奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢公司在日本大地震后一直保持歐洲總部與其日本分部的緊密聯(lián)絡，公司總裁雷霆生就全球汽車產(chǎn)業(yè)和零部件供應鏈的變化答《汽車商業(yè)評論》記者問。

　　哪些零部件出現(xiàn)了短缺

　　《汽車商業(yè)評論》：日本地震后，部分零部件短缺導致其他企業(yè)減產(chǎn)，到底哪些零部件出現(xiàn)了短缺?目前可查的主要有塑料、橡膠產(chǎn)品、電子設備以及生產(chǎn)集成電路所必須的芯片，還有哪些?

　　雷霆生：到目前為止，在全球眾多受損嚴重的供應鏈中，汽車噴漆顏料廠是其中一個。黑色顏料生產(chǎn)專利持有者默克(Merck)工廠距離福島核電站只有28英里。據(jù)估計，工程師能夠再次進入工廠至少需要4-8周的時間。

　　除了直接供給整車廠和一級供應商的零部件有短缺外，東北地區(qū)還是一個重要的工業(yè)制造中心(2008年出口量達130億美元)，因此供應鏈的問題肯定會不斷深化。例如，制造電路板所必需的金屬片是由受影響地區(qū)的工廠生產(chǎn)的，這會對整個亞洲的供應鏈產(chǎn)生影響。

　　替代性生產(chǎn)是否需要做全新的產(chǎn)品匹配和相關驗證?

　　一般而言，整車廠會有一個應對災難的機制，比如供應商破產(chǎn)，或者遭到自然災害的打擊。但是，所有的危機應對措施都是建立在一個風險評估模型(a risk evaluation model)之上，這個模型是不會把這次日本地震、海嘯這樣大的災難考慮其中的。與之相類似的是2008年金融危機，大家沒有想到會因為次貸危機而爆發(fā)。這次，整個汽車世界是不會預計到如此重要的生產(chǎn)中心會發(fā)生這種災難。這次地震后，所有的主機廠都會重新評估，建立新的模型，以應對這種大規(guī)模災難的發(fā)生。

　　生產(chǎn)核心零部件和非核心零部件需要的時間和成本大約是多少?

　　在全球供應鏈中最為重要的是電子零部件。半導體工廠需要幾周時間，如果是大災難所造成的停產(chǎn)，可能需要數(shù)月時間。

　　如果換供應商，認證需要多長時間?

　　這取決于零件本身。小型、常見的零部件很快就能從其他供應商處獲得。但重要的問題是，其他供應商是否能夠應付突然增加的訂單。

　　假如當?shù)氐墓虩o法滿足需求，汽車制造商將必須支付從其他地區(qū)獲取零部件的額外運費，這將造成供應鏈價格的上漲。

　　與日本車企和零部件的緊密程度

　　《汽車商業(yè)評論》：會不會有一些零部件在短時間內(nèi)，比如半年內(nèi)是沒有替代產(chǎn)品出現(xiàn)的?是怎樣的原因造成了這一結(jié)果?例如，目前公布的短缺零部件中，有一個是“空氣傳感器”，據(jù)說日立公司承擔了全球汽車工業(yè)近60%的供應量。

　　雷霆生：如果能夠造成半年時間世界范圍內(nèi)供應的中斷，唯一的原因只能是技術。例如，生產(chǎn)設備需要很長的時間去修復、重建，或者沒有可以替代的供應商。幸運地是，這種情況極少發(fā)生。

　　至于日立的空氣傳感器，我們談的是短期短缺，影響最多只會持續(xù)幾周。日立已明確宣布將在3月底復產(chǎn)，雖然并非全線恢復生產(chǎn)。而且，此種空氣傳感器可以替代生產(chǎn)的只有博世和瑞美。

　　如果一些零部件企業(yè)或者整車企業(yè)需要重建，大約需要多長時間?在日本，這樣的重建需要投入多少資金?在美國，這個投資額又需要多少?

　　另一方面來說，瑞薩電子是受損的汽車零部件中核心供應商之一。目前，其在日本東北部的一些生產(chǎn)工廠正受到限電的影響，只能小規(guī)模生產(chǎn)。在naka的工廠由于地震破壞和電力短缺，至少要一直關閉到6月才能生產(chǎn)。瑞薩電子是全球第四大半導體制造企業(yè)，它也是車用半導體市場的主要供應商，在2010年占到市場11%的份額。

　　我們認為這是全球生產(chǎn)布局而產(chǎn)生的危機，這樣的危機是否難以解決?

　　除了某些車型短期的停產(chǎn)，最終的結(jié)果將會是形成多重供應商局面。有趣的是，豐田其實多年來一直在保持著多重供應商，因此在危機中，他們對零部件供應的抱怨是最少的。

　　目前，美國、歐洲、韓國、中國或其他市場，與日本企業(yè)和零部件生產(chǎn)的緊密程度各自怎樣，如果排序，如何排列?

　　2010年，日本共出口了4800萬輛汽車，其中美國占31.6%，歐洲占15%，中東占11%，亞洲占10.5%。

　　美國市場上10%的汽車來源于日本。在中國市場，與德國競爭對手不同，日本豪華車主要還是以進口為主，像雷克薩斯。因此，雖然汽車出口的數(shù)量不會有很大的影響，但影響最大的也的確是利潤最高的一部分。在汽車零部件領域顯示出了一種相似的場景，美國28%的零部件是由日本進口。

　　核輻射對車企和零部件的影響

　　《汽車商業(yè)評論》：核輻射對日本整車和零部件的影響主要體現(xiàn)在哪些方面?歐盟從3月17日開始對來自日本的食品及動物飼料進行核輻射監(jiān)測，那對于汽車及零部件產(chǎn)品有沒有進行檢測的計劃?

　　雷霆生：在臺灣，日產(chǎn)已經(jīng)開始對所有來自日本進口的零部件進行核輻射檢測。我們相信，其它國家也會很快跟進，隨后巴西也宣布將進行這項檢測。

　　在美國，已經(jīng)有了雙向檢測系統(tǒng)。自9•11襲擊之后，美國海關就開始對所有進口貨物進行輻射檢測。很多碼頭工人現(xiàn)在擔憂，在目前這種狀況下，在這個崗位工作將會有很大的危險。美國海岸警衛(wèi)隊和海關對來自日本的船只，在未進港口之前便開始進行基本的掃描檢測。

　　在日本，離港工業(yè)制成品和日常用品可以自愿接受由海事調(diào)查協(xié)會(marine survey association)組織的放射物監(jiān)測。對于機器、零部件等工業(yè)品而言，并沒有受到輻射等級的條例規(guī)定，而且目前為止沒有超出正常水平的放射物被檢測到。此外，在客戶和政府的委托下，日本工業(yè)和商業(yè)協(xié)會將會為受托公司提供所遭受輻射的等級證明，檢測是由文部科學省實行。

　　如果會，會在多長時間內(nèi)開展?具體是在什么機構?檢測是在日本本國還是要到達歐洲后進行?

　　4月中旬，受到輻射影響的第一批零部件將會到歐洲。德國港口展開應對工作，掃描檢測從日本到來的貨物。除此之外，很多小店都裝備了檢測輻射的蓋革計數(shù)器(Geiger counter)，并在他們的網(wǎng)站上打出了商品無輻射的廣告。

　　生產(chǎn)布局是否會發(fā)生變化

　　《汽車商業(yè)評論》：此次危機是否會促使日本企業(yè)加快在海外的生產(chǎn)布局?

　　雷霆生：從政治上考慮，這可能是很難的。此前，日本經(jīng)濟已經(jīng)經(jīng)歷了20年的衰退期，在此困難時期將如此高收益、高技術的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至海外是無法為國民所容忍的。不過，汽車廠可能會吸取教訓，加速海外轉(zhuǎn)移，但有可能不進行技術轉(zhuǎn)移，只是貼牌生產(chǎn)，最小程度減少民憤。

　　在轉(zhuǎn)移的過程中，美國、歐洲、中國等其他地區(qū)哪個機會更高?

　　從長期來看，很難說哪個地區(qū)會受益，但是目前韓國零部件制造商已經(jīng)取得了先機。據(jù)公開報道，半導體制造商K.C. Tech已經(jīng)收到了很多整車廠的供貨要求。通用韓國和Advanced Semiconductor Engineering宣布將增加在韓國本地采購的計劃。韓國將會是最大的受益國家，今年的GDP可能增長0.25%。

　　更大規(guī)模的亞洲企業(yè)轉(zhuǎn)移是不大可能的，價值鏈非常密集地纏繞在一起，微弱的邊際利潤使其無法接受在全球范圍內(nèi)運輸基本零部件。

　　除了區(qū)域的轉(zhuǎn)移，現(xiàn)在的危機可能導致現(xiàn)行風險管理的重新評估和多重供應商采購的結(jié)果。歐美的整車廠和一級供應商已經(jīng)開始尋找更多的供貨商。

　　向日本內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移的可能性有多大?

　　促進零部件和汽車制造商向其他地區(qū)遷移和聚集的動因幾乎并不存在。絕大多數(shù)零部件制造商在日本擁有幾個工廠，滿足了及時送貨、降低成本以及消費者的需要。

　　盡管如此，日本供應鏈在過去的幾年中已經(jīng)受到了零部件供應不暢的問題。例如，為保證就業(yè)和生存，一些小的組裝廠與大型整車廠或一級供應商關聯(lián)緊密，簡單組裝或材料處理階段由個體企業(yè)完成，而非綜合供應商。我認為未來會有一個更加穩(wěn)固、簡潔而高效的供應鏈。