǎng)絡(luò)對(duì)客車進(jìn)行管理監(jiān)控，通過車載的信息芯片、GPS、3G通訊設(shè)備、攝像控制等，一輛客車就變成了一個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)的終端。

　　客車營(yíng)運(yùn)管理者不再局限于原來事前與事后的管理，而現(xiàn)在，他們的監(jiān)管是當(dāng)下，通過網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)等任何一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)登錄終端，便可以像管理智能生產(chǎn)線一樣管控正在運(yùn)營(yíng)線路上的客車。對(duì)于車站、客運(yùn)公司、旅游社或其他客車用戶而言，這便是“車聯(lián)網(wǎng)”概念下的一輛“完美客車”。

　　毫無疑問，這種“完美客車”方案已經(jīng)被越來越多的客車企業(yè)所接受。

　　“無論從國(guó)家的重視程度，還是企業(yè)的反應(yīng)以及外部應(yīng)用帶來的社會(huì)反響來看，‘車聯(lián)網(wǎng)’的速度如此之快超出了人們的預(yù)期。”鄭州宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理王文兵對(duì)記者表示。在王文兵看來，幾乎在一夜之間被大眾所熟識(shí)的GPS技術(shù)目前已經(jīng)相當(dāng)成熟，而GPS得應(yīng)用也同樣以神話般的速度帶動(dòng)起國(guó)內(nèi)一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。“眾多的企業(yè)都滿懷希望地跨入到這個(gè)行業(yè)中，廠商關(guān)注的焦點(diǎn)并不是服務(wù)能帶來多少收益，而是通過Telematics服務(wù)，更有效管理客戶關(guān)系和樹立品牌形象。”

　　事實(shí)上，宇通是較早嘗到信息化甜頭的客車企業(yè)。

　　2005年年初，宇通就投資2000萬(wàn)元SAP系統(tǒng)正式上線，他們希望通過ERP能帶來全面的管理提升。這種小型的ERP系統(tǒng)較好地解決了原來系統(tǒng)已經(jīng)無法支撐公司快速發(fā)展，財(cái)務(wù)、物流、生產(chǎn)系統(tǒng)無法整合的問題。ERP系統(tǒng)與財(cái)務(wù)結(jié)合十分緊密，通過財(cái)務(wù)可以控制到很細(xì)微的環(huán)節(jié)。

　　“但這僅僅是內(nèi)部的信息化，現(xiàn)在宇通正加快‘車聯(lián)網(wǎng)’的步伐。”王文兵表示。

　　車聯(lián)網(wǎng)雛形

　　“信息化與流程管理的融合是大勢(shì)所趨。”王勝軍對(duì)記者表示，只要是對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有利的事情，宇通都會(huì)努力嘗試。

　　這位2005年加盟宇通，全面負(fù)責(zé)宇通集團(tuán)信息化建設(shè)工作，現(xiàn)任宇通集團(tuán)的CIO，是一位頗具經(jīng)驗(yàn)者。

　　早年王勝軍在中軟總公司、長(zhǎng)天計(jì)算機(jī)系統(tǒng)公司和西門子中國(guó)公司從事企業(yè)應(yīng)用軟件的開發(fā)和咨詢工作，曾任信息系統(tǒng)產(chǎn)品總監(jiān)和管理顧問等職。2000年后在美國(guó)和加拿大以獨(dú)立咨詢顧問身份從事ERP系統(tǒng)構(gòu)建和SAP項(xiàng)目實(shí)施工作，服務(wù)于杜邦等多家跨國(guó)公司。在加入宇通公司之前，已經(jīng)有十多年的企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，是中國(guó)最早一批從事ERP軟件開發(fā)的專家之一。

　　2007年，宇通以“價(jià)值連城”的主題市場(chǎng)活動(dòng)，貫穿在燃油價(jià)格大幅上漲，節(jié)油成為客運(yùn)企業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)的背景下，宇通通過其發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)、節(jié)油寶典和節(jié)油精英賽。通過數(shù)據(jù)采集、行為優(yōu)化，贏得客戶對(duì)宇通客車價(jià)值的認(rèn)可，這讓王勝軍萌發(fā)新的想法，如何用信息化的手段幫助客戶提高運(yùn)營(yíng)管理的效率。

　　2010年5月初，第十一屆亞洲客車博覽上海展覽會(huì)開幕。宇通客車展出了一輛“網(wǎng)絡(luò)版智能客車”，“應(yīng)該說，這是我們‘車聯(lián)網(wǎng)’的雛形，是一個(gè)原始概念。”王勝軍說。

　　全贏的技術(shù)

　　2009年底，豐田、通用將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟應(yīng)用于乘用車后，宇通開始思考，商用車是否也有這樣的機(jī)會(huì)？

　　“現(xiàn)在宇通正加快‘車聯(lián)網(wǎng)’的步伐。”王文兵表示，經(jīng)過兩年的醞釀，相關(guān)車型將在今年年內(nèi)推出。第一批車將在“節(jié)油”和“安全”作為客戶價(jià)值的定位，在技術(shù)上已經(jīng)具有可擴(kuò)展性。而在兩年內(nèi)，“車聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目將覆蓋到宇通客車所有中高檔車型，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，并構(gòu)筑起統(tǒng)一的“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)平臺(tái)，為客戶提供差異化服務(wù)。

　　在王勝軍看來，蘋果公司的成功經(jīng)驗(yàn)在于打造了一個(gè)出色的平臺(tái)，而宇通的目標(biāo)是，在未來與伙伴共同發(fā)展，打造專業(yè)的“車聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)。

　　“車聯(lián)網(wǎng)”在商用車領(lǐng)域的價(jià)值被越來越多的人所認(rèn)可。“準(zhǔn)確地說，‘車聯(lián)網(wǎng)’在商用車上所創(chuàng)造的商業(yè)價(jià)值更大，商業(yè)利益更多。”王勝軍表示。

　　如今，越來越多的客車企業(yè)正以極大的熱情投入到這一場(chǎng)被王勝軍譽(yù)為“剛剛打響在戰(zhàn)役”中來。

　　黃?？蛙囍铝τ诟鶕?jù)用戶需求在制造環(huán)節(jié)為用戶提供安裝需要的信息化電子終端的服務(wù)，他們期望隨著“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的發(fā)展，在與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、用戶、終端設(shè)備制造商等將有更加密切的合作。與此同時(shí)，東風(fēng)揚(yáng)子江也在與中國(guó)電信集團(tuán)全面合作有關(guān)3G技術(shù)在客車前裝應(yīng)用項(xiàng)目，將在今年3月份天津國(guó)際車展上亮相。

　　盡管先行者反應(yīng)迅速，但如何統(tǒng)籌管理自身車隊(duì)和其他制造商車輛，需要有一個(gè)共同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而在國(guó)際上，斯堪尼亞、沃爾沃、曼、奔馳等6家大公司已經(jīng)制定出FMS車隊(duì)管理標(biāo)準(zhǔn)。

　　“這需要全行業(yè)更多制造商來共同推進(jìn)。”王健認(rèn)為，“車聯(lián)網(wǎng)”將比新能源更具有現(xiàn)實(shí)意義，F(xiàn)MS的應(yīng)用可以產(chǎn)生兩個(gè)直接的效果，一是燃油節(jié)省，現(xiàn)在普遍的說法是降低5%～9%的油耗，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商帶來直接的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，這與王勝軍“商業(yè)價(jià)值更大”的觀點(diǎn)不謀而合。二與政府目標(biāo)相一致，達(dá)到節(jié)能的功效。

　　“這絕對(duì)是一項(xiàng)‘全贏的技術(shù)’，將對(duì)客車企業(yè)、商用車行業(yè)及國(guó)家都有巨大的推動(dòng)。”王健很期待中國(guó)的客車企業(yè)能夠攜手并肩。