據(jù)聯(lián)合國最新發(fā)布的《2011年世界經(jīng)濟(jì)形勢與展望》報(bào)告稱：從2010年年中開始，全球經(jīng)濟(jì)增速明顯減慢，這極有可能會導(dǎo)致2011年的增長速度繼續(xù)放緩，從而使世界經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值增長從2010年的3.6%下滑到2011年的3.1%。其中，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇正在經(jīng)歷二戰(zhàn)以來所有經(jīng)濟(jì)周期中最疲軟的階段；日本經(jīng)濟(jì)在2010年年初曾出現(xiàn)出口推動的反彈，但此后迅速下滑；受主權(quán)債務(wù)困擾的歐洲經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)停滯不前；而中國將成為亞洲經(jīng)濟(jì)增長的引擎。

　　然而，2011年的中國經(jīng)濟(jì)也是非常不確定的一年。受人民幣匯率、貿(mào)易摩擦、美元量化寬松、歐債危機(jī)、通脹預(yù)期等因素影響，中國汽車市場的未來表現(xiàn)仍存在很多不確定性。為此，《汽車觀察》對話中國汽車工程學(xué)會汽車產(chǎn)業(yè)研究院副院長孟嗣宗，探討汽車強(qiáng)國之路下的若干問題。

　　A=Automotive Observer

　　M=Meng Sizong 孟嗣宗

　　A：未來十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時期，但在發(fā)展過程中，仍有一些根本性的問題沒有得到很好的解決，您認(rèn)為是哪些問題?

　　M：中國汽車市場這幾年正處于火爆時期，這就更需要我們冷靜地思考中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些深層次問題，特別是要處理好以下四個問題，這樣才能使中國真正成為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國：首先，中國要建設(shè)一個可持續(xù)發(fā)展的汽車社會；其次，中國要走新能源汽車技術(shù)和先進(jìn)傳統(tǒng)動力技術(shù)發(fā)展并重的技術(shù)路線；再有，質(zhì)量和成本應(yīng)該成為中國汽車企業(yè)永恒的主題；最后，堅(jiān)持引進(jìn)學(xué)習(xí)，但要重在創(chuàng)新。

　　A：那么，什么樣的汽車社會才是可持續(xù)發(fā)展的、符合中國國情的汽車社會?

　　M：中國能否最終像美國一樣成為“汽車輪子上的社會”，這顯然不是現(xiàn)階段我們應(yīng)當(dāng)提倡的。中國要提倡的汽車社會必然是一個與美、日、歐不同的，節(jié)約型的汽車社會生態(tài)體系：人均能耗要遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家甚至低于世界平均水平；要更科學(xué)地規(guī)劃城市建設(shè)，要建成一個能夠滿足國內(nèi)絕大多數(shù)人群出行要求的世界規(guī)模最大、更完善、更便捷、更經(jīng)濟(jì)的公共交通體系；城市居民的公交出行率應(yīng)該高于世界各國；道路交通所采用的車輛應(yīng)該是以使用多種能源、以節(jié)能減排或使用清潔能源為主體的經(jīng)濟(jì)型車輛。只有這樣的一種汽車社會才是既可持續(xù)發(fā)展又符合中國國情的汽車社會。

　　A：您是如何解讀去年由英國商業(yè)、創(chuàng)新和技能部公布的《全球整車和零部件企業(yè)研發(fā)投入排名》報(bào)告?有何具體感想?

　　M：盡管金融危機(jī)使國外汽車企業(yè)在研發(fā)方面的投入出現(xiàn)了負(fù)增長，但在這份排名中，豐田汽車2009年研發(fā)費(fèi)用還是達(dá)到了623.6億元，大眾汽車為534.6億元，通用汽車為390.5億元。從這份排名榜中還可以看出，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新中心實(shí)際上是集中在零部件領(lǐng)域，而并非整車制造，其中42家零部件企業(yè)研發(fā)投入占銷售額比重的平均值已經(jīng)達(dá)到了5.1%，超過26家整車企業(yè)平均4%左右的比重。但中國汽車企業(yè)在研發(fā)投入方面與國際跨國汽車企業(yè)相比還是存在很大差距，所以要想成為汽車強(qiáng)國，首先要保證自主創(chuàng)新的投入，特別是核心零部件制造企業(yè)的投入要顯著增加。

　　A：目前，我國新能源汽車已經(jīng)取得了大量的技術(shù)成果，但市場化、產(chǎn)業(yè)化方面并未取得突破性進(jìn)展，您是如何看待這種現(xiàn)象的?

　　M：這是因?yàn)樾履茉雌囋谀承╆P(guān)鍵技術(shù)瓶頸和生產(chǎn)一致性等問題還沒有很好解決，特別是市場的形成和成熟是關(guān)鍵。新能源汽車技術(shù)的研發(fā)從一開始就要選擇適合中國國情的正

　　確技術(shù)發(fā)展路線和產(chǎn)業(yè)化路線，政府的千億投入和消費(fèi)補(bǔ)貼可以加快這一進(jìn)程。除此之外，還要建立以大型企業(yè)為主體的官產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟和協(xié)商投入機(jī)制，以“國家隊(duì)”為主力，走集約化發(fā)展之路。要有所為有所不為，避免全面鋪開，造成資源浪費(fèi)、低水平重復(fù)。要根據(jù)中國市場和消費(fèi)者的接受程度，逐步推出中國消費(fèi)者適用、愛用的新能源汽車。

　　A：您認(rèn)為2011年留給中國汽車工業(yè)更多的思考是什么?

　　M：中國汽車工業(yè)在未來較長時期內(nèi)，將繼續(xù)以依靠國內(nèi)市場拓展為主發(fā)展，同時要解決好與能源、環(huán)境、社會和諧發(fā)展與持續(xù)發(fā)展的問題。如何動態(tài)控制未來汽車產(chǎn)能與市場容量之間的平衡，如何開拓農(nóng)村和二、三線城市的汽車市場，如何進(jìn)一步開辟海外汽車市場，如何調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，如何開發(fā)、生產(chǎn)能夠滿足特定消費(fèi)者需要的產(chǎn)品，如何延長我國汽車市場的熱銷期，這些都將成為整個行業(yè)和各汽車企業(yè)未雨綢繆的事情。