水太深

　　如果說北汽造微車的過程一帆風(fēng)順，那么現(xiàn)在北汽所面臨的市場局面則并不樂觀。

　　2011年初，汽車下鄉(xiāng)和購置稅優(yōu)惠的政策結(jié)束了其兩年的使命，宣告結(jié)束。旋即，2011年的前三個月，微車銷量迎來了幾年里罕見的“同比下降”。這無疑給像北汽一樣的所有新進入者潑了一盆涼水。

　　雖然行業(yè)對與微車市場依然樂觀，認為微車告別的只是高增長的時代，每年10%左右的增幅仍能保持，市場規(guī)模會維持在300萬輛左右。

　　但對于眾多的新進入者來說，高增長的消失也就意味著它們在市場中的競爭將更加殘酷。撼動上汽通用五菱和長安汽車在微車行業(yè)的壟斷地位也將變得更加困難。

　　困難的原因不只在宏觀層面。從目前市場上的微車新產(chǎn)品看，它們和上汽通用五菱、長安汽車的產(chǎn)品過于趨同。

　　新產(chǎn)品方向大致分為三類：第一類標(biāo)桿五菱之光、長安之星2代，定位在二三線市場推廣的經(jīng)濟型微車，如金杯海星、力帆豐順、陜汽福家等，價格大約在3萬元上下;第二類是標(biāo)桿五菱榮光、長安金牛星打造的高端微客，如海馬汽車福仕達、北汽威旺等，售價在4-6萬元;第三類是標(biāo)桿五菱宏光的小型商務(wù)用車，如長城汽車騰翼V80等。

　　而所有的產(chǎn)品在宣傳上也極其相似。第一強調(diào)安全，第二強調(diào)駕乘的舒適性，第三強調(diào)車內(nèi)空間大。

　　在這樣的背景下，任何新進入者如果想要求得安逸，只是在百萬輛的微車市場中拿走區(qū)區(qū)幾萬輛的成績，并不困難，五萬輛是這個行業(yè)的生存線。但要想成為一個微車行業(yè)的真正挑戰(zhàn)者則不太容易實現(xiàn)。

　　成為挑戰(zhàn)者的核心是產(chǎn)品質(zhì)量，但是根本上還要靠產(chǎn)品和營銷策略的差異化。

　　如果我們翻看微車以往發(fā)展的歷史就不難得出這樣的結(jié)論。上汽通用五菱實現(xiàn)對長安汽車的超越，雖然有長安汽車精力轉(zhuǎn)移到轎車領(lǐng)域的客觀事實，但是推出新一代車型五菱榮光，帶動市場對整個微車產(chǎn)品需求的改變也是勝利的原因之一。

　　東風(fēng)小康的崛起雖然也得益于行業(yè)內(nèi)其他對手忽視了微車，給市場留出了空間。但我們也不能否認當(dāng)初東風(fēng)小康“寶馬臉”的汽車外形營銷對于其產(chǎn)品切入市場和打造產(chǎn)品認知度起到了很大的推動作用?，F(xiàn)在東風(fēng)小康的V27，區(qū)別于傳統(tǒng)微車造型，貼近SUV，也仍在外形差異上做足了工夫。

　　因此，《汽車商業(yè)評論》認為，未來要想在微車市場上真正立足，甚至超越，道路只有一條，要么找出基于用戶需求的、區(qū)別于行業(yè)領(lǐng)先者的差異化訴求，要么開發(fā)一款全新的微車，引領(lǐng)行業(yè)新的需求。