59輛符合歐六排放標準的海格公交車已在北京祥龍公交公司投入運營。

　　在北方的取暖季，一波又一波的霧霾襲擊北京。

　　一度，北京的霧霾，和北京人防霾的裝扮被各種調(diào)侃而刷屏朋友圈。作為汽車產(chǎn)業(yè)的一份子，對抗霧霾，海格客車身先力行，59輛歐六排放標準的海格客車已經(jīng)在北京的公交線上運行。

　　防霾刻不容緩

　　2015年12月份，北京的霧霾頻頻發(fā)生，持續(xù)時間越來越長，霧霾圍城成為一個無解的難題。

　　12月2日凌晨，分分鐘之間一場冷空氣強力驅(qū)散籠罩在北京上空的霧霾。而，藍天白云沒幾天，剛剛能夠痛快喘口氣的北京城轉(zhuǎn)瞬間又被一場更嚴重的霧霾罩住：12月6日，北京市再次發(fā)布連續(xù)三天空氣污染橙色預(yù)警，緊接著首次發(fā)布紅色預(yù)警，人們在霧霾的煎熬中期盼著風(fēng)的到來。

　　有關(guān)機構(gòu)研究表明，在北京霧霾中，機動車排放約占31%。而降低汽油中的硫含量，是解決汽車尾氣污染、減少霧霾天氣的重要途徑。

　　霧霾的不斷來襲，讓汽車排放標準這個老話題再一次推到風(fēng)口浪尖。

　　就在全國汽油標準快步邁向國五的時候，國六標準也已納入兩桶油的升級計劃當(dāng)中，而北京市則有望繼續(xù)領(lǐng)先全國，先喝上“京六”標準汽油。北京市在2016年將力爭實施第六階段機動車排放標準，并同步改善油品質(zhì)量;力爭2016年發(fā)布實施第六階段油品標準。若此計劃順利執(zhí)行，則北京市在機動車排放管理方面再一次走在了全國的前列。據(jù)了解，北京市實施新車排放標準均比全國提前2至3年。先后于1999、2002、2005、2008、2013年執(zhí)行了國一、二、三、四、五機動車排放標準。

　　近千萬輛機動車尾氣排放已經(jīng)讓北京不堪重負，雖然新能源客車因為節(jié)能環(huán)保，以及國家政策導(dǎo)向而熱極一時，但因為電池續(xù)航里程與充電基礎(chǔ)配套不完善等發(fā)展瓶頸，目前還無法讓北京所有的公交車全部換為新能源客車。所以讓燃油公交車更環(huán)保，排放更低，成為目前北京最容易實現(xiàn)的降低霧霾的運營方案。

　　按著以往北京市機動車尾氣排放法規(guī)標準和執(zhí)行力度一直走在全國最前沿的慣例。近期，環(huán)保部指出，機動車尾氣污染是北京等大城市大氣污染的首要污染來源，諸多因素迫使北京必須使用更加清潔的柴油，用更加嚴苛環(huán)保排放的公交車更新替代老舊車輛。

　　據(jù)了解，北京市公交車中已有580輛車選用了達到歐六標準的重型柴油發(fā)動機，2016年將繼續(xù)增加300輛安裝歐六標準重型柴油發(fā)動機的公交車，這些車輛對于減少北京市公交車排放污染，保衛(wèi)首都藍天將起到重要作用。

　　近期，北京市環(huán)保局也宣布，計劃于2017年12月1日率先實施第六階段機動車排放地方標準(京六標準)。對于重型發(fā)動機排放標準，“京六”重型發(fā)動機標準繼續(xù)沿用了歐六排放標準。一方面新標準增加了顆粒物質(zhì)量(PN)的要求，另一方面新標準中各項污染物平均限值將比目前實施的國五標準加嚴約50%。此外，新標準加嚴了OBD系統(tǒng)報警限值，其中氮氧化物NOX和顆粒物PM分別加嚴了66%和75%。

　　強強合作

　　行動的力量是讓“驅(qū)散霧霾只能靠風(fēng)”的尷尬不再反復(fù)上演的基礎(chǔ)和保障。

　　在這場呼吸保衛(wèi)戰(zhàn)中擔(dān)當(dāng)著重要角色的北京公交已經(jīng)行動起來，歐六排放公交車已經(jīng)批量進駐運營。

　　日前，北京祥龍公交訂購了59輛符合歐六排放標準的海格公交車，并分2批交貨。第一批17輛于2015年11月16日交貨，11月20日開始運營123路(第三分公司);第二批2015年11月30日-12月3日交貨42輛，12月6日投入運營113路(第六分公司)。據(jù)了解，該59輛海格公交車均配置進口康明斯發(fā)動機和艾里遜自動擋變速箱。

　　“中國頂級客車制造商與世界兩大著名零部件供應(yīng)商攜手合作，打造出中國最環(huán)保的柴油公交車。”祥龍某工作人員這樣評價。

　　據(jù)海格客車負責(zé)人介紹，符合歐六排放標準的海格公交車核心部件是原產(chǎn)地英國的康明斯ISB6.7E6發(fā)動機，這款發(fā)動機是康明斯B系列久經(jīng)考驗的成熟機型，屬于業(yè)內(nèi)同級產(chǎn)品中的標桿產(chǎn)品，更是嚴苛環(huán)保法規(guī)下全球主流客車制造商的首選動力。為確保歐六排放標準，康明斯ISB6.7E6發(fā)動機對客車制造商動力技術(shù)參數(shù)指標要求非常嚴格，目前國內(nèi)僅有包括海格客車在內(nèi)的少數(shù)幾家客車制造商能夠達到標準。

　　作為中國客車制造行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的海格客車，對于國際和國內(nèi)不斷提升的環(huán)保法規(guī)要求，海格客車始終堅持主動引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。海格客車的研發(fā)工程師深知，歐六排放標準絕不是簡單的在公交車上安裝康明斯發(fā)動機就可以，這是一項系統(tǒng)工程，需要整車動力傳輸系統(tǒng)和尾氣處理系統(tǒng)與發(fā)動機的完美匹配，需要做大量的試驗調(diào)試，尋找到最佳的解決方案，才能夠滿足最嚴苛的排放標準。

　　海格客車的工程師們攻堅克難，主動創(chuàng)新，尾氣處理經(jīng)過多輪方案后，達到國外康明斯技術(shù)指標要求。

　　“進口康明斯要求生產(chǎn)廠家動力技術(shù)參數(shù)指標非常嚴格，我們公司的樣車就到湖北襄樊汽車試驗場專門測試，并最終合格。”參與其中的海格客車工程師如是說。

　　一方面是嚴苛的排放標準，一方面是緊張的交付時間，海格客車集中技術(shù)力量，整合各方資源確保歐六公交車按時交付客戶。經(jīng)過將近半年的方案匹配與樣車測試工作，經(jīng)業(yè)界權(quán)威車輛檢測機構(gòu)測試，海格客車完美達到了康明斯動力技術(shù)參數(shù)指標，整車批量交付北京祥龍公交后，北京檢測場車輛上牌尾氣檢測一次過關(guān)合格。值得一提的是，盡管歐六發(fā)動機增加了車輛購置成本，但海格客車是業(yè)內(nèi)首家采用優(yōu)化冷卻系統(tǒng)布置方案的企業(yè)，降低客戶采購成本的同時，令歐六排放標準公交車性價比領(lǐng)先業(yè)界。

　　百說不如一做。海格客車用自己的實際行動為降低北京的霧霾做出了表率，如果更多的企業(yè)加入其中，相信北京的藍天將不會變得今天這么金貴。