收縮的經(jīng)濟(jì)環(huán)境并沒有打亂常隆曾經(jīng)定下的發(fā)展計(jì)劃，當(dāng)其他同行在車聯(lián)網(wǎng)、校車等領(lǐng)域爭搶地盤時(shí)，常隆選擇了一項(xiàng)頗有難度的挑戰(zhàn)--將歐盟市場、純電動(dòng)客車選作目標(biāo)，并且正在按照當(dāng)初制定的時(shí)間表逐一履行。

　　赴約意大利

　　“這并不是我們第一輛參與認(rèn)證的電動(dòng)公交車，但卻是第一個(gè)完成的，要想做到這一點(diǎn)并不容易。”作為全場唯一一名洋面孔，Oliver Rothert打量著駕駛室里的一切，再過不久，更多意大利人也會(huì)和他一樣，帶著好奇的眼神在自家門前的街頭看到這輛車。

　　5月22日，江蘇江陰舉行了常隆客車通過歐盟認(rèn)證授證和首輛純電動(dòng)客車出征意大利儀式。德國萊茵萊茵中國車輛部門總監(jiān)Oliver Rothert親自向常隆客車頒發(fā)WVTA 證書，儀式結(jié)束后，這輛12米長的常隆純電動(dòng)客車將漂洋過海抵達(dá)意大利格羅塞托省進(jìn)行示范運(yùn)行，同時(shí)，這也標(biāo)志著常隆成為了我國第一個(gè)取得歐盟認(rèn)證資格的大型純電動(dòng)客車出口企業(yè)。

　　實(shí)際上，這張去往意大利的“船票” 是早在兩年前“預(yù)定”好的，只不過到手的過程并不輕松。2008年世博會(huì)期間，管理意大利格羅塞托省公共交通綜合服務(wù)的RAMA公司多次論證在當(dāng)?shù)剡\(yùn)行純電動(dòng)客車的可行性，經(jīng)過一番選擇和多次到常隆公司的考察后，最終雙方簽訂了《電動(dòng)車合作框架協(xié)議》。根據(jù)框架協(xié)議，到2014年， 常隆至少交付100輛純電動(dòng)客車給RAMA公司，可享受意大利政府補(bǔ)貼，銷售產(chǎn)值達(dá)2 億多元。

　　這對于一直以來專注于純電動(dòng)客車研發(fā)的常隆來說無疑是一個(gè)好機(jī)會(huì)。于是他們在2010年年底便啟動(dòng)了專門針對歐洲市場的研發(fā)項(xiàng)目，并與上海瑞華新能源技術(shù)公司、意大利RAMA公司進(jìn)行合作，開展歐盟認(rèn)證工作。

　　2011年6月，按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)的首輛出口純電動(dòng)樣車問世。“制造的時(shí)間僅花了1個(gè)多月，但進(jìn)行符合歐標(biāo)的各項(xiàng)檢驗(yàn)卻花了整整半年的時(shí)間。”常隆客車市場部部長文虎表示，直到今年4月28日，終于通過了歐盟認(rèn)證的全部26個(gè)項(xiàng)目。

　　盡管已經(jīng)有不少中國人在歐洲國家見到過來自中國的傳統(tǒng)動(dòng)力客車產(chǎn)品，但對碳排放十分敏感的這些發(fā)達(dá)國家來說，純電動(dòng)客車更符合他們的需求。

　　一體化設(shè)計(jì)

　　據(jù)Oliver Rothert介紹，目前很多中國企業(yè)都參與了純電動(dòng)客車領(lǐng)域的歐盟認(rèn)證， 在他所提到的名單中，也不乏國內(nèi)排在前幾名的巨頭，但常隆卻是第一個(gè)完成的。在他看來，與普通的客車相比，純電動(dòng)客車通過認(rèn)證最大的難題在于一些針對電池和動(dòng)力系統(tǒng)的認(rèn)證項(xiàng)目，“電池是整個(gè)認(rèn)證過程中十分重要的部分，目前就連中國非常擅長生產(chǎn)電池的汽車企業(yè)都遭遇著電池壽命的瓶頸”。

　　據(jù)了解，在北美和歐洲一些工業(yè)水平較高的國家，鋰電池也同樣由于價(jià)格高昂而成為了市場推廣最大的阻力。作為電力系統(tǒng)的合作方，上海瑞華為其選擇了磷酸鐵鋰電池，總經(jīng)理萬建好表示，由于從2006 年就開始使用，他們對此已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗(yàn)。而且面對其他企業(yè)在快速充電方面不斷刷新的記錄，他有自己的觀點(diǎn)，“盡管電池本身可以承受快速充電的電流，但對輸電網(wǎng)絡(luò)、充電器和車體本身來說并不適合”。

　　對于電動(dòng)客車的未來，他希望能夠與整車廠實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)的目標(biāo)。“我認(rèn)為這是最重要的，電池系統(tǒng)供應(yīng)商和整車廠在一起設(shè)計(jì)，擺脫過去的改裝概念。”與乘用車快速運(yùn)行的流水線不同，客車的裝配車間里更多上演的是“配”，而公交車更是會(huì)有用戶點(diǎn)單的情況，使客車制造商在采購零部件時(shí)處于被動(dòng)，以至于已經(jīng)有客車企業(yè)明確表示未來將縮減公交產(chǎn)品的比重。

　　萬建好認(rèn)為，將來應(yīng)當(dāng)在純電動(dòng)客車上將“裝”的成分放大，縮小“配”的比重， “在電動(dòng)客車上‘裝’的比例達(dá)到90%， ‘配’將來只占到10%左右，或者讓‘配’ 的概念只出現(xiàn)在內(nèi)飾和外飾部分，而在底盤上要做到只裝不配”。

　　領(lǐng)先者變領(lǐng)導(dǎo)者

　　從2010年開始，經(jīng)常會(huì)傳出國內(nèi)新能源客車出口海外的消息，甚至有的企業(yè)已經(jīng)與當(dāng)?shù)睾灱s，準(zhǔn)備直接在海外建設(shè)新能源客車工廠。在國內(nèi)車市增速放緩的環(huán)境下， 出口數(shù)字卻一再被刷新。盡管其中新能源客車所占比重不大，但已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的增長勢頭。

　　對新能源汽車的發(fā)展，政策方面的態(tài)度已經(jīng)逐漸明確。4月18日國務(wù)院討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012- 2020年）》，5月29日，財(cái)政部在其網(wǎng)站發(fā)布文章稱，從今年起每年安排10億元～20億元資金，重點(diǎn)支持具備量產(chǎn)條件的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及支持節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

　　這樣的政策環(huán)境對于在傳統(tǒng)能源客車領(lǐng)域并不具有足夠優(yōu)勢的企業(yè)來說十分有利。“盡管只是試運(yùn)行，但哪怕只有一輛車也要投入足夠完善的配套設(shè)施。”在儀式現(xiàn)場， 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與其他汽車的出口不同， 車輛本身獲得準(zhǔn)入資質(zhì)后，前期配套服務(wù)的投入也將是一筆不小的開銷，否則中國企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢將難以體現(xiàn)。

　　意大利RAMA公司駐中國常駐代表袁愛軍表示，零排放、無噪音、無污染的中國制造的電動(dòng)汽車在歐洲很有競爭力。不過， 就在常隆客車舉行活動(dòng)的同時(shí)，又有三家國內(nèi)的客車企業(yè)與新能源供應(yīng)商簽訂了合作協(xié)議。而在整車通過歐盟認(rèn)證后，常隆也確定了下一步的技術(shù)路線。常隆客車總工程師邊東生介紹，在常隆的產(chǎn)品規(guī)劃中，將由6 米～18米純電動(dòng)客車為主拓展到增程式純電動(dòng)客車。

　　身為一名德國人，Oliver Rothert看好未來全球范圍的純電動(dòng)客車市場，“對于像中國的北京、上海，瑞士的瑞典和德國的柏林等這些大城市，這里的人們對于環(huán)境保護(hù)的意識(shí)將越來越高，純電動(dòng)客車存在很大的市場潛力，而一旦證明這些技術(shù)是成熟的， 那么在未來十年里中國的企業(yè)將會(huì)迎來很大的機(jī)遇”。