韓國  新款電動巴士

    最近以來，許多國家紛紛投資綠色公共交通工具，英國和美國的電動公交車已投入試運營。然而因為首爾最近第一個在世界上推出了商業(yè)全電動公交車服務，韓國有望超過這兩個國家。

    首爾的電動公交車服務，是與韓國現代重工集團和韓國纖維公司合伙發(fā)展起來的。新款巴士設計得盡可能高效率，每輛車充電一次能運行大約52英里，每小時的最高速度可達62英里左右。車輛的鋰離子電池組不到30分鐘就能充完電。再生制動系統(tǒng)在車輛下坡時能再使用來自制動器的能量，這是電動公交車的一大亮點。新巴士盡可能做到綠色環(huán)保，用碳復合材料代替厚鋼板，大大地降低了車輛的重量，同時加強耐用性。
作為第一步，首爾計劃把電動公交車服務的規(guī)模做大。市府已經宣布未來的宏偉計劃，到2020年電動公交車在龐大的巴士車隊中將占到一半；10年后全市電動公交車將達到12萬輛，在公共交通車輛、轎車、卡車和面包車中分別達到50%、10%、1%。

    日本  太陽能公共巴士

    2010年9月1日，世界上第一輛配備有太陽能電池的公共巴士投入運營。它奔馳在日本南部的岡山市的街道上，美觀的設計和優(yōu)越的性能很引人注目。三洋公司設計的這款公共巴士是一種裝有電動柴油發(fā)動機的混合動力車，排放在車頂的太陽能電池可以產生798W功率，給室內LED照明燈供電。在沒出太陽的天氣里，儲存在電池里的太陽能會滿足LED照明燈9h照明的用電需求。

    豐田的Prius混合動力車提供了一個使車內系統(tǒng)運行的屋頂太陽能電池板模式，全電氣化的藍色Blue Car也做到了這點，而三洋公司的Solarve太陽能公共客車卻是在大規(guī)模運輸中第一次運用這種技術。下一步，工程技術人員計劃大規(guī)模生產全太陽能車。

世界上第一輛配備有太陽能電池的公交巴士

    美國  快速充電巴士

    在美國，南加利福尼亞州雖然不是以最好的公共交通系統(tǒng)而出名，但圣蓋博市波莫納地區(qū)富特希爾運輸公司投入巨資對公交車的更新換代卻給人們留下深刻的印象。該公司從Proterra公司購進3輛新款EcoRide BE35全電動公交車和兩個充電站，全電動公交車可在10分鐘之內充完電，而如此快速的充電足以讓車輛運行25~40英里。長期以來，電動汽車電池的充電時間一直是制約電動汽車發(fā)展的重要瓶頸，現在基本得到解決。當然Proterra公司的新技術并不便宜，富特希爾為購買巴士及充電器付款560萬美元。

    美國客車制造商Proterra公司研制的EcoRide BE35公交車以零排放、快速充電享有最佳燃油設計理念，美國聯邦運輸局于2007年推出該項目，并設立獎項。EcoRide BE35公交車將燃油經濟性提升400%，與傳統(tǒng)柴油車相比，在正常客車使用壽命內將節(jié)省31萬美元的燃油消耗。對于一個擁有50輛運營客車的運營商來說，這個節(jié)省數字意味著高達1500萬美元。

    EcoRide BE35公交車采用Proterra公司輕量合成機身，高效ProDrive和領先的TerraVolt動力儲備系統(tǒng)(采用Altairnano電池)，而沿線配備的快速充電站可保證在10分鐘內完成充電。

    倫敦  混合動力雙層巴士

    在倫敦，一種更高效環(huán)保的新雙層巴士將取代傳統(tǒng)巴士。不久前，倫敦市長鮑里斯·約翰遜和倫敦交通局正式公布了由賴特集團和托馬斯·赫斯維克共同設計的新款車型。它的設計采用了最先進的綠色混合動力技術，比現有混合動力客車的燃料效率高出15%，比傳統(tǒng)柴油車的燃料效率高出40%以上，而且在街道上行駛起來幾乎沒有什么噪聲。

    與傳統(tǒng)的柴油巴士相比，氮氧化物和可吸入顆粒物的排放量分別減少40%和33%。輕型材料有助于使客車更高效，大量使用玻璃帶來了更多的自然光，圓滑的外觀把經典的雙層設計領入21世紀。

    賴特集團是世界領先的公共交通系統(tǒng)巴士獨立供應商，一直與托馬斯·赫斯維克合作進行風格化的設計，最顯著的特點體現在玻璃的使用和線條的圓滑等方面。混合動力雙層巴士有兩套通往頂層的樓梯和一個可開關的寬敞后臺，這些設施都是為了方便乘客安全快捷上車，很人性化。第一輛樣車預計今年晚些時候交貨，2012年開始使用。

    法國  全電動控制垃圾卡車

    在垃圾廢物管理方面，法國的目標不僅僅是保持街道的清潔，而且致力于城市的綠色環(huán)保。為此，將在全國推出超靜音的全電動控制垃圾卡車，收集城市街道的垃圾，以替換現有的混合動力和傳統(tǒng)動力垃圾卡車。巴黎郊區(qū)的庫爾貝瓦有居民7萬多人，有望成為第一個受益于全電動垃圾卡車的地區(qū)。

    在過去3年里，法國的電動垃圾車處于設計階段。法國電動汽車公司PVI和 Semat公司的設計人員聯手開發(fā)廢物收集車輛。新的電動垃圾卡車使用大容量的鋰離子電池，車輛不充電可連續(xù)行駛8個多小時。這些車輛完全用電腦操作，駕駛員可通過駕駛室的屏幕了解同事的工作的進度。

    美國  液壓混合動力校車

    從某種意義上講，校車是城市公共交通的重要組成部分之一，屬于準公共產品的范疇。美國將校車作為城市公共交通的重中之重，校車制度非常嚴格，包括校車的制造標準、駕駛員的篩選、交通優(yōu)先規(guī)則等多個方面。美國交通部近年來頒布了36項用于校車的安全標準，如校車車體結構、防傾覆保護和制動裝置等。在這種高標準下，美國校車由專業(yè)廠商制造，質量高，造價昂貴，有“客車的設施、卡車的骨架”之稱。所有校車實行統(tǒng)一的標志，即黃色車身加黑色大塊條紋，并噴涂有 “School Bus”的醒目字樣。校車的“待遇”與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優(yōu)于救護車和消防車。

    為了降低溫室氣體排放，減少學校的運輸成本，福特汽車公司基金會和喬治亞技術學院一起合作，第一次把美國傳統(tǒng)的校車改成靠再生生物燃料驅動的液壓混合動力汽車。該項目的5萬美元研制經費由福特汽車公司基金會提供，巴士是亞特蘭大公立學校捐贈的。目標在于開發(fā)一個新系統(tǒng)，以便使現有的校車改為液壓混合動力。

    在研制中，邁克爾·利米對大規(guī)模地把校車轉化為液壓混合動力進行了成本效益分析。 “與喬治亞理工學院和亞特蘭大公立學校一道，我們把創(chuàng)新從課堂帶到社區(qū)，”利米說，“經過兩次改造設計分析，我們選擇了最可靠和最安全的設計。我們希望，這項研究最終將提供一份關于如何顯著降低燃料成本和與之相關排放量的校車車隊路線圖。上學可能仍然是許多學生的負擔，但至少這將是一個環(huán)保的負擔。”