智能交通，已不僅僅局限于互聯(lián)網(wǎng)+的概念，也不再拘泥于某幾個汽車企業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)公司。那么，智能交通的幕后推手是誰？誰又能真正實現(xiàn)智能交通？

　　2015（第六屆）全球汽車論壇期間，李星宇說：為什么這里聚集了全球的汽車界精英，談了這么多車聯(lián)網(wǎng)和智能交通的話題，卻沒有一個人談?wù)勅绾螌崿F(xiàn)？他坦言，目前的汽車互聯(lián)，連車聯(lián)網(wǎng)都尚不能完全涉及，談智能交通還遠。

　　李星宇——飛思卡爾汽車電子市場經(jīng)理，他工作的范疇是如何實現(xiàn)理想，如何讓世界進步，讓未來早點來。

　　記者：很多人認為車聯(lián)網(wǎng)市場僅僅只是前裝市場火熱，還沒有進入到真正的消費市場，因為還沒有一個平臺級的應(yīng)用出現(xiàn)，消費者更是難于接受OBD等的單純而無用的應(yīng)用，是否如此？

　　李星宇：類似OBD這樣的應(yīng)用實際上對于專業(yè)機構(gòu)才有用，對于一般消費者，他們更關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)能帶來什么樣的便捷服務(wù)，這里涉及到一個用戶體驗的問題，很多開發(fā)商希望簡單地將手機端的安卓系統(tǒng)移植到汽車上，再加上幾個APP就是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。但事實上汽車的操作環(huán)境與手機有很大不同。比如：信息輸入，對車機屏幕的操作距離通常較手機遠一倍，而且還在駕駛者的側(cè)面，因此相同的信息輸入，手機更便捷。更重要的是，目前這些車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，很難找出來一個是手機上不能完成的，并且恰恰是手機更方便；比如：洗車服務(wù)，手機上安裝有微信、支付寶，支付起來非常方便，如果在車機上，先不說如何安裝微信，單單輸入支付密碼就是一個尷尬的問題，想想看如果副駕座位有人的話，你該怎么輸入密碼？

　　在一個平臺級應(yīng)用或殺手級應(yīng)用出現(xiàn)之前，可能我們更應(yīng)該關(guān)注的是車載環(huán)境下，如何做到更好的用戶體驗，例如語音交互、手勢交互，或者是借助智能方向盤進行控制，以及如何提高汽車對于環(huán)境的感知能力，先做培養(yǎng)殺手級應(yīng)用的土壤，更加切合實際。

　　記者：飛思卡爾在中國的戰(zhàn)略布局基礎(chǔ)上，如何看待中國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展？能否描述一下中國車聯(lián)網(wǎng)未來3至5年的清晰脈絡(luò)？

　　李星宇：目前，中國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展在很大程度上是由BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司推動的，我們已經(jīng)見證了互聯(lián)網(wǎng)+在多個傳統(tǒng)行業(yè)取得了顛覆性成就，互聯(lián)網(wǎng)公司的快速迭代、機智用戶體驗等理念的確為汽車市場帶來了新的活力，例如百度的Carlife應(yīng)用，我們會持續(xù)看到互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車后服務(wù)市場攻城略地，顛覆現(xiàn)有的4S店或者街邊店服務(wù)體系，提供LBS（基于位置的服務(wù)）以及汽車金融相關(guān)的服務(wù)。車廠也在快速建立基于專有網(wǎng)絡(luò)的Telematics系統(tǒng)，也就是T-box。對于車廠而言，依賴娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)能力并不是一個可靠的選擇，因為消費者隨時可以通過后裝方式更換原裝車載電腦，并且敏感數(shù)據(jù)無法做到完全掌控。通過一個獨立的T-box，車廠可以收集汽車關(guān)鍵運行數(shù)據(jù)，如發(fā)動機、胎壓、電池等，為大數(shù)據(jù)分析提供基礎(chǔ)信息；消費者可以遠程控制車輛，如空調(diào)、座椅加熱等，也可以接收安防報警信息。

　　記者：車聯(lián)網(wǎng)并不是單車的所謂智能化，它是包括智能交通甚至智能城市一體的生態(tài)系統(tǒng)，對于飛思卡爾，有何優(yōu)勢征服中國市場？

　　李星宇：當前絕大部分車聯(lián)網(wǎng)方面的討論集中在如何在汽車連接到云端之后，提供LBS和O2O方面，但事實上，車聯(lián)網(wǎng)包括三個部分，除了與云端的連接外，還包括車與車（V2V），車與道路基礎(chǔ)設(shè)施的連接（V2I），后兩部分統(tǒng)稱為V2X，即車與環(huán)境的互聯(lián)，這是面向未來智慧城市和無人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)組成部分。麥肯錫在一份報告表示，無人駕駛將挽救每年15萬至30萬人的生命，這是車聯(lián)網(wǎng)真正意義上的價值，是手機無法替代的，由此還可以衍生出不停車收費、車輛組隊行駛、動態(tài)交通預(yù)測等激動人心的應(yīng)用。但V2X技術(shù)極具挑戰(zhàn)性，需要DSRC專用短距離通信技術(shù)作為支撐，在數(shù)百米的范圍內(nèi)，識別高速運動車輛并實現(xiàn)“車路”、“車車”實時通信，其延遲要求低至10ns，以保證實時傳輸圖像、語音和數(shù)據(jù)信息。IEEE802.11已被選定為DSRC規(guī)范基礎(chǔ)，IEEE802.11p則是IEEE802.11針對汽車環(huán)境的延伸。NXP半導(dǎo)體已經(jīng)推出商用的802.11p芯片組；飛思卡爾推出了業(yè)界第一顆符合ISO26262規(guī)范的面向視覺ADAS應(yīng)用的處理器S32V，并且有業(yè)界領(lǐng)先的77G雷達解決方案，這些領(lǐng)先技術(shù)將為車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)奠定基礎(chǔ)。

　　記者：車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為中國的國家戰(zhàn)略，2015年也是車聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)之年，作為IoT的領(lǐng)軍企業(yè)，飛思卡爾在車聯(lián)網(wǎng)這次的大浪潮來臨之際有何戰(zhàn)略性的布局？

　　李星宇：作為全球第二大車載信息娛樂處理器供應(yīng)商，飛思卡爾與主要的國際車廠保持了非常緊密的合作，到目前為止，全球前十大車廠中的七家已經(jīng)使用了我們的i.MX6處理器，在國內(nèi)車廠方面，這一比例甚至更高。i.MX6為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的實現(xiàn)提供了強大的計算平臺，并且?guī)碜吭降陌踩Ｕ?。飛思卡爾與車聯(lián)網(wǎng)各個環(huán)節(jié)的參與者有廣泛的合作，我們與國內(nèi)領(lǐng)先的車廠如長安建立了聯(lián)合實驗室；與一級供應(yīng)商如大陸、博世、哈曼、東軟、航盛等公司有長久的合作關(guān)系；在應(yīng)用和軟件層面，我們與百度、谷歌、QNX、中科創(chuàng)達等保持密切合作，為整車廠提供高度集成的解決方案。圍繞車聯(lián)網(wǎng)，我們已經(jīng)建立了一個強大的生態(tài)系統(tǒng)。