現(xiàn)在中國汽車媒體已經(jīng)從數(shù)量上到達(dá)了一種讓研究界、學(xué)術(shù)界很關(guān)注的地步。同時它也體現(xiàn)了中國汽車市場發(fā)展的某一個階段和媒體之間很緊密的一種共生的關(guān)系。談到中國汽車媒體現(xiàn)狀，必須要結(jié)合一下中國媒體的基本概況去展開。

    從媒體數(shù)量上來說，在中國這樣一個獨(dú)特的體制環(huán)境下，媒體數(shù)量已經(jīng)是世界第一，從我們的電視臺總量上看，世界上所有的電視臺加在一起，也沒有我們國家的電視臺多。汽車媒體數(shù)量也很龐大。總而言之，中國無論是整體媒體的數(shù)量，還有汽車媒體的數(shù)量，確實(shí)在數(shù)量上達(dá)到一個非常突出的地位。

    事實(shí)上，我們的媒體整體狀況是區(qū)域板塊特征明顯，也就是集中度比較低。我們曾經(jīng)接待過一個日本代表團(tuán)，詢問在中國要進(jìn)行新車發(fā)布，需要多少的媒體，我們告訴他可能要三百家媒體，他們聽了非常非常震驚，他們覺得在日本要召開這樣一個新聞發(fā)布會，只有那么幾家集中度非常高的媒體就夠了，而在中國可能三百家也不夠。

    這個現(xiàn)狀事實(shí)上是由于我們?nèi)狈Τ浞值氖袌龈偁幮纬傻摹τ谄嚻髽I(yè)來講，汽車媒體環(huán)境呈現(xiàn)的是這么一個復(fù)雜的、多樣的、區(qū)域化的、集中度比較低的載體局面，事實(shí)上給汽車傳播帶來了較多的問題。因此，我覺得未來中國的媒體需要更成熟地發(fā)展，集中度需要進(jìn)一步提升，我們的汽車媒體也同樣如此。

    我們現(xiàn)在正處于一個劇烈的轉(zhuǎn)型期，這個轉(zhuǎn)型期不單純是一個新媒體到來對傳統(tǒng)媒體的劇烈推動，同時也正處在一個市場化、產(chǎn)業(yè)化的趨勢轉(zhuǎn)變過程中。媒體正在迎來一個巨變的時代，多數(shù)的傳統(tǒng)媒體未老先衰。

    我是從傳統(tǒng)媒體出來的，也曾經(jīng)是做媒體的人。我很喜歡有一位記者剛才講的，我們首先是一個記者。但在這樣一個現(xiàn)實(shí)環(huán)境當(dāng)中，還沒有迎來像西方成熟大報對社會產(chǎn)生巨大影響力的時刻，我們還沒等到那天，新媒體就來了，在中國做大平面媒體的機(jī)會是越來越少。

    在這樣一種浪潮席卷到來的時候，在這樣一個轉(zhuǎn)型期，媒體的交融變得越來越明顯，而這種媒體交融也為很多正處于傳統(tǒng)媒體陣營的個體產(chǎn)生了借勢效應(yīng)。

    這是中國媒體呈現(xiàn)的三個現(xiàn)狀，其實(shí)我更想說的是下面的一個思考：在中國汽車市場傳播環(huán)境中，現(xiàn)在可以感受到一個明顯的變化，原來的那種粗放式營銷傳播正向精耕細(xì)作方向轉(zhuǎn)變，廠家跟媒體之間的生態(tài)關(guān)系在發(fā)生悄悄地變化。

    在中國汽車市場微增長時代，廠家在講需要關(guān)注消費(fèi)者，從“消費(fèi)者請注意”到“請注意消費(fèi)者”。隨著這樣一個市場的變局，媒體也轉(zhuǎn)向以讀者或消費(fèi)者為中心，內(nèi)容為王的媒體價值定位重新凸顯出來。

    我個人認(rèn)為，汽車媒體業(yè)態(tài)即將面臨一輪新的市場洗牌，盡管政府層面退出的機(jī)制還比較缺失，但市場上的優(yōu)勝劣汰趨勢是不可避免。今天得到中國汽車新聞獎的一些媒體，大部分應(yīng)該都是一些市場化程度比較高，運(yùn)作比較強(qiáng)勢，比較主流的一些媒體。

    原來那種大眾傳播的時代，傳統(tǒng)媒體決定一切的年代已經(jīng)過去了。在新媒體浪潮引發(fā)之下，會引導(dǎo)廠家在目前的情況下怎么去做好自己的傳播，這也是他們要思考的問題。從傳播的內(nèi)容，傳遞的形式，很多方面都會迎來新的變革。如何尋找到迎接消費(fèi)者的媒體通路，要把想傳遞的信息精準(zhǔn)地打到目標(biāo)消費(fèi)群體上去，這是一個新的問題。

    今天我們正處于一個信息高度泛濫的年代，事實(shí)信息如何轉(zhuǎn)化成大家感興趣的感知信息，這點(diǎn)尤為重要。如何打動別人變得至關(guān)重要。新媒體浪潮，會引發(fā)我們對一些傳播形式、傳播什么、如何傳播、在哪里傳播，都會產(chǎn)生一些新的思考。

    如何構(gòu)建廠家與媒體之間的健康關(guān)系生態(tài)，也是目前很重要的媒體話題。我自己曾經(jīng)做過15年的媒體，我是覺得一個突如其來汽車時代的到來，我們整個社會，包括媒體都沒有充分準(zhǔn)備好，我們需要在廠家和媒體之間，一些重大的議題之間，形成一個基本的共識框架。

    比如說汽車召回，我理解它是廠家因?yàn)闉橄M(fèi)者的安全負(fù)責(zé)任，主動發(fā)出這樣的一個措施。但是確實(shí)看見了一些廠家因?yàn)檎倩囟幻襟w打壓、抨擊的這種現(xiàn)象。其實(shí)召回是需要媒體給予鼓勵，因?yàn)樗嬲顷P(guān)注到我們消費(fèi)者的利益，盡管中國的召回制度還不那么嚴(yán)格。

    剛才那一輪的互動環(huán)節(jié)也提到，我們要鼓勵汽車企業(yè)，要向社會輸出一些正能量，推動汽車社會和諧發(fā)展。我認(rèn)為，有這樣一個共識非常重要，如果沒有一個遠(yuǎn)景存在，我們的廠家和媒體之間，將來還會有一些不必要，或者不應(yīng)當(dāng)?shù)臓幾h出現(xiàn)。

    當(dāng)然我也毫不諱言，中國的媒體環(huán)境，既可以說管制得最嚴(yán)，因?yàn)閹缀跽l都可以管你，也可以說最沒有管制，因?yàn)橐矝]有新聞法，有很多不規(guī)范新聞行為也存在。

    從命運(yùn)共同體的角度來說，做汽車傳播的要和汽車廠家之間都要建立汽車行業(yè)健康發(fā)展的大格局，在這樣一個格局之下，我們要建立一種溝通平臺，促進(jìn)規(guī)范理性的輿論環(huán)境，相互包容、尊重，減少潛規(guī)則。