2021年或者2022年，“48 伏環(huán)保駕乘系統(tǒng)”解決方案可能成為中國車企的標配。

　　進入2016年，中國車企距離燃油限值大考的危機越來越近。甚至有觀點認為，“2020年燃油限值5升/百公里的終極目標，意味著乘用車油耗限值已成為大多數(shù)汽車企業(yè)的生死線。屆時，將會有一半的自主品牌因為5升/百公里的油耗而消失?”

　　面對“史上最嚴”的燃油限值，如何快速、低成本的降低油耗，成為自主車企、合資車企目前亟需解決的難題。

　　時間緊，目標高，“48 伏環(huán)保駕乘系統(tǒng)”解決方案因為滿足車企需求，被越來越多的主機廠關(guān)注。

　　大陸集團動力總成事業(yè)部混合動力及電動車業(yè)務(wù)單元亞洲區(qū)負責(zé)人Anil Yadav預(yù)計，2021年或者2022年，48伏技術(shù)可能成為汽車的標配。那時，每一種類型的汽車將都會具備48伏技術(shù)，因為它實現(xiàn)節(jié)油的同時也可以提高汽車的舒適性，這對車企來說是非常令人滿意的解決方案。

　　難以逾越的極限

　　按照工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和 《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》這兩項國家強制性標準要求，從2016年開始，直至2020年正式實施第四階段燃油限值標準，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5升/百公里。2025年，降至4升/100公里左右。汽車企業(yè)一旦不達標，不僅車企擴產(chǎn)和新車上市都將受到影響，而且還將開出最高上百億元的罰單。

　　據(jù)介紹，考慮到企業(yè)降耗任務(wù)較重，工信部為企業(yè)設(shè)定了每年油耗達標值，目標由松至緊。從2015年到2020年，生產(chǎn)乘用車的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛曾表示，2015年6.9升/百公里的第三階段燃油限值，對已開始產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整以及導(dǎo)入新動力技術(shù)的部分車企來說難度并不太大，最難的是2020年乘用車平均油耗降至5升/百公里，假如車企沒有布局新能源車，屆時單靠傳統(tǒng)燃油車基本上無法實現(xiàn)這個目標。

　　我國某自主品牌車企相關(guān)負責(zé)人則認為，自主汽車品牌無法完成5升/百公里的油耗法規(guī)。

　　更有自主品牌車企技術(shù)研究院院長直言，“走一步，看一步。”

　　似乎，2020年的5升/百公里油耗成為所有科技人員的巨大挑戰(zhàn)，很多企業(yè)家、科學(xué)家包括政府的立法者都關(guān)心如何實現(xiàn)5升油耗法規(guī)的達標。

　　“如果現(xiàn)在我們的發(fā)動機技術(shù)水平完全按照5升油耗，一多半得倒閉。如果這些企業(yè)都更新產(chǎn)品和裝備的話，投入太大，也不能在五年之內(nèi)積累起來。”中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航說道。

　　似乎新能源技術(shù)路線成為達到油耗極限的救命稻草，各家車企大力擴張新能源汽車產(chǎn)能，結(jié)果仿佛不是那么樂觀。因為，即使忽略中國的新能源汽車依然存在的配套設(shè)施不完善，續(xù)駛里程、成本、安全等各種問題，井噴之后更加紅火的2015年新能源汽車銷量在整體車市的占比仍然才是1.26%，所以，僅靠新能源汽車的貢獻力量，離新車整體油耗5升/百公里的目標還有距離。

　　多管齊下

　　大陸集團動力總成事業(yè)部中國區(qū)及韓國區(qū)副總裁Peter Rankl認為，中國車企要實現(xiàn)20120年燃油限值 5升/百公里，2025年燃油限值4升/百公里，必須采取多管齊下的措施來完成，包括對內(nèi)燃機、車輛整體性能、變速箱各個部件的改變創(chuàng)新來共同達到這個目標。而“48伏環(huán)保駕乘系統(tǒng)”是一款集節(jié)能與經(jīng)濟于一身的產(chǎn)品。比如在WLTC循環(huán)測試中，可以約一半時間關(guān)掉發(fā)動機。有了48伏的中混系統(tǒng)，發(fā)動機的啟動、停止、滑行意味著在這樣的工況測試當(dāng)中，有50%的時間，不需要對發(fā)動機采用任何的操作動作。

　　他說：“48伏環(huán)保駕乘中混解決方案是很容易添加的技術(shù)，在很多車輛上都可以應(yīng)用。有了這個技術(shù)我們可以在油耗方面減少10%以上，而在實際駕駛的環(huán)境下可以降低油耗和二氧化碳的排放達到21%。”

　　“首先，對于不同的主機廠來說，我們用小改動可以快速滿足他們需求，這種短平快的做法對中國市場非常重要。其次，我們通過實地測試對比發(fā)現(xiàn)，使用48伏混動系統(tǒng)汽車比不使用48伏混動系統(tǒng)汽車節(jié)油21%。而且，48伏混動系統(tǒng)可以使得效率以及安全和舒適性得到提高，不僅可以縮短啟動時間，也可以使震動等等這些不悅的體驗最小化。”Anil Yadav這樣進一步解釋。

　　國家對于2020年新車油耗高于5升/百公里的車企給予6千元/每輛的處罰，對于2025年新車油耗高于4升/百公里的車企給予1.2萬元/輛的處罰。如果車企安裝48伏系統(tǒng)的成本超過罰金，就說明這項技術(shù)給車企增加了成本。

　　大陸集團動力總成事業(yè)部創(chuàng)新與技術(shù)中國區(qū)總監(jiān)Olivier Lobey說:“如果技術(shù)改進成本低于罰金，那么采用新技術(shù)就是合算的事情，而大陸集團的48伏系統(tǒng)的技術(shù)成本已經(jīng)低于罰金。”

　　Anil Yadav表示， 48伏系統(tǒng)對于中國市場來說，即將成為現(xiàn)實，因為幾乎每一個主機廠都在考慮如何上馬48伏系統(tǒng)。而且消費者可以非常直觀的感受到48伏系統(tǒng)帶來的好處，比如48伏系統(tǒng)帶來的車輛加速感，48伏系統(tǒng)大大提高了車輛啟停的舒適性，使用48伏系統(tǒng)的車輛可以將原來1.2升發(fā)動機的性能提高到類似1.5升發(fā)動機的性能等。

　　據(jù)Olivier Lobey根據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，未來1升至1.5升的發(fā)動機上使用48伏系統(tǒng)的較多。

　　Peter Rank透露，2017年大陸集團會將48伏系統(tǒng)的產(chǎn)能進一步擴大，第三代電機也會實現(xiàn)更大產(chǎn)能的本土化。

　　Anil Yadav認為，大陸集團可以給客戶提供成本優(yōu)化的節(jié)油解決方案，并能讓車企快速部署，快速應(yīng)用在自己的車輛產(chǎn)品當(dāng)中。這就是大陸集團的絕對優(yōu)勢，也是大陸集團的競爭優(yōu)勢。