國外混合動力客車的發(fā)展現(xiàn)狀

    近十年來，國際上出現(xiàn)了多種混合動力技術(shù)方案和不同類型的混合動力客車產(chǎn)品。綜合比較來看，美國處于領(lǐng)先地位。迄今為止，美國在致力于將公共汽車混合動力化的研發(fā)應(yīng)用方面已取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展。雖然公共汽車在汽車總保有量中所占的比例較小，但是其單車能耗和污染物排放水平卻比其它汽車高得多。由于公共汽車主要運(yùn)行于城市中心區(qū)域，其特征就是平均速度低，怠速、加速/減速工況所占的比重大，而這種運(yùn)行工況恰恰可以體現(xiàn)混合動力汽車的優(yōu)勢。此外，公共汽車的年均行駛里程特別高，因此采用混合動力技術(shù)所帶來的節(jié)能收益將大大高于其它車型。當(dāng)然，混合動力技術(shù)應(yīng)用于公共汽車的好處還不僅在于節(jié)能方面，它還體現(xiàn)在降低空氣污染物的排放上。目前，公共汽車(特別是柴油車)的高污染物排放水平已經(jīng)受到了各國政府和社會公眾的廣泛關(guān)注，而混合動力技術(shù)的引入，則可以將公共汽車的污染物排放降到很低的水平。目前，在美國100多個城市共有2000多輛混合動力客車投入使用。例如，紐約從2004年到2007年定購了上千輛柴油混合動力公共汽車，投入使用。同年，西雅圖也定購250輛柴油混合動力公共汽車。根據(jù)對這些柴油混合動力公共汽車的測試結(jié)果表明，與同類型的單一柴油公共汽車相比，其燃油經(jīng)濟(jì)性提高了25％~50％，尾氣排放更是提前達(dá)到了EPA2010要求。此外，在歐洲一些國家，混合動力公交車也較早投入了運(yùn)營。下表1是歐洲主要商用車企業(yè)近年開發(fā)成功并量產(chǎn)上市的混合動力公交客車產(chǎn)品技術(shù)特點、節(jié)油效果和排放達(dá)標(biāo)情況。

    我國混合動力客車的發(fā)展現(xiàn)狀

    1.一汽集團(tuán)
    發(fā)展目標(biāo)：到2012年，該集團(tuán)計劃建成一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地。一汽“解放牌CA6100HEV混合動力城市客車”項目是國家“863”計劃電動汽車重大專項資助項目，具有純電動驅(qū)動、發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動(同時充電)、聯(lián)合驅(qū)動、電機(jī)啟動發(fā)動機(jī)，以及滑行再生制動5種基本工作模式。該混合動力客車動力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，比傳統(tǒng)客車節(jié)油38%，排放降低30%。一汽集團(tuán)正在研制的包括混合動力客車在內(nèi)的解放7m商務(wù)系列、10m公交系列、11m公路系列和12m城市系列共4種混合動力客車，其中CA6120URH2包括“氣電”、“油電”、“油氣”、“純電動”等多種12m混合動力城市客車。

    2.東風(fēng)集團(tuán)
    發(fā)展目標(biāo)：計劃總投入330億，用10年時間來發(fā)展一系列包括混合動力汽車在內(nèi)的環(huán)保汽車。
從“十五”計劃開始，東風(fēng)公司每年投資上億元研發(fā)電動汽車，再加上國家以及省市政府投資，共達(dá)6億多元，目前東風(fēng)在純電動、混合動力、燃料電池等各種電動汽車的研發(fā)方面都獨立掌握了核心技術(shù)，不依賴于任何外力，實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)。進(jìn)入“十二五”開局之年，東風(fēng)汽車公司已完成新車型外觀設(shè)計、關(guān)鍵零部件的設(shè)計生產(chǎn)、轎車總成開發(fā)等各方面工作，爭取今年內(nèi)正式上市混合動力轎車。另東風(fēng)公司今年向子公司東風(fēng)商用車公司投資0.5億元研制混合動力客車，目前各項工作正在按計劃進(jìn)行中，初步計劃2013年正式量產(chǎn)上市。EQ61100HEV混合動力客車由東風(fēng)電動車輛股份有限公司聯(lián)合北京交通大學(xué)、北京中紡銳力機(jī)電有限公司和湖南神州科技股份有限公司共同開發(fā)。EQ61100HEV混合動力客車采用開關(guān)磁阻電機(jī)、康明斯ISBe150 4缸共軌電噴柴油機(jī)、全新設(shè)計的車身底盤系統(tǒng)、電控自動變速箱和新型并聯(lián)機(jī)電耦合方案。與一般燃油客車相比，該車動力性能相當(dāng)，減少溫室氣體排放30%，降低燃油消耗30%。    

    3.上汽集團(tuán)
    發(fā)展目標(biāo)：2010年推出中混混合動力轎車，2012年插電式強(qiáng)混轎車和純電動轎車將推向市場；2013年推出混合動力客車。申新動1號混合動力客車由上汽工程院與上海交通大學(xué)等單位聯(lián)合開發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。在申沃客車現(xiàn)有城市客車動力平臺上，“申新動1號”采用一種并聯(lián)式混合動力電動汽車驅(qū)動方案，使混合動力電動汽車在純電動工況下空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動等附件仍然能夠正常工作而無需另加電動系統(tǒng)，同時利用超級電容，提高啟動功率、制動能量回收效率，從而提高整車動力性能、降低燃油消耗。車長10ｍ，寬2.5ｍ，高3.2ｍ，能容納76人。

    4.北汽福田
據(jù)了解，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地以北汽福田汽車公司為中心，總占地1000畝，建筑面積30萬平方米，投資額達(dá)50億元，目前已形成年產(chǎn)5000輛新能源客車及40萬臺高效節(jié)能發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力。該基地已建成混合動力、純電動、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動機(jī)四大核心設(shè)計制造工程中心，技術(shù)應(yīng)用于福田生產(chǎn)的大中型客車、MPV、中重卡及輕卡。2008年底，福田與北京公交集團(tuán)簽下800輛的混合動力客車大訂單，2009年6月首批交付50輛。BJ6113/6123系列低地板大型混合動力城市客車由北汽福田旗下——福田歐V 客車公司研發(fā)生產(chǎn)。其采用伊頓混合動力系統(tǒng)，康明斯柴油機(jī)和電動機(jī)相匹配，制動能量回收，儲存為電能。與同類產(chǎn)品相比，加速時間縮短20%；中國城市工況百公里燃油消耗為28.3L，節(jié)油率≥25%。據(jù)有關(guān)資料介紹，該車的排放可在歐III基礎(chǔ)上減少30%，達(dá)歐IV水平；續(xù)駛里程為240km、最高車速達(dá)80km/h、0~50km/h加速時間為21.7s、最大爬坡度可達(dá)20%以上、加速行駛時車外噪聲僅為73.2 dB(A)。

    5.湖南南車時代電動汽車股份有限公司
    公司目前具備的電動汽車八大關(guān)鍵技術(shù)為：電動客車整車集成技術(shù)；大、中型車輛的純電動、無軌電車、混合動力電氣系統(tǒng)集成技術(shù)；串/并聯(lián)混合動力系統(tǒng)技術(shù)；車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)；車載能源(鋰電池、鎳氫電池、超級電容等)應(yīng)用技術(shù)；電動汽車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)；電動汽車車載和地面充電技術(shù)；電動汽車輔助系統(tǒng)(轉(zhuǎn)向系、制動系、高低壓轉(zhuǎn)換電源等)集成技術(shù) 。公司目前是全國唯一同時擁有混合動力客車整車資源、關(guān)鍵零部件核心技術(shù)和動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的企業(yè)。公司是宇通、中通、安凱、青年客車、揚(yáng)州亞星等主流客車廠電動汽車電氣系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的重要供應(yīng)商。

    6.深圳五洲龍汽車有限公司
    五洲龍公司從一開始就確立了發(fā)展環(huán)保客車的定位，立志成為中國最大的環(huán)?？蛙嚿a(chǎn)企業(yè)。從2005年9月，五洲龍混合動力客車開始在深圳龍崗進(jìn)行小規(guī)模商業(yè)示范運(yùn)營，并銷往澳門、美國、菲律賓。

    除以上企業(yè)外，我國“三龍一通”、上海申沃、安徽安凱、中通客車等主流客車企業(yè)在“十一五”期間，均進(jìn)行了混合動力客車的研制，其中一些企業(yè)的產(chǎn)品也上市投入了示范運(yùn)營。這些主流客車企業(yè)在其“十二五”規(guī)劃中，均表示將投巨資研制新能源客車，特別是混合動力客車產(chǎn)品。