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    汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向是如何通過系統(tǒng)的冗余來解決問題，而不是單純硬件的堆砌。

　　人類在用科技改變生活的同時(shí)也給生活帶來了危害。隨著汽車產(chǎn)品的普及，人們在享受汽車帶來的便利、舒適、活動半徑擴(kuò)大等優(yōu)勢的時(shí)候，也面臨著生命財(cái)產(chǎn)安全的問題。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2014年交通事故死亡人數(shù)為34292.34人，比起2013年31604.3人、2012年30222.5人、2011年29618人，死亡人數(shù)呈逐年小幅度的上升趨勢。

　　那么，以“零愿景”為目標(biāo)的大陸集團(tuán)又如何體現(xiàn)和理解安全?對此專訪了大陸集團(tuán)被動安全與傳感器業(yè)務(wù)單元執(zhí)行副總裁、底盤與安全事業(yè)部董事會成員Bernhard Klumpp博士。

　　“安全不僅包括車內(nèi)人員的安全，還包括車外行人的安全。”大陸集團(tuán)被動安全與傳感器業(yè)務(wù)單元執(zhí)行副總裁、底盤與安全事業(yè)部董事會成員Bernhard Klumpp認(rèn)為，推動汽車安全的發(fā)展還需立法來推動，需要集合政府、機(jī)構(gòu)、組織等社會力量慢慢不斷推進(jìn)汽車安全的發(fā)展，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)朝著零死亡、零事故的方向發(fā)展。

　　Bernhard Klumpp進(jìn)一步分析說，“無論是中國的消費(fèi)者，還是歐洲的消費(fèi)者，現(xiàn)在大部分的消費(fèi)者在決定購買一輛汽車的時(shí)候，并沒有把安全放在決策的第一位，仍然把引擎、外觀、內(nèi)飾等作為購買考慮的因素。”

　　融合

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通事故中約有90%是因?yàn)槿藶椴僮鞑划?dāng)引起，顯然降低交通事故，減少人員傷亡的核心應(yīng)該是被動安全與主動安全并存。首先，司機(jī)要 “眼觀六路” 提前預(yù)知危險(xiǎn)，采取有效措施，避免危險(xiǎn);其次，危險(xiǎn)不能避免時(shí)，讓汽車做好保護(hù)車內(nèi)外人身安全的準(zhǔn)備，將傷亡降至最低。

　　Bernhard Klumpp表示，未來，汽車的被動安全和主動安全會慢慢集成，融合在一起，而大陸集團(tuán)現(xiàn)在處于有利位置，因?yàn)榇箨懠瘓F(tuán)同時(shí)具有這兩部分業(yè)務(wù)，可以為汽車提供集成安全解決方案。

　　Bernhard Klumpp舉例說，現(xiàn)在大陸有一個(gè)安全帶收緊產(chǎn)品，它雖然在傳統(tǒng)的被動安全領(lǐng)域，但是結(jié)合一些車輛動態(tài)信號，它可以提前收緊。當(dāng)車輛產(chǎn)生比較大的偏轉(zhuǎn)時(shí)，這個(gè)產(chǎn)品可以提前把人員固定在比較理想的位置。一旦車輛發(fā)生碰撞，人可以在最理想的位置接觸安全氣囊保護(hù)。如果人偏離最理想位置的時(shí)候，就不能完全釋放保護(hù)效果。所以被動安全是一切安全的基礎(chǔ)，但是它可以進(jìn)一步發(fā)展。

　　據(jù)介紹，針對駕駛的“感知—規(guī)劃—行動”中的每一步驟，大陸集團(tuán)的被動安全與傳感器業(yè)務(wù)單元都能提供功能強(qiáng)大的產(chǎn)品組合，涵蓋安全與動態(tài)駕駛到支持未來高度先進(jìn)的智能化駕駛功能。“感知—規(guī)劃 –行動”界定了底盤與安全事業(yè)部產(chǎn)品對汽車駕駛發(fā)揮重要作用的領(lǐng)域。負(fù)責(zé)感知車況及周邊環(huán)境的產(chǎn)品就好比“眼睛”(感知)，例如主要用于起停功能的智能蓄電池傳感器(IBS)可持續(xù)分析蓄電池狀態(tài)，以確保汽車發(fā)動機(jī)可以自動關(guān)閉(停機(jī))并再次啟動;而系統(tǒng)中的“大腦”，則由各類電子控制單元組成能計(jì)算出各種行動及決定的可能性(規(guī)劃)，例如可以借助動態(tài)傳感器和 GPS數(shù)據(jù)展現(xiàn)車輛的相對和絕對(軌跡精確的)位置的V2X應(yīng)用模塊，其可實(shí)現(xiàn)ad-hoc通信，亦即汽車間的實(shí)時(shí)直接通信，無需固定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施;或者借助可滿足SPEED平臺可擴(kuò)展方案、適用于各類車型和市場的安全域控制器，適合復(fù)雜的主動和被動安全部件的聯(lián)網(wǎng);所有控制車輛完成規(guī)定駕駛動作的創(chuàng)新技術(shù)，則可被形象地形容為 “腳和踏板”，它們直接介入到對車輛的控制(行動)，例如能就相應(yīng)交通情況通過觸覺反饋為駕駛員提供輔助的力反饋加速器踏板(AFFP@)。

　　做減法

　　當(dāng)汽車在十字路口左轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車會發(fā)出聲音和視覺警告，提醒駕駛員防止與沒有看到的接近車輛相撞。當(dāng)汽車正在接近道路施工點(diǎn)時(shí)，汽車通過輔助系統(tǒng)可提供有關(guān)其位置、長度的信息，并推薦駕駛員應(yīng)當(dāng)選擇的車道，以確保交通順暢。這就是大陸集團(tuán)的V2X通信技術(shù)，也是最終實(shí)現(xiàn)自動駕駛及大陸集團(tuán)“零愿景”(無事故駕駛愿景)目標(biāo)的又一重大貢獻(xiàn)，同時(shí)也大大增進(jìn)了道路安全并預(yù)防事故。

　　那么是不是給汽車裝上更多的傳感器就可以大大提高車輛的預(yù)知能力，從而提高車輛的安全性，甚至實(shí)現(xiàn)無人駕駛呢?

　　Bernhard Klumpp的答案是，做減法。傳感器延長了人體機(jī)能，看到人們看不到的危險(xiǎn)，但是更重要的是結(jié)合環(huán)境信息和車輛駕駛狀態(tài)，做出快速有效的安全決策。他說：“未來的方向是怎么通過系統(tǒng)來解決冗余的問題，而不是單純的增加傳感器。”

　　Bernhard Klumpp指出，讓汽車更智能不是通過硬件堆砌來實(shí)現(xiàn)，而是通過更高程度的車內(nèi)不同傳感器不同控制單元之間的相互溝通，更多功能的實(shí)現(xiàn)是通過軟件的升級，軟件的復(fù)雜度的升級來實(shí)現(xiàn)安全性和冗余度的要求。冗余意味著一個(gè)傳感器失效，另一個(gè)傳感器要迅速的介入系統(tǒng)。比如，汽車輪速傳感器失效時(shí)(輪速傳感器是車輛動態(tài)管理是非常重要的輸入)，我們希望接管系統(tǒng)的不是另外一只輪速傳感器，而是結(jié)合GPS，結(jié)合其他車輛動態(tài)一些信息能夠代替現(xiàn)在的輪速傳感器的數(shù)據(jù)。即冗余不是建立在更多的傳感器的基礎(chǔ)上，那意味著更高的成本。

　　同時(shí)，Bernhard Klumpp指出，中國已經(jīng)成為全球最重要的市場，而且中國汽車零部件的技術(shù)跟隨或者超越美國和歐洲等先進(jìn)技術(shù)的速度越來越快。因?yàn)榇箨懠瘓F(tuán)將更多的重心放到中國。大陸集團(tuán)從制造慢慢拓展到產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)，價(jià)值鏈的研發(fā)，甚至從一些應(yīng)用研發(fā)到基礎(chǔ)研發(fā)，我們都在不斷的發(fā)展。

　　據(jù)了解，大陸集團(tuán)已經(jīng)把工程能力、研發(fā)能力植入到中國，除了服務(wù)中國本土的市場，扶持中國本土的主機(jī)廠外，他們還開始把中國作為產(chǎn)品制造中心，來服務(wù)整個(gè)亞洲地區(qū)，包括日本和韓國等市場。