2011年前三季度，客車(chē)(含非完整車(chē)輛)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成34.61萬(wàn)輛和35.65萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8.47%和9.86%。其中，客車(chē)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為28.47萬(wàn)輛和29.37萬(wàn)輛，與同期比分別增長(zhǎng)11.10%和11.99%?？蛙?chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)分別為6.14輛和6.28輛，同比分別增長(zhǎng)-2.27%和0.87%。

2011年前三季度客車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度情況

    細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

    2011年前三季度，大型客車(chē)整車(chē)生產(chǎn)4.68萬(wàn)輛，銷(xiāo)售4.73萬(wàn)輛，比同期分別增長(zhǎng)14.17%和14.44%；中型客車(chē)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為4.71萬(wàn)輛和4.75萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.91%和15.78%；輕型客車(chē)整車(chē)生產(chǎn)19.07萬(wàn)輛，銷(xiāo)售19.88萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.71%和10.56%。大型客車(chē)非完整車(chē)輛生產(chǎn)0.41萬(wàn)輛，銷(xiāo)售0.42萬(wàn)輛，同比分別下降29.33%和29.88%；中型客車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)分別為1.58萬(wàn)輛和1.61萬(wàn)輛，同比分別下降33.19%和29.41%；輕型客車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)分別為為4.15萬(wàn)輛和4.25萬(wàn)輛，與同期相比分別增長(zhǎng)24.44%和27.00%。

    從車(chē)型來(lái)看，2011年前三季度大型、輕型客車(chē)銷(xiāo)量同比均呈現(xiàn)不同程度上升，中型客車(chē)略有下降，其中輕型客車(chē)以同比增長(zhǎng)13.14%穩(wěn)坐冠軍寶座，大型客車(chē)同比增長(zhǎng)8.88%位居第二名，中型客車(chē)同比則下降了0.39個(gè)百分點(diǎn)。

2011年前三季度客車(chē)市場(chǎng)情況分析

    1.大型客車(chē)

    2011年三季度，大型客車(chē)(含非完整車(chē)輛)產(chǎn)銷(xiāo)分別為50981輛、51485輛，同比增長(zhǎng)8.73%、8.88%。銷(xiāo)量前十位的大型客車(chē)企業(yè)為：鄭州宇通、蘇州金龍、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅、丹東黃海、安徽安凱、中通客車(chē)、金華青年、上海申沃、中國(guó)一汽，上述企業(yè)共銷(xiāo)售44689輛，占大型客車(chē)銷(xiāo)售總量的86.80%。在大型客車(chē)領(lǐng)域中，“一通三龍”的主體地位十分清晰，特別是宇通客車(chē)，在行業(yè)中遙遙領(lǐng)先，在一定時(shí)期內(nèi)這種格局還會(huì)相對(duì)穩(wěn)固。

    2.中型客車(chē)

    2011年前三季度，中型客車(chē)(含非完整車(chē)輛)產(chǎn)量為62896輛，同比下降3.23%，銷(xiāo)售量為63611輛，同比下降0.39% 。銷(xiāo)量前十位的大型客車(chē)企業(yè)為：鄭州宇通、東風(fēng)汽車(chē)公司、蘇州金龍、一汽豐田、廈門(mén)金龍、安徽江淮、廈門(mén)金旅、南汽集團(tuán)、安徽安凱、中通客車(chē)，上述企業(yè)共銷(xiāo)售53105輛，占中型客車(chē)銷(xiāo)售總量的83.48%。

    3.輕型客車(chē)

    2011年前三季度，輕型客車(chē)(含非完整車(chē)輛)產(chǎn)量為23.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.08%，銷(xiāo)售量為24.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.14% 。銷(xiāo)量前十位的大型客車(chē)企業(yè)為：金杯汽車(chē)、江鈴控股、南汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)公司、北汽福田、安徽江淮、廈門(mén)金旅、廈門(mén)金龍、福建新福達(dá)、東南福建，上述企業(yè)共銷(xiāo)售22.57萬(wàn)輛，占輕型客車(chē)銷(xiāo)售總量的93.49%。從增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度來(lái)看，2011年前三季度輕型客車(chē)的銷(xiāo)量增量為2.80萬(wàn)輛，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度最大，達(dá)到87.65%；大型客車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為13.12% ，中型客車(chē)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度呈現(xiàn)負(fù)值為-0.77%。
 

    前三季度客車(chē)出口顯著增長(zhǎng)

    客車(chē)出口自2007年以來(lái)，經(jīng)過(guò)3年的調(diào)整，已經(jīng)漸漸走出低谷。今年客車(chē)出口的增長(zhǎng)，很大程度上來(lái)自于前幾年被壓抑的客車(chē)需求量的釋放。2008、2009、2010年連續(xù)3年中國(guó)客車(chē)出口在低谷徘徊，其中2009年處于最低點(diǎn)，并不是客車(chē)需求有實(shí)質(zhì)性的減少，而是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)環(huán)境的變化使這幾年的客車(chē)需求出現(xiàn)了延后，一旦經(jīng)濟(jì)形勢(shì)出現(xiàn)積極因素，這些需求就會(huì)得到有效釋放。目前，危機(jī)程度已有所減輕，有些局部甚至已經(jīng)全面復(fù)蘇，前幾年被壓抑的客車(chē)需求量得到了一定程度的釋放，導(dǎo)致今年客車(chē)出口有一個(gè)顯著的增長(zhǎng)。比如，中東地區(qū)，由于利比亞戰(zhàn)事已接近尾聲，經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所好轉(zhuǎn)，油價(jià)的上漲促使購(gòu)買(mǎi)力增強(qiáng)，客車(chē)需求釋放在情理之中。