3月3日，兩會的第一天，首輪提案曝光，汽車行業(yè)代表提案紛紛聚焦于汽車智能化——無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)。

　　雖然一個身處汽車行業(yè)，另一個身處互聯(lián)網(wǎng)，但是吉利董事長李書福與百度CEO李彥宏“相見略同”，提案均建議“加快自動駕駛立法”。

　　雙方都在提案中表示，當(dāng)前主要發(fā)達國家都已采取多種措施支持企業(yè)開展無人駕駛汽車的研發(fā)和測試，并對相關(guān)法律法規(guī)的修訂進行了積極探索。但是，我國現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人車發(fā)展還不相適應(yīng)。

　　李書福建議，從立法層面上，需要各個部門分工完成，研究分析我國現(xiàn)行的法律法規(guī)，識別并著手修改阻礙自動駕駛發(fā)展的相關(guān)條款。

　　比如，公安部負責(zé)駕駛員駕駛行為的相關(guān)法規(guī)，可以研究如何允許駕駛員在車輛自動駕駛情況下可以雙手離開方向盤，從事駕駛以外的活動，如睡覺或工作;工信部負責(zé)車輛安全，涉及車輛安全強制認證要求;質(zhì)檢總局負責(zé)的產(chǎn)品召回中關(guān)于產(chǎn)品安全的要求，自動駕駛模式下發(fā)生事故所涉及的民事責(zé)任歸屬，自動駕駛模式下是否不再適用刑事責(zé)任問題等問題的研究。

　　這些提案并非“杞人憂天”，在自動駕駛發(fā)展更為激進的美國，剛剛發(fā)生了一起“無人駕駛車禍”，而谷歌首次承認自動駕駛車在事故中負有“一定的責(zé)任”。

　　2月14日，一輛谷歌雷克薩斯RX450h自動駕駛汽車在山景城以自動駕駛模式進行測試，由于車道中用于圍擋排水溝的沙袋阻擋了自動駕駛汽車的去路，在變道的過程中，谷歌自動駕駛車和測試的司機“以為后方的巴士將減速或者等谷歌自動車繼續(xù)完成并線”。不料3秒鐘后，谷歌自動車重新回到車道中央時，從側(cè)面撞上了巴士。

　　測試車速度已經(jīng)降至2英里/時(3.2公里/時)以下，而巴士速度約為15英里/時(24公里/時)。

　　這起事故導(dǎo)致自動駕駛雷克薩斯RX450h左前翼子板、左前輪和駕駛員側(cè)傳感器之一受損，所幸沒有造成人員傷亡。

　　2月29日，谷歌發(fā)布聲明，更加詳細地闡釋了事故原因，并且確認攬責(zé)，同時強調(diào)將升級軟件，避免再次發(fā)生類似事故。

　　與李書福一樣，建議立法完善之外，李彥宏更側(cè)重?zé)o人駕駛技術(shù)的提升，他建議我國應(yīng)從國家層面對無人駕駛予以重視，國家對無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計和科學(xué)規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新。

　　這與目前百度正在大力推進，或者說“自我鼓吹”無人駕駛不無關(guān)系。

　　2015年12月14日，百度正式成立自動駕駛事業(yè)部，并表示計劃用三年時間實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)。之前幾天，寶馬與百度合作的自動駕駛汽車在北京完成路測，最高時速100公里/時。

　　長城汽車總裁王鳳英的提案中針對用車管理以及相關(guān)稅費制度存在的問題，提議結(jié)合信息化、智能化相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，修改完善相關(guān)法律政策，以破除不合理、不公平的制度障礙，營造更加公平、高效的用車環(huán)境，提升汽車社會運行效率。

　　在提案中，王鳳英建議根據(jù)車輛使用強度優(yōu)化車船使用稅制度、探索車用燃油階梯定價制度，監(jiān)管利用互聯(lián)網(wǎng)+等技術(shù)手段提高車輛通行效率，提升停車管理的效率。

　　顯然，這些政策的推進，實則依賴于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進一步普及與提升。與此同時，政策與法律不能滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在當(dāng)前的基礎(chǔ)上，新技術(shù)手段的應(yīng)用，也的確有利于汽車行業(yè)的進一步發(fā)展。