2012年4月10日，一直備受關(guān)注的《專用校車安全國家標準》在經(jīng)歷了7個月的激烈爭論后終于塵埃落定，并于5月1日起正式實施。

    這意味著中國校車在發(fā)展的道路上終于有了自己“符合國情”的技術(shù)標準和準入門檻。而對于所有的客車生產(chǎn)企業(yè)來說，它們都要站在這條新的起跑線上重新爭奪即將爆發(fā)的校車市場。

    發(fā)令槍響，第一個沖出的是宇通客車。

    5月16日，在新校車國標開始執(zhí)行僅兩周后，當人們還在討論新國標允許地方自行制定校車達標過渡期是否會成為無限期時，宇通客車率先在2012年北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上舉行了首輛新國標校車ZK6726DX3的發(fā)布儀式。

    這不僅是宇通客車，也是行業(yè)內(nèi)推出的第一款按照新國標要求生產(chǎn)的專用校車。

    宇通客車的反應(yīng)速度如此之快并不令人稱奇，而是在意料之中。

    一方面，從2007年推出中國第一款概念校車“陽光巴士”，到2008年首次展出第一輛長頭造型專業(yè)校車，再到2012年發(fā)布校車360度安全系統(tǒng)解決方案。宇通客車一直走在校車研發(fā)和推廣的最前端，擁有多年校車整車設(shè)計和制造的實踐經(jīng)驗。

    從2008年至今，宇通客車已經(jīng)擁有6米到12米多個校車產(chǎn)品系列，長頭專業(yè)校車市場占有率51%，穩(wěn)居市場第一。

    2008年到2011年，宇通客車校車銷量達3000余輛。在被譽為校車元年的2012年，其1-2月校車銷量已經(jīng)超過2011年全年銷量。

    另一方面，作為新國標的起草者，宇通客車在對新國標的理解和執(zhí)行上也具有得天獨厚的優(yōu)勢。

    但宇通客車所要滿足的并不僅僅是新國標，對于它來說，新國標只是進入行業(yè)的最低門檻，要想真正具有市場競爭力，它還必須要超越標準。

    安全是校車的第一標準，也是宇通新國標校車研發(fā)中的重中之重。

    在現(xiàn)場，宇通客車向人們展示了其“防遺忘學童系統(tǒng)”，當司機打開校車車門后，校車便發(fā)出“請巡視車廂”的電子提示音。如果司機不進行巡視，電子提示聲就會變成響亮的報警聲，而只有按下后部的巡視按鈕，報警才會停止。

    過去校車事故中，因司機疏忽大意遺留兒童，最終導致兒童窒息而死的悲劇時有發(fā)生，而這個系統(tǒng)將強制司機必須到車輛后部巡視，避免事故發(fā)生。

    此外，宇通客車還利用多年來消化美國校車標準的制造經(jīng)驗，在校車上采用全景倒車鏡設(shè)計，使整車四周視野無死角。車尾采用電子提示路牌，可以顯示車輛不同行駛狀態(tài)，如“學生上下車中”、“左拐請注意”，“減速請慢行”等，對后車起到提示和警示作用。

    防火也是新國標校車的重點之一。宇通客車不僅針對這一標準采用了大量阻燃材料，還應(yīng)用了鍍錫阻燃線束、進口防水插件、電瓶線保護設(shè)計、線束保護設(shè)計，斷熔器保護、手動電源總開關(guān)、啟動保護器、艙溫高溫報警及電器檢驗技術(shù)等9個消除火災(zāi)隱患的設(shè)計，并在機艙配備滅火彈和4個車內(nèi)滅火器。

    在人性化設(shè)計上，新國標校車的車內(nèi)座椅和護欄采用軟化材質(zhì)，減少危險發(fā)生時對兒童的碰傷，大量采用的環(huán)保材料也提升了車內(nèi)空氣質(zhì)量。

    2012年，校車已經(jīng)成為了客車企業(yè)的新增長點，預(yù)計形成3萬到4萬輛的市場規(guī)模。宇通客車領(lǐng)先起跑后，下一步它們更希望能夠在這條跑道上持續(xù)領(lǐng)先，以實現(xiàn)市場占有率50%的目標。