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發(fā)布時間：2011年08月25日 00:00 作者：黃大路 來源：汽車商業(yè)評論

    江西省南昌市的董師傅開了十幾年出租車，如今高企的油價讓他的壓力陡然增加，今年3月，他開上了示范運行的長安志翔混合動力出租車，經(jīng)濟上的壓力緩解了不少。6月的一天，他對《汽車商業(yè)評論》記者說：“一箱油比其他出租車可以多跑100公里左右，節(jié)約50元油費。”

    南昌是首批國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點城市之一。2010年，南昌市政府對首批節(jié)能與新能源出租車和公務(wù)用車進行了公開招標，長安新能源汽車勝出，向南昌交付了82輛中度混合動力轎車。據(jù)稱，由于示范運行效果良好，今年3月21日，南昌市市政府又一次性采購了105輛長安混合動力汽車，擴大示范運行的范圍，成為今年以來國內(nèi)新能源汽車市場推廣中最大的一筆訂單。至此，長安汽車已在重慶、杭州、昆明等13個國家“十城千輛”城市廣泛開展示范運行活動。截止目前，已累計投放近500輛，累計里程達719萬公里?！镀嚿虡I(yè)評論》了解到，在新能源汽車示范運行中，長安汽車是目前“運行區(qū)域最廣、運行行業(yè)最多、運行數(shù)量最大”的企業(yè)。

    而僅僅一年之前，當中國汽車公司宣布各自發(fā)展電動汽車的計劃時，他們談?wù)摰倪€是電動轎車。但現(xiàn)在，他們更有可能是在談?wù)撾妱庸卉嚕驗楣卉嚳赡芴焐捅瘸擞密嚫m合作為電動汽車。公交車有固定的行車路線，其行駛速度也比轎車慢很多，身上也更容易找到存放電池組的空間。這里釋放出一個明顯的信號，即在新能源汽車領(lǐng)域“直接發(fā)展純電動汽車技術(shù)”的聲音已經(jīng)漸漸減弱，“發(fā)展混合動力和傳統(tǒng)動力技術(shù)升級”開始成為現(xiàn)階段的主流聲音。與此相對應(yīng)，《汽車商業(yè)評論》了解到，國家雖然已經(jīng)確定了電動車是未來汽車發(fā)展的主要方向，但是相關(guān)法律規(guī)定卻是一直沒有出臺。

    先是工信部及發(fā)改委相關(guān)負責人在接受采訪時明確表示，不會出臺汽車產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃。而經(jīng)過數(shù)月的進一步調(diào)研和論證，由工信部、科技部等部門參與制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，已上報國務(wù)院，但是時至今日，仍然沒有最終發(fā)布。與傳聞已久但總處于“即將出臺”狀態(tài)的《規(guī)劃》不同，科技部制定的電動車“十二五”專項規(guī)劃已悄然進入實施階段。從這里可以看出，前幾年頻頻高調(diào)在新能源汽車發(fā)展上表態(tài)的科技部，近來轉(zhuǎn)向低調(diào)。事實上，不僅它的電動車專項規(guī)劃“潛行”，連近年一直大力推動的“十城千輛”示范項目的進展也很少對外披露，反而是參與示范的各個城市自我大力宣傳。

    為什么現(xiàn)在大干快上電動車的聲音漸少漸小？國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛直言，雖然未來電驅(qū)肯定是作為汽車的主要能源形式，但電動汽車的準備階段是相當長的一個過程，不可能快速上量，電動汽車2020年后才可能快速增長。他對《汽車商業(yè)評論》說：“電動汽車在2015年前增長不會很快，因為很多問題還沒有解決，比如車型的開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈的形成、消費者的接受以及成本價格較高等?，F(xiàn)在的電動汽車還不能夠與傳統(tǒng)汽車進行競爭。”

    如我們所見，今年4月11日，杭州市一輛示范運行的純電動車起火自燃，雖然不能因為一起事件就否定電動車發(fā)展線路，但是關(guān)于電動車發(fā)展中的諸多難題卻是顯而易見的。中國汽車技術(shù)研究中心副主任、電動車專家吳志新甚至表示這輩子看不到內(nèi)燃機的消亡，將來電動汽車普及之后，內(nèi)燃機汽車也不會消亡。“如果全用電動汽車，國家很不安全，一旦用電出現(xiàn)問題，交通將陷入癱瘓。內(nèi)燃機經(jīng)過了一百多年的進化，它的競品需要很長的應(yīng)用過渡和提升時間。”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長、秘書長邢敏認為：到2020年，新能源動力車也只能占5％的市場份額。內(nèi)燃機動力系統(tǒng)在未來30-50年仍是汽車的主要動力。面對當前節(jié)能減排的大趨勢，傳統(tǒng)動力節(jié)能的一個重要方面是技術(shù)升級。

     內(nèi)燃機發(fā)明之初，熱效率只有10%～12%，時至今日也并沒有超過30%，但內(nèi)燃機仍有巨大空間，已經(jīng)廣泛應(yīng)用的一些動力技術(shù)已經(jīng)起到了很好的節(jié)能效果。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航則明確表示，目前發(fā)展節(jié)能汽車是比較現(xiàn)實的，而混合動力又是最現(xiàn)實的節(jié)能技術(shù)?！镀嚿虡I(yè)評論》認為，當前，中國汽車界正在逐漸形成一種共識，那就是混合動力正在成為節(jié)能技術(shù)的首選。豐田最新一代混合動力轎車普瑞斯，1.8L的發(fā)動機，日本工況百公里油耗卻不足4升，售價也僅在20萬元左右，完全具備大規(guī)模推廣條件。而純電動汽車承載行業(yè)的未來，現(xiàn)階段仍不具備大規(guī)模推廣的條件。

    科技部應(yīng)該已經(jīng)意識到了中國電動車技術(shù)一直以來未能得到大規(guī)模提升的現(xiàn)實。為此，它制定的電動車“十二五”專項規(guī)劃主要內(nèi)容是在未來5年重點突破電池、電機、電控系統(tǒng)等電動車關(guān)鍵技術(shù)，以小型純電動車為主要發(fā)展方向，2015年電池生產(chǎn)成本降至現(xiàn)在的一半，電動車保有量達到100萬輛。為此，科技部還改革了專項資金的分配方式以使電動車領(lǐng)域的科研成果能夠真正實現(xiàn)。目前，電動車“十二五”專項規(guī)劃已開始實施，科技部共投入7.8億元，一期33個領(lǐng)域77個項目均已完成申報且獲得了專項資金，二期項目申報也即將開始。

    由此觀之，長安汽車一直以來堅持的按照“普及弱混、聚焦中混、提速純電動/Plug-in、深入零部件”的多技術(shù)路線發(fā)展模式，大力推進混合動力產(chǎn)品市場化，純電動產(chǎn)品技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，燃料電池技術(shù)工程化的發(fā)展思路，這無疑會帶給人們一些思考。

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